YAMAHA Motor Taiwan 台灣山葉機車今全國午在台北正式公然 TMAX DX 與 TMAX SX 兩款全新車款，同時同場活動還帶來 XMAX 300 ABS！TMAX DX / SX 屬於 TMAX 530 後續的更新車款，繼承Keyless免鑰匙IT委外系統及雙缸引擎，但配備 YCC-T 電子油門手藝達成兩段可調動力模式，利用全新的車體外觀設計，並改變新的雙錶液晶儀錶設計，DX 版還增加電動可調風鏡、定速系統等；XMAX 300 則是 YAMAHA 首輛 300 級距搭配 ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡系統和 LED 大燈，並用上更方便的 Keyless 免鑰匙設計，引擎則是 BLUE-CORE 手藝省油引擎，前輪懸吊系統照舊雙三角台設計，增添不變性，而兩款車款售價也同步公然！
台灣山葉機車今天在內湖舉辦新車發表會，以『To the MAX』告知各人本日揭曉的車款將會與 MAX 字樣有關，同時也引發車友們強烈熱鬧接頭，因為台灣山葉近期可能販售的車款就以 TMAX 與 XMAX 兩款車種，所以也讓各人十分好奇究竟是哪款車種。
2017-02-23 YAMAHA 台灣山葉機車 MAX DAY 新車揭曉會 現場直播
在頒發會的起頭，一樣請到台灣山葉機車總經理武田真二師長教師致詞，對於歷年 TMAX 車款，台灣山葉盡量全力以最快速度導入，帶給台灣消費者更新更好的車款，而本日揭曉的第一款車就恰是 TMAX 家族最新車款 TMAX DX 和 TMAX SX！
就在一片舞台驚動事後，TMAX DX 正式登場！這輛客歲底才在國外車展展出，沒想到這麼快就來到台灣了呢！
同時也約請到來自日本 TMAX 特殊設計IT委外部分的 橘 真澄 師長教師替大師介紹全新 TMAX DX 和 TMAX SX 的特別的地方。
TMAX 此次最大的改變就在於讓車輛更豪華及強悍穩定，起首是車台稍作點竄，讓引擎的安裝位置改變，連帶前傾角和拖曳距也隨著調換，在輕量化方面則下降後輪圈寬度與皮帶寬度，後搖臂也延長 40mm 供應更好的操控感。
別的就是便當性的尋求，後車架是樹脂製成，可收納兩頂 3/4 平安帽，儀錶板保持高質感雙環指針加上中心 3.5 吋 TFT 液晶儀錶板，並延續同時更新的 SMART KEY 免鑰匙IT委外系統，在泊車時使用中柱更新增電磁閥制動中柱鎖，加強防盜與防移動機能。
更主要的是上市日期和價錢，今朝入手下手便可預購，預計六月正式交車，預購還再送 RS-TAICHI 聯名款背包。
TMAX DX 建議售價不含牌險 NT$ 526,000！
TMAX SX 建議售價不含牌險 NT$ 498,000！
就在我們以為揭橥會臨時告一段落時，另外一輛 MAX 家族車款 XMAX 300 正式登場囉！
XMAX 300 的介紹則是由 YMRT 專案司理 陳紹弘師長教師負責，XMAX 300 是以更強調市區利用火速性能的車款而生，規格方面我們可以看到有 28ps 引擎輸出能力，而且利用 BLUE-CORE 焦點手藝，以 DiASil 鋁矽合金汽缸及一體鑄造曲軸，殺青輕量小型化又提拔冷卻效力，半乾式油底殼還能削減馬力損失。
另外一方面就是雷同檔車設計的前雙三角台潛望式正立前叉，在同級距車款中可說完全無競爭敵手，車台則比上一代 XMAX 輕上 2.5kg，並且原廠配胎就用上浮現不錯的 DUNLOP ScootSmart 俗稱伶俐胎的胎種。
