台灣能不能從元件代工走向系統創新？我一直很懷疑。但最近我主持了一場工研院關於2020台灣產業發展願景的座談會，裕隆汽車納智捷(Luxgen)公司協理李昌益的發言，讓我對台灣廠商又有點信心了，在此跟大家分享一下。

每個國家都各自有特色和定位，講到美國就想到Apple, Intel，日本有Sony, Toyota，韓國有Samsung、現代，德國有BMW, Benz，法國有Chanel, Christian Dior。定位就是一個mindset game，就是在別人的心目中佔有什麼位置。台灣到底在全世界人的心中佔有什麼位置？我坦白說在印象還沒改變之前，就是代工。金融風暴過後，台灣所有做代工的企業全部都受傷，唯有自己做品牌的活得很好，像捷安特、宏達電、宏碁等，反而逆勢成長。為什麼，因為他們有很大一塊價值，就是對品牌的承諾。

台灣要從代工走向品牌、走向定位，需要有整合的平台。以電動車來看，全世界第一部電動車叫做Telsa。電動車最重要的有三個部份，電池、馬達和控制模組。這部車這三部份都是台灣廠商做的，馬達是金富田、控制模組是致茂、電池是能元。你有這些科技，可是沒有整合的平台，還是做不出電動車，只能拱別人的品牌。但是Acer是一個平台，捷安特是一個平台、宏達電是一個平台，納智捷將來有機會也有可能變成一個平台。

這次納智捷的推出，有很多的創新，很大一部份是來自於宏達電的協助。我們車上有一個Think +，就是一個車用電腦，坦白講，如果沒有宏達電周永明花了那麼大的精神在這塊產業上，從多普達開始，付了那麼多的學費，我們不會有一個好的利基做突破，我必須要從頭走宏達電的路一次。

台灣喊了這麼久想要從電子產業跨到所謂的汽車電子，鴻海也談過，很多產業也談過，也是因為沒有平台，所以喊了半天以後還是只能做零件代工。我覺得最實際的就是跨產業的整合，彼此之間能互相認識找到利基點。我覺得企業家彼此之間深化的對談很重要，互相找到利基點，這點台灣還很缺乏。說三星跟現代的對話就非常密切，也因為這樣現代學了很多三星的模式。三星之前挖了很多歐美一流設計人才到韓國，現代也循此模式，最新設計就是挖角OPEL首席設計師做出來的，所以設計上有很大突破。

要做跨產業整合，企業領導者之間要有commitment。坦白說我們第一次和宏達電合作的時候，他們的幹部做了很多財務估算都覺得很不划算。他們每次出一款手機就一百萬台，你車子才賣三百台，再怎麼算，做那個研發都不划算。如果不是周永明（宏達電執行長）和嚴凱泰（裕隆董事長）他們之間有commitment，說我們來做一些事，是別人沒做過的，就不可能有這個合作。

我覺得我們需要一些跨產業合作的成功案例，讓大家看到這是有利可圖的才會去做。我們和宏達電合作之後，宏達電發現納智捷車子越賣越好，他們也與有榮焉，發現原來跨到一個非手機的領域，應用手機的技術，也能讓雙方獲利。這樣利益共享，才有辦法走下去。

企業要合作，也要彼此分享企業的願景和長期計畫，五年、十年後你的產品計劃做到哪裡？我們要知道宏達電手機以後兩、三年的計劃，我才曉得有什麼新科技可以創造出來全世界還沒做出來的車款，我覺得這在長期是蠻重要的。我們最近在跟宏達電開發下一代車種，要把觸控式螢幕裝在移動的車輛裡面，並和手機結合，手機一接上去它就直接進行同步運作，以後車子不需要電腦就可以上網，讓你在開車時可以做很多事，全世界還沒有這樣的車。

我希望台灣的產業，格局可以大一點。以三星的李健熙為例，四十年前，他父親就把他送到日本唸書，這段時間對他有很大的影響。日本慶應大學畢業，他可以說四國語言，法文、義大利話、英語及日語，讓他很容易跟別人聊起來、有很多的合作。進到企業後更有計畫培養他，在非洲待兩年、法國待兩年。條件是如果沒有把當地語言學好，就沒有辦法升遷，這套做法對企業長期影響相當大。

他經營三星也是這樣，二、三十年前就開始找漢城大學一流人才慢慢培養，今天才開花結果，所以在台灣的三星員工中文都講得非常好。這對企業的長期發展影響非常大。早二、三十年前台灣企業如果有這些願景，今天境況或許會不同。我想語言不是最重要的，還要配上策略上的思考，但至少早二、三十年前要有這些願景，要看到企業未來三十年的需要。

我覺得李昌益講得很對，我們希望未來二、三十年後台灣是什麼樣子，現在就要開始去準備。台灣要從元件代工走向系統創新、走向品牌，需要跨界的激盪和合作，需要犧牲一些短期的利益，也需要培養未來的人才。Luxgen是個很好的範例，這個本土汽車業和電子業合作的結果，在台灣推出後獲得很大的迴響，現在有五千人在排隊等交車，去年十二月也在杜拜車展引起國際媒體注意。

科技最終是要為人服務，未來社會一定是往智慧型生活邁進。除了汽車電子，台灣科技業還有許多新領域可以發展。還有哪些有遠見、有氣度的產業領導人會主動攜手合作，一起走出代工，邁向系統創新和品牌？且讓我們拭目以待。