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第三航廈趕工中！桃園機場要追新加坡？關鍵差距藏在「這一項」

【文蔡立勳】台灣喊了要成為「亞太轉運中心」30年，真的有機會嗎？國際航空運輸協會（IATA）理事長沃爾什（WillieWalsh）分析，很多國家的機場都在競爭成為東南亞或東亞的樞紐，台灣確實有機會。然而，若要成為一個成功的全球樞紐，必須同時擁有完善的機場基礎設施、強大的樞紐航空公司。他解釋，很多機場有很多航班，但彼此之間沒有真正連接，因此轉機效率無法像擁有主要樞紐航空公司的機場般高效，關鍵在航網及航班之間的連結性。沃爾什指出，新加坡政府和樟宜機場在正確時間點投資第五航廈，對於像新加坡這樣以高服務標準自豪的機場，提前提供足夠的容量非常重要，也能確保樟宜機場的樞紐地位。樟宜機場第五航廈僅有新加坡航空進駐，目標於2030年啟用，屆時樟宜機場每年可服務的總旅客數將達到上億人次。一座航廈，只有一家航空一座新航廈只有一家航空公司，公平嗎？沃爾什解釋，他還任職英國航空時，倫敦希斯洛機場的第五航廈也幾乎專供英國航空使用，若有一家主要的樞紐航空公司，機場必須提供適合他們的設施，「這跟世界上的主要樞紐機場沒有不同。」以日本為例，東京羽田機場的第一航廈、第二航廈，也是分配給日本航空、全日空使用。沃爾什認為，當航空公司及機場對於彼此需求能達到共識，真正展開合作時，才能提升效率，土耳其航空及伊斯坦堡機場就是很好的例子。於此同時，桃園機場第三航廈也如火如荼趕工中，預計2027年啟用，每年可服務旅客約4500萬人次。今年底，北登機廊廳可望先啟用，稍微緩解目前桃機停機坪不足的問題，旅客能從第二航廈步行至第三航廈登機。第三航廈將完工，還缺什麼？IATA北亞區副總裁解興權從北美回北京時，常在台灣轉機，「還是挺方便的，」他說，但與周邊的樞紐機場相比，桃機航網仍不夠多元、密集。好比此次IATA年會在印度舉辦，香港、新加坡、仁川以及東京都有直飛航班，唯獨台灣沒有。他觀察，中華航空、長榮航空、星宇航空3家業者以台灣為基地，經營東南亞中轉至北美的轉運航線已成形。儘管沃爾什強調，東南亞將是全球航空市場未來成長最強勁的地區之一，但台灣仍需在北美、日韓、東南亞等競爭白熱化的航線外，開拓出更多世界不同角落的航點。唯有如此，才能吸引更多旅客，強化樞紐角色。服務很棒，基礎建設可再精進另外，在整體機場基礎建設、旅客轉機體驗及便利程度，「不算是落後，但也不是最先進的，還有空間可以提高，」解興權觀察，但他多次稱讚台灣航空公司的服務品質。航空公司評估及佈局航網、政府談航權都需要時間，加上機隊運能可能不足，台灣的航空業者不斷透過變通方式擴張航網。就在IATA年會登場之際，華航、長榮、星宇陸續公布新的共掛班號計劃，互不相讓。先是華航找來美國第四大航空公司——西南航空，擴張美國國內線航網；長榮攜手波蘭航空，加大在歐洲的航網。星宇與中東三家航空（ME3）之一的阿提哈德航空結盟，將航網版圖延伸至中東及歐洲。日前交通部民航局也與芬蘭簽訂航權，為台灣直飛北歐開啟第一扇門。若以新加坡為目標，台灣的樞紐機場角色的確還有進步空間，但各方利害關係人若能更緊密合作，不是沒有機會縮小差距。【延伸閱讀】《經濟學人》獨家，以色列開戰前到底掌握了什麼情報？ChatGPT有7成會支持你的「妄想」，人類如何「愈用愈瘋」？「一塊錢都不放過」聽垃圾晃動就知有回收最強清潔隊長年賣300萬「有過一個老公就夠了」60歲離婚後，為什麼她們寧願單身？自稱生理年齡24歲，41歲長壽醫師每天吃3種保健品※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載