同時為了針對騎乘舒適性與安全性，XMAX 300 配備可手動調劑的風鏡，別的連把手都可以手動調劑位置，前後輪也配備 ABS 防鎖死煞車系統，除此之外連 TCS 循跡節制系統也到場 XMAX 300 台灣販售版本的標配當中。
那麼連系這麼多配備的 XMAX 300 建議售價到底會落在哪裡呢？XMAX 300 建議售價不含牌險 NT$ 216,000！這個代價真的太驚人了啊！放眼望去同售價完全無同級距車款，此款車則是從今天最先接受訂車，最快也是估計六月才可交車。
今天台灣山葉機車一次揭橥兩款車種，人人才剛領完年關，台灣山葉就立地丟出價錢震動彈，不只車友們驚奇連連，就連在場的各媒體都被 XMAX 300 售價給嚇到，因為比預估價格低上很多，乃至此販售價錢與國產車款對照之下也具有超強競爭力啊！
台灣山葉的 MAX 家族今朝已有 TMAX 與 SMAX，加上 XMAX 構成速可達車系 MAX 家族全到齊，不外很惋惜的日本山葉也已停產 VMAX，所以在台灣能看到山葉機車 MAX 系列齊聚一堂可能對照難。
簡單的頒發會與概念及商品申明事後，就是實車欣賞時間，此次因為舉動場地與時候關係，能拍到的照片不多，若是有漏掉還請見諒；XMAX 300 在台灣總共會有這四色登場，分別是棕色(消光)、白色(亮光)、灰色(消光)和黃色(亮光)。
XMAX 300 是一輛比較方向市區通勤的黃牌速可達，在城市區特別雙北內，非常多的快速道路、快速公路以及國道三號甲線可以使用，對於通勤族善用這些道路可省下極度多可觀時候，XMAX 300 也是為此而生。
上方搭配一片可手動調劑高低的風鏡，最多調劑幅度為 50mm，以小編 183cm 身高而言，風鏡預設高度恰好可切齊眼睛程度。
風鏡下方兩邊還有塑料突起物，除在造型上做延長外，也可做為整流利用，讓騎士在冬天或者雨季時，氣流可從把手上下通過，而不直接往騎士手上吹拂。
大燈組利用全 LED 大燈設計，開啟電門後就會點亮近燈下方的日行燈條。
從正面看曩昔的話，則能發現除兩端的大燈之外，其實正中央還有一顆大燈，也就是說總共有五組發光單體。
近燈時點亮周邊四顆大燈，獲得較佳照耀廣度；關於燈型部分，待將來試駕時再另行測試分享。
開啟遠燈後，則是點亮正中央的 LED 燈組，並且可以發現到別的四顆燈其實不會熄滅，是以遠燈時也可以取得完全的近燈燈型。
前後偏向燈配備鹵素燈泡，規格為 10 Watt，造型上與上一世代的 TMAX 有些接近，都安裝在側殼旁。
車頭風鏡旁邊還可以找到 BLUE-CORE 字樣貼紙，代表 XMAX 300 搭配的引擎是使用此手藝。
接著看到儀錶板部門，儀錶板利用雙指針錶設計，時速錶最高上限為 160km/h，中心還有數位顯示區域。
中心數位顯示區域可以顯示單趟里程、總里程、時候、即時與平均油耗、TCS 循跡節制IT委外系統狀態以及水溫與油量錶。
此次配備的 TCS 循跡節制系統是在濕滑路面上補太多油門造成後輪行將打滑時會參與，而這套IT委外系統也能夠另外自力關閉，端看利用者的需求設定。
左把手的按鈕設置裝備擺設也是新的把手總成，上方為遠燈/近燈及超車燈按鈕，中央則是方向燈開關，下方則是喇叭按鈕。
右把手部分將引擎運轉/熄火及電啟動按鈕整合，中心是警示燈開關，下方則是儀錶板數位顯示功能切換鍵；順帶一提早後煞車拉桿都是弗成調製品。
中心鎖頭部門，原廠利用 SMART KEY 聰明鎖頭，這組操作上都以按壓先做觸發訊號，待未來現實試駕時將會有影片另行申明，下方擺佈邊按鈕分別代表的是左方置物空間和坐位下置物空間開關，需要鎖頭位置在 OPEN 時才可按下，晶片鑰匙無在感應區域內是沒法啟動的。
