十月下旬，陪岳父母回泉州省親，必須再到武夷山，轉廈門回來，一行共八人。

於是自購小三通機船票，再安排自助行程。

從泉州到武夷山這一段，花了很大力氣，才買到臥舖火車票。

福建省的火車運輸並不發達，泉州到武夷山每天僅一班火車

中國這麼大，每年春運要輸送數億人口，兩個城鎮間僅一天一班火車，叫做Ｋ398班次，僅一節軟臥車廂

這班火車每天下午五時出發，要凌晨五時四十三分才抵武夷山

在泉州看過了親戚，玩過了九日山、開元古剎。上車之前，擔心火車上餐廳不乾淨，先繞到超級市場買食物，一烤雞、一燒鴨，大堆泡麵、乾餅大麵包，四大瓶水外帶六罐啤酒，還有一袋梨子，耗資96元人民幣。換算一隻烤雞是台幣40元

泉州火車站在市郊，靠近洛陽橋景點，車站看來不大，月台很長，但可能停靠列車不多，看起來那規模也就跟嘉義火車站相差無幾。

排隊顯然不是祖國人民的固有美德，火車站必須用桌椅列出缺口，確保排成兩列通過票口。還是有很多人插隊，插得理直氣壯，實在叫人受不了

好不容易找到第7車廂，共9個房間，每間4床，我們1到8號就是1、2號房。後頭有散客也有旅行團，旅行團是大陸人，踩在軟臥車走道的地毯上，沒事就「咳」一聲，先來口痰

以前魯迅先生的文章，描寫中國人搭頭等車廂的樣貌，就是如此。

大陸人的喉嚨構造特異，平均每隔1分48秒72就會咳出一口痰

車掌小姐長得甜美，先來收走車票，換給我們車卡，下車前才換回。我至今搞不懂，這是為啥

上車先洗腳換鞋，上下舖爬上爬下，也挺好玩，要爬上舖還得費點力氣。牆上竟有液晶電視，沒開關，十二點之前，都得被迫觀賞南昌鐵路局的廣告節目。

這火車一節一節的，他們怎麼去連接電視訊號線？我找半天都沒找到

軟臥車廂的車掌小姐長得很靚（上圖左），我半夜睡醒，火車正好在一個小站要離開。看她一身制服，直挺挺站在車窗口，月台上每隔一百公尺，也有一個，雙方目光接觸，直到火車緩緩離站

那小姐才轉過身來，掏出鑰匙，將車廂的兩個廁所門打開

問她「停靠站都要鎖廁所門」。她說，對呀「我也覺得挺煩的」

半夜閒來無事，老婆又睡死了，就去跟祖國臥舖美眉聊天

她叫占麗，是列車軟臥車廂專屬服務員

這班車開往江西南昌，終點站在湖北武漢，要翌日下午四時許才抵終站

在火車上近廿四小時，服務員睡八小時、工作八小時。三班倒

抵武漢後，再換另班車回泉州，也是睡八小時，工作八小時。

工作六天，下火車，連休六天。日子就這麼周而復始

每停一個小站，她就回到小小工作室，低頭寫工作紀錄

聽她的口音，是泉州人。後來也得到印證

占麗今年廿歲，已上火車工作兩年，還沒嫁人「連男朋友都還沒有呢」

小妮子講普通話的聲音很好聽。

問了一些火車上工作的事情，大陸鐵路工作人員女性比例很高，工作管理嚴格，進出站都要排班立崗，並要糾出無票上車、占用軟臥軟座的人

雖然每年春運是頭等大事，但鐵道部並沒有一個全國中控系統，占麗也搞不清楚，她所屬的南昌鐵路局長官們，是如何調度車輛。

只知春運時，這班火車最少要加掛3節車廂，她們都要加班，不能回家過年。

回國後，上網查了一下資料，中國大陸有14個鐵路局或鐵路公司，像福建省就沒有鐵路局，歸江西南昌局管轄。東北則有哈爾濱跟瀋陽鐵路局，哈爾濱還要管聯通俄羅斯的調換鐵道，至於西藏鐵路，就搞不懂歸那兒管了。真的是鐵路警察一人管一段。

大陸的火車系統又很龐雜，車班的英文代號有不同屬性，看是特快或直達快，後頭的數字編碼，又有不同意義，其複雜程度大概比我們的台鐵多上數倍。

據說，抗戰之前，山西省最早有鐵路的時候，鐵軌寬度還跟外省不同，避免他省軍閥直接攻進山西。現在全中國應該是統一了，但聯通境外的鐵道，軌距不同，進入國境又要換鐵路輪胎（應該沒有胎）

那晚跟占麗聊了許多，稍稍得知她們的生活與工作型態，很是佩服，她們都練到能在搖晃的火車上端開水，休息時間一回休息間（有員工專用休息車廂），躺下就睡著，輪班工作不分白天黑夜。

下方這張照片，是鼓浪嶼制高點眺望廈門島