手機換新…舊的如何處理？「重置回收」最省事 網推2種再利用法

更換新手機時，舊手機要如何處理呢？一名男網友發文，稱他領完年終後終於更換了新手機，但舊手機還沒壞，電池健康度還有81%，有朋友建議賣掉換小錢，但他覺得有點麻煩，對此詢問網友們的意見。一名男網友在Dcard發文，表示他領完年終後終於換了新手機，無論是流暢度還是拍照效果都好很多，但他並不知道如何處理「舊手機」，看它靜靜躺在桌面上，甚至感到有點「可憐」。原PO表示，舊手機」還沒壞，電池健康度還有81%，用來看影片都沒問題，丟掉似乎有點浪費，當「備用機」又沒什麼機會使用到。原PO表示，有朋友建議賣掉，說二手機回收的價格還不錯，可以換一些小錢，但原PO並不想花時間整理手機、找買家，他也想過送人，但並不覺得有人會要這台「老古董」。原PO看到有人把舊手機當播放器、遙控器或監視器，但如果沒真正需求，只會變成「電子垃圾」，對此詢問網友們的看法。此文一出，大多網友建議「回收」舊手機，但要記得重置，避免個資外洩，「我之前也在想舊手機怎麼賣，結果朋友有推薦店家，當場幫我刪乾淨所有資料，價格也OK，省得自己找買家麻煩，也是直接拿現，你可以去估估看價格」、「重置就賣掉」、「手機重置就消除原來資料了，舊手機就賣掉啊」。也有其他網友分享舊手機的利用方式，多數用來當遊戲機或鬧鐘，「我也是最近剛換手機，我是把之前的當作遊戲機跟鬧鐘，或是新手機充電時拿舊的來用」、「當第二個鬧鐘」、「我是拿來當遊戲機用，這樣跑大型遊戲就不佔容量了」、「拿去賣掉二手回收，或是當遊戲機或是看股票期貨，甚至是當監視器的顯示器」。📌數位新聞這裡看！訂閱《科技玩家》YouTube頻道！💡追新聞》》在GoogleNews按下追蹤，科技玩家好文不漏接！📢LINE開放多裝置登入！看「追加裝置」教學、規則安卓蘋果可混搭📢LINE免費貼圖4款！精品款推動物「動動貼圖」超Q、小惡鱷諧音哏滿滿📢蘋果AISiri延到2026…1舉動陷公關危機！他建議學賈伯斯解決範本📢Skype五月說掰掰！轉移MicrosoftTeams教學「上班專用」可聊天建社群📢3月便宜資費懶人包／5G上網吃到飽388！4G不限速500有找📢旗艦AI洗地機開箱！輕鬆拖地、高溫洗布烘乾還能遛狗甩尾

內捲嚴重！ 陸車企獲利率僅5% 18家上市公司總利潤不如一家豐田

大陸國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席、重慶市前市長黃奇帆近日指出，中國汽車製造按理說是製造業中效益相對較高的，然而今年截至6月利潤率僅5%，等於賣出3,000萬輛汽車的利潤還不如日本一家豐田汽車。大陸汽車業正處於反內捲、反價格戰浪潮之際，該言論引起熱議，在大陸車企成為世界銷售冠軍時，其實廠商獲利微薄。《IT之家》引述豐田汽車公布2025財年（2024年4月至2025年3月）財報，期內淨利潤達到4.765兆日圓（約合人民幣2,337億元）；另據DearAuto統計，大陸18家上市乘用車企業中，13家實現盈利的企業2024年淨利潤總和僅人民幣1,226.77億元。若再算上虧損的五家，整個中國大陸上市乘用車企業總利潤不到人民幣900億元，不到豐田年利潤的40%。圖／經濟日報提供黃奇帆最近在2025貝殼財經年會上做出前述發言。他進一步以手機為例指出，除去零組件等製造成本，看不見的軟體專利知識產權，或者晶片內置的各種程序等十分重要，是所有的製造品高附加值的基礎，也是生產性服務業的價值，嵌入到機器裝備的終端產品製作，所以生產線服務業也是製造業投入產出產值利潤率提高的基礎。黃奇帆的發言在當前大陸官方推動汽車業反內捲的背景下，引起網路熱議，並刺痛了大陸汽車工業的神經。針對黃奇帆這番評述，大陸網上議論分成幾派：有網友認為，黃奇帆點出大陸汽車業產能過剩與惡性競爭、價格戰議題，直指大陸汽車業「大而不強」的問題；但也有網友認為，低價對消費者來說是好事，如果企業獲利高，代表車價要變貴......。值得注意的是，全球資本市場正關注大陸將於7月召開的中央政治局會議，美國投行花旗預測，在中央財經委會議後，反內捲政策行動現在是值得關注的關鍵，這可能是供給側改革2.0的前奏，行動包括削減或控制產能、收緊監管以及調整產業政策等。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年大陸汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，分別增長3.7％和4.5％。其中，新能源汽車產銷分別為1,288.8萬輛和1,286.6萬輛，分別增長34.4％和35.5％。2025年大陸新能源汽車銷量預計突破1,650萬輛，滲透率超50%，這一進程中，價格戰成為搶占市場的核心手段，這種「以價換量」策略在滲透率提升期效果顯著，但也導致行業利潤率跌到只有5％，低於下游工業6％的平均水準，價格戰與技術投入導致成本承壓，預計2025年利潤率仍將承壓。