前方兩頭都有置物空間，經由實際測試能放入 iPhone 6 Plus 這類大型手機沒有問題，左方的置物空間具有保全功能，需要透過中心鎖頭開啟。
XMAX 300 所搭配的 SMART KEY 晶片鑰匙系統，只要這個感應式晶片鑰匙在感應局限內，就能夠操作鎖頭，十分適用又便利。
左邊置物箱內還有一組 12V 1A 的車充端子，可毗鄰車用轉 USB 充電埠或其它裝備利用。
中心部分為油箱蓋地點地，透過 SMART KEY 便可操作油箱外蓋，油箱外蓋兩旁還用上雷同縫紉的壓痕，塑造出車輛質感。
打開油箱外蓋，內部油箱蓋就如同汽車一樣，直接轉開便可加油，XMAX 300 建議利用 92 無鉛汽油。
左邊腳踏可平踩或者斜踩，踩上後很是輕易能找到適合的騎乘姿式，斜踩對於遠程騎乘要放鬆腳部壓力時也很適用。
前後坐墊是向前開啟設計，前座座高為 795mm，對於 165cm 閣下之車友們可能建議要試坐看看，坐墊兩旁還有白色縫紉線材去點綴，增加美感。
總容量十分驚人的 44.9 公升置物箱，原廠說明能放入兩頂 3/4 安全帽，不外小編恰好有攜帶 SOL SF-3 安全帽，經測試後這種小型帽體設計的全罩式平安帽非論前後都可輕鬆置入，換句話說是可以放入兩頂小帽體全罩式安全帽的超級置物空間啊。
置物箱內還有 LED 照明輔助IT委外系統，在夜晚或郊外要收拾整頓車箱時顯得非常適用。
側殼有著 XMAX 字樣，車身線條有點延續 TMAX 設計理念，車頭車尾則有 X 型架構，在台灣曾有商業商引進 XMAX 400，不外新款 XMAX 300 外觀上稍有不同，應當能輕鬆分辯出來，
另外發現在坐墊後方還有金屬 YAMAHA 銘板，別的又將車輛質感提拔一個層次，而車尾的線條也在分離式扶手中以 X 型字樣勾畫而出。
車尾燈組也是利用導光條設計，搭配 LED 煞車燈組，讓煞車時的分辨度提拔。
導光條下方則是標的目的燈組，與前偏向燈溝通也是利用鹵素燈膽。
車尾線條可以看到 X 型字樣從車底延伸至上端，在車頭也有類似之設計，同時這個角度也能看到側殼旁邊的氣流扶引孔，看起來十分有流動感。
前輪使用 120/70-15 規格 15 吋輪胎組，可以或許面臨大多數的公路利用環境，XMAX 300 配備前 267mm 單碟設計，並搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，ABS 防鎖死煞車列為標準配備。
使人驚奇的就是 XMAX 繼承 TMAX 車系的穩定哲學，一樣配備雷同檔車設計的上下三角台概念，也就是雙三角台前叉組，讓操控更不亂，而且利用正立潛望式前叉組，較易於維修調養。
後座腳踏比力惋惜的是必需手動扳出，無配備飛炫踏板，不外這其實不減 XMAX 300 在代價與配備上的更多優勢。
292c.c. BLUE-CORE 引擎手藝單缸四行程 4V 引擎，最大馬力有 28ps，最大扭力則有 3.0kg-m，對於都會通勤或遠足等應當夠用，新設計的引擎傳動外蓋與空濾箱奇妙連系，看起來也有一體感。
後輪配備雙槍預載可調避震器，後輪規格為 140/70-14 並配上 DUNLOP SMARTSCOOT 伶俐胎，碟盤則是 245mm 固定式碟盤配用單向單活塞浮動卡鉗，當然後輪也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
位於車身右側的排氣管除了具有防燙外蓋之外，尾段部分也有包覆防燙裝配，並且還奇妙地在這上面壓花，讓車輛質感可以晉升。
排氣量：292c.c.
引擎：水冷四行程單缸 SOHC
最大馬力：20.6kw (27.6hp)(28ps) @ 7250rpm
最大扭力：29.0Nm (3.0kg-m) @ 5750rpm
燃料供給體例：電子燃油噴射
變速系統：V型皮帶變速 CVT
前輪避震：雙三角台潛望正立式 33mm 前叉，行程 110mm
後輪避震：雙槍後避震器預載可調劑，行程 79mm
前輪煞車：單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 267mm 固定式碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 245mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70-15
後輪尺寸：140/70-14
頭燈規格：LED
油箱：13L
長x寬x高：2185mm x 775mm x 1415mm
軸距：1540mm
座高：795mm
設備重量：179kg
這場頒發會另外一組重頭戲，就是今朝最新一代的 TMAX 也一併登場，左方藍色車款是較奢華的 TMAX DX，右方則是讓車友們能體驗到 TMAX 全新動力晉升的 TMAX SX。
TMAX 最新一代保持 530c.c. 排氣量，馬力固然下修至 45ps @ 6500rpm，然則藉由車體輕量化和 YCC-T 電子油門手藝等，讓加速順暢度有所提升，最大扭力則有 5.4kg-m，同時以配備差異塑造兩種分歧氣勢派頭的 TMAX，更合適長途觀光，配備更多舒適配備的 TMAX 就是圖中這款 TMAX DX，配有 YCC-T、TCS 循跡節制IT委外系統及SMART KEY 聰明晶片鎖之外，還有定速巡航、電動可調風鏡、可調整後避震、把手及坐墊加熱。
TMAX SX 則也是有 YCC-T 電子油門技術，TCS 循跡節制系統和 SMART KEY 聰明晶片鎖，但其它的配備如風鏡改為手動調劑，定速巡航和可調式後避震更是沒法選配，而加溫坐墊與手把則可別的安裝選配，是以兩款車款就是遵照利用者需求可進行市場區隔。
TMAX SX 在外觀上此次有銀色和圖中這款深灰色可以選擇，在外觀上秉承更多 TMAX 車系的元素，同時車頭也變得更歐風更侵犯性，特別在光影的反射之下就可以感應那沉穩卻帶有殺氣的型態。
偏向燈組固然維持鹵素燈泡，但燈具組上方也另外設計一組線條，讓偏向燈看起來不再單調。
作為通勤與休旅均衡的速可達車款，大面積風鏡必然是弗成或缺，在 SX 款上利用手動調劑，DX 款上則是利用左把手的開關進行電動無段調劑，車頭從這角度看也能發現大燈更鋒利更兇狠。
後照鏡組也有小幅點竄，收折標的目的一樣是朝前方，但後照鏡支架短上很多。
全新的雙環儀錶板設計，左側仍然是時速錶，右側則是轉速錶，中心是全新搭載的 3.5 吋 TFT 液晶螢幕，開啟電門後還會看到圖中這類 TMAX WELCOME ONBOARD，ONBOARD 平日是用在登機時，TMAX 用上這詞相信長短常有信念能帶給騎士猶如路上甲第艙之操控感觸感染。
中央全新新增的數位儀錶板區域，可以顯示時候、油量與水溫錶、動力模式以及里程、油耗資訊等。
儀錶板中樣的 S MODE 與 T MODE 恰是此次透過 YCC-T 技術達成之動力模式可調設定，S-MODE 能讓 TMAX SX/DX 的動力完全解放，T-MODE 則是有比力溫順的動力輸出，合適長途觀光利用。
左把手設置裝備擺設部分，SX 版本具有儀錶板功能切換、近燈/遠燈與超車燈開關，偏向燈開關與喇叭按鈕，在左把手前方原始超車燈位置則是儀錶板目次功能設定按鍵，下方拉柄是手煞車拉柄。
DX 版本除了上述的功能以外，還多出用於定速系統節制的 SET/RES 及定速啟動按鈕，別的儀錶板功能切換按鈕也可作為電動風鏡可調劑按鈕利用，同時因為配備加溫握把，左把手的造型也不相同。
右側把手則有引擎運轉/熄火開關、動力模式切換按鍵、警示燈開關與電門/引擎策動按鈕；有的人可能留意到，此次 TMAX 雖採用 YCC-T 電子油門技術，但仍是保有鋼索，原因是 YAMAHA 為了保持操控手感，這也是 YAMAHA 的特色之一。
龍頭中心把手蓋上還有兩組按鈕，分別是用於龍頭鎖定/警示燈和右側置物箱的電子鎖定功能。
右側置物箱可以放入一支 SONY XPERIA Z5 Premium 智慧型手機還有剩，裡面則還有一組 DC+12V Socket 充電埠，可以透過車充轉 USB 替手機充電。
在座墊前方的加油孔外還有兩顆按鈕，別離是油箱外蓋開啟以及車箱開啟，兩顆按鈕都必需在過電的環境下才能使用；不得不說 TMAX DX/SX 的按鈕還真多啊！要完全熟習得花一些時候呢！
油箱蓋打開後，裡面也是猶如舊款的概念，需要在別的手動開啟油箱內蓋才可加油，TMAX SX/DX 建議使用 95 無鉛汽油。
坐墊設置裝備擺設方面，TMAX SX/DX 都是使用不異之設計，但 DX 版本已經預先藏好加溫坐墊區域，腰靠墊部門改為不可調劑，座高均為 800mm。
從頭設計的車廂大小，可放入兩頂 3/4 平安帽，礙於拍攝時間關係，沒法現實測試是否能塞入兩頂全罩式安全帽，待將來試駕時再另行補測，內部一樣具有車廂燈，可供給夜間或者郊區清算利用。
車尾線條也大幅度點竄，原本的線條改得更具將來感，同時寬度在視覺上也有縮減，扶手保持分離式設定。
車尾讓小編想起當年 TMAX 500 期間之設計，不外又融會了一些新的元素在個中。
車尾燈這次利用擺佈星散技倆，左右邊都是小燈組，按下煞車後則是將這些亮度提高，標的目的燈位於下方，使用 LED 標的目的燈，旁邊的排氣管防燙尾蓋造型也有改變，保護得比力多，聲浪沒什麼變化。
別的 TMAX SX/DX 均配備 41mm 倒立式前叉，兩款車的深灰色系車款都是利用金色前叉外管和金色的輻射固定式對向四活塞卡鉗。
TMAX DX 深藍色以及 TMAX SX 銀色車款前叉則是黑色外管與銀色輻射固定對向四活塞卡鉗，兩款車都配備雙 267mm 浮動碟盤，同時前後輪都有 ABS 防鎖死煞車系統回護，輪胎規格為 120/70R15。
除可以從配備上分級以外，TMAX 也在腳踏旁邊的區域以小小的銘牌分辨是 SX 版本照舊 DX 版本，如圖中可以看到 SX 字樣便是 TMAX SX 版。
DX 版本則用上黑色的 DX 字樣增添風采，豈論哪一種配色的 DX 均是利用如許的 DX 字體顏色。
此次小幅度增長的後搖臂可晉升後輪穩定性，皮帶寬度縮減更讓整組重量減輕。
TMAX SX/DX 均配備中柱鎖，只要架起中柱並上好龍頭鎖，中柱也會主動電控鎖定，避免宵小竊車或者依法停在汽車格時也比力不憂慮常見被移車的問題。
後輪煞車系統利用 282mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動式卡鉗，並配有 ABS 防鎖死煞車系統，上方還有一組機械卡鉗用於手煞車固定使用，爾後輪規格為 160/60R15，原廠配胎就是 Bridgestone BATTLAX SC 系列輪胎，兼顧活動機能與耐用度的好胎呀！
TMAX SX/DX 可說是標準版與豪華版之差別，但豈論何種版本，在操控感上仍然是在 TMAX 金字招牌底下之優化車款，相信待未來試駕時應當更能體味出差別性。
排氣量：530c.c.
引擎：水冷四行程雙缸 DOHC 4V
最大馬力：45ps @ 6500rpm
最大扭力：5.4kg-m @ 5250rpm
燃料供給體例：電子燃油噴射 + YCC-T 電子油門
變速系統：V型皮帶變速 CVT
車台：CF 鋁合金鑄壓
前輪避震：41mm 潛望倒立式前叉
後輪避震：搖臂式單槍避震器
前輪煞車：對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 267mm 浮動式碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 282mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70R15 M/C 56H
後輪尺寸：160/60R15 M/C 67H
頭燈規格：LED
油箱：15L
SX版長x寬x高：2200mm x 765mm x 1475mm
DX版長x寬x高：2200mm x 765mm x 1555mm
軸距：1575mm
座高：800mm
SX版裝備重量：213kg
DX版設備重量：216kg
DX版特別配備：定速巡航、可調後避震、電動調整風鏡、把手與坐墊加熱。
wwwwwww
很殺的價錢
打爆國產跟進口車系了
YAMAHA夠誠意
這價格太贊了吧!!!!
準備去車行詢問了!!!!!
DanielX wrote:
XMAX 300 NT...(恕刪)
，已訂RICK wrote:
YAMAHA Motor...(恕刪)
快哭了.....
bigriver wrote:
21.6萬打爆國產...(恕刪)
RICK wrote:
YAMAHA Motor...(恕刪)
外觀有點失望.....
沒有一台有標配TCS，這價錢以台灣來講真殺啊
可是誰把X MAX改的這麼醜阿!! (我個人主觀)
天啊......必然是台灣人設計的.....
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▲男人發現東窗事發後，想將錢還給店家。
「社團專職人員」定義，將國民黨各級黨部入法，包括國民黨各級黨部、中華民國民眾IT委外辦事總社及其分社、中國青年反共救國團、中國童子軍總會、中國大陸災胞救濟總會、世界反共同盟中國分會、亞洲人民反共同盟中國總會、三民主義大同盟等社團及其相關機構專職人員。
另外，為了協助近30萬的新居民考領駕照，公路總局特殊IT委外完成八種語言的翻譯，並準備了10種語音播放。外文考題包括：英、日、越南、印尼、泰國、柬埔寨、緬甸等，語音檔還加上閩南語及客語。
高雄有一位男人挑知名奶茶店欺騙，手法是點了飲料之後僞裝接德律風，要店員先替別人辦事，以後再回來告訴店員已給錢了要找錢。還用同樣手法騙兩次，店家報案指認，須眉竟想入非非，跑回店裡丟下九百元說要還錢想推卸責任。
· 【中廣新聞／彭群弼】
· 中國時報
還沒報名考駕照的同窗、朋侪們要學就要趕快!!
三讀經由過程條文劃定，溢領退離授與者，應由核發機關在條例施行1年內，依規定以書面處罰令領受人或其經採認的社團專職年資所屬社團返還。
七賢派出所長方承彥：「東窗事發本身去店家，誰人拿了九百塊就丟給店家，人就走了。」被騙的雙妃奶茶和一般手搖飲分歧，茶飲從像是飲水機管線流出，紅茶配鮮奶招牌飲料帶點古早味，和統一條街的樺達奶茶都是高雄鹽埕奶茶列隊名店。因為生意太好被不肖份子盯上，男人就算把錢歸還也逃不外詐欺送辦。
▲夥計沒留意就將百元大鈔「找」給男人。
操縱電腦考驗，利便新住民取得駕照。
· 2010-01-05
來到鹽埕區知名奶茶店，男子點完飲料接德律風要店員先幫他人辦事，4、五名夥計忙得團團賺，男人終於拿到飲料還要夥計別忘了找錢，把好幾張百元大鈔拿在手裡脫離，其實男子是個騙子。
小編悄悄話：這是上週六我們刊登在工商時報”世界公民weekly”--我的世界觀--單位的一篇文章，連氣兒幾週的世界觀浸禮，希望這一系列的內容對您都有扶助！請延續鎖定接下來的精彩內容，每個星期六我們工商時報上見！
文/Jessie湯
“Given enough eyeballs, all bugs are shallow.” -- Eric Steven Raymond
“No one in this world, so far as I know, has ever lost money by underestimating the intelligence of the great masses of the plain people." -- H. L. Mencken
Outsourcing？這個字已落伍了，把工作交給印度或中國人已經是2003年的事了。此刻有新的概念crowdsourcing：全球各地用自己空閒時候締造內容、解決問題，乃至一路進行研發的每一個人。《連線》（Wired）雜誌編纂Jeff Howe和Mark Robinson幾年前就配合提出了一個創新名詞－「群眾IT委外外包」（crowdsourcing），因為他們不息看到各行各業的大企業最先將重要工作外包給網上的小我或群體，他們預言，「群眾外包」這類「運用（網上）群眾的潛在能力」，將快速滲入到所有貿易層面，成為經營模式的一項新選擇。
當年，還有一個重要事務，就是「開放程式碼」（open sourcing）的盛行。鼓吹者Eric Steven Raymond就提出「Linux’ Law」－「只要參與的人夠多，任何有問題處都會現形。」（“Given enough eyeballs, all bugs are shallow.”）這個觀念也宣傳「群眾IT委外外包」的魅力，顛覆了過去認為群體思維只是取最大公因數、群體決議計劃輕易失敗的印象。試想：全球超過〸億名個人在網路上彼此會商你的問題，此中包括了你的供應商和顧客，其凝集的聰明和能力，怎不讓競爭者黯然失神？
之後，有一本書也起頭商量這個話題，書名叫作《我們比我聰明》（We Are Smarter than Me）。此書大力提倡「群眾聰明」（wisdom of crowd）和「群眾外包」的神奇，認為看似如散沙般的群眾智慧，將在各行各業中進行立異鼎新，使人驚豔！值得一提的是，這本書的撰寫進程也是「群眾外包」和「群眾聰明」的具體實踐－整本書是由華頓商學院與史隆商學院的教授、學生們，利用短短一年的時候，在網路的開放空間中撰文接洽，最後集結而成，顛覆了由作者自行蒐集資料寫作的傳統出書模式。
《群眾的聰明》（The Wisdom of Crowds）作者James Surowiecki相信，群眾的聰明絶對大於個人，不管這個「小我」有多麼smart！他說：
“Experts, no matter how smart, only have limited amounts of information. They also, like all of us, have biases. It's very rare that one person can know more than a large group of people, and almost never does that same person know more about a whole series of questions. The other problem in finding an expert is that it's actually hard to identify true experts. In fact, if a group is smart enough to find a real expert, it's more than smart enough not to need one.”
不過，他也知道，群眾的力量要充實施展，必須有一些先決條件：
“There are four key qualities that make a crowd smart. It needs to be diverse, so that people are bringing different pieces of information to the table. It needs to be decentralized, so that no one at the top is dictating the crowd's answer. It needs a way of summarizing people's opinions into one collective verdict. And the people in the crowd need to be independent, so that they pay attention mostly to their own information, and not worrying about what everyone around them thinks.”
已有很多企業應用某種情勢的網路社群來「吸取」「群眾聰明」，進行「群眾外包」。亞馬遜網路書店（Amazon.com）多是史上第一個。該公司在網站上建立讀者書評功能，書評沒有稿費，公司也不干預，原本的考量只是想藉此吸引一群忠厚顧客前來，卻不測幫助亞馬遜發展出其他獲利模式。
英國的ZOPA則是「群眾外包」概念利用於金融業的例子。ZOPA是一家直接金融網路公司，供應一個網路平台，讓想存款賺取利息的人（lender）或想借錢的人（borrower），都能到這個平台上來直接議價撮合，免去傳統銀行居間賺取利差的機遇，使存借雙方皆能得到更為優惠的利率。ZOPA為Zone of Possible Agreement的縮寫，意即「可能的成交區間」。生意雙方在議價中制定可接管的局限，雙方的規模如有重疊，即代表有ZOPA存在，也就是存在著成交的可能。
不外，水能載舟亦能覆舟，「群眾外包」也有許圈套和缺點。一篇名為「The wisdom (and danger) of crowds」文章中即指出：
“It's difficult for web-based organizations to screen crowd-sourced helpers. The result is often a glut of subpar work. Then, there’s the issue of accountability. Without a contract, set hours or direct supervision, volunteer tasks tend to be low-priority. Most worrisome of all is the risk of malice and mischief…The corruption of data would be problematic for any organization, but it is disastrous for those whose projects are used in crisis situations where lives are at stake.”
Surowiecki也說：
“Essentially, any time most of the people in a group are biased in the same direction, it's probably not going to make good decisions. So when diverse opinions are either frozen out or squelched when they're voiced, groups tend to be dumb. And when people start paying too much attention to what others in the group think, that usually spells disaster, too. For instance, that's how we get stock-market bubbles, which are a classic example of group stupidity: instead of worrying about how much a company is really worth, investors start worrying about how much other people will think the company is worth. The paradox of the wisdom of crowds is that the best group decisions come from lots of independent individual decisions.”
With hundreds of millions of new people coming online through the distribution of cell phones and handheld computing, crowdsourcing will continue to expand globally.
然而，群眾的心理身分一定影響決議計劃的准確性，因此想要運用「群眾聰明」的企業體必需特別避免群眾迷思的環境産生。
公路總局透露表現：四月份起全面採用新考題，汽機車一概四十題。個中有80%仍保持原有的律例及標誌為主，尚有20%，也就是八題要考其他常識或交通安全的意識。民眾可以上彀下載題庫準備。
公路總局今天宣布，4月1號起將周全使用新版的「汽機車筆試題庫」。題庫總數將一口氣增添近500題，到達1457題，新題庫最大的特點就是新增包括：惹禍預防、急救常識、汽車調養常識、駕駛道德及交通平安常識等題組，避免駕駛人只會死背交通法規及號誌。另外，汽機車筆試也同一為40題。民眾即日起，可以到公路總局的網站下載題庫準備。七賢派出所長方承彥：「買奶茶未付錢，那要求那個店家找錢。」成功騙得四百元，男子食髓知味，竟果敢到統一家奶茶店同樣手法再騙一次，拿著飲料和找錢離開又得逞，前後兩次店家損失近千元。調出看管器才拆穿騙局報警，誇大的是男人見事蹟敗露，跑到店家丟下九百元就走以為還錢就沒事。
4.1起汽機車筆試題庫大翻新
公路總局透露表現：為了避免駕駛人只會死背交通規則或標誌，新的題組傍邊，增添了84題肇事預防，七題急救常識，另外，針對駕駛道德及交通平安常識部分，也新增了許多有趣的標題問題。乃至也包孕汽車簡略單純的保養，以及車輛設備的根基常識。比起原本古板的標題問題增加不少趣味。例如，「行車沒必要攜帶隨車對象，但是一定要隨身攜帶手機，以便聯系維修人員。」這題長短題的謎底是「錯」，隨身工具比手機主要！很有挑戰性。
The Crowd: Intelligent or Stupid?
▲男人趁人多時到店內消費，再謊稱本身已付錢。
「公職人員」界說，三讀經由過程條文規定，指公事、政務、軍職、教育、公營事業及民選首長等IT委外人員，於退休（職、伍）時，採任條例所定社團專職人員年資併計核發退職授與者。
記者黃智忠、翁郁雯／高雄報導
公路總局表示：現有汽機車考領駕照的筆試題組一共有975題，幾近全數都是交通律例，罰則以及交通號誌。利用多年，為了回響反映汽機車駕駛人現實上路以後的狀況，培養傑出的駕駛習慣，避免死背，公路總局約請駕訓班教練組成的汽車駕駛教育協會配合介入，經過一年的會商，翻新了現有考題，一口吻增加了將近五成的考題，新題庫總數到達1457題，新增加的482題傍邊，呈現了新的題型。
(中時)
http://news.sina.com.tw/article/20100105/2641485.html
立法院院會今天三讀經由過程公職人員年資併社團專職IT委外人員年資計發退離授與處理條例，確立追討黨職併公職溢領退休金法源根據，退職政務人員溢領退休金者與社團要負連帶責任。中心社報導，受影響者包括前副總統連戰、前測驗院長關中等人。
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