10年後，再次造訪舊金山，感受到舊金山的變化，很明顯，舊金山是在遭受疫情打擊後復甦。整體市容改善很多，市區的流浪人少的多、街道也少異味(大麻味、尿騷味)、店面空置也減少了(這是與上次疫情後來比)，觀光客還是絡繹不決、熙來攘往。作為 AI capital 引來的財富力量正在讓舊金山再起。舊金山的自由氛圍、多樣景觀讓人置身其中還是感覺很舒服的，聽到海鷗的鳴叫、聞到海洋的氣息、接觸溫和的舊金山人(和善)、發達的公共交通，生活在這裡真的不錯。這個城市慢慢有在提升浪漫、悠閒的地中海風情，這點就與西雅圖拉開了差異，西雅圖在這方面是與舊金山不同。

(AI ：Civic Center Plaza中間為何不是草地而是 "土"地? 因為 地下建築結構、維護成本與使用需求，才讓 中間維持為大片裸土。兩側主要種的是 London Plane（倫敦櫸樹／法國梧桐），這是最常見的樹種，樹幹灰白、葉片大，並且經常進行「pollard」修剪，形成圓球狀樹冠。London Plane 對污染、乾旱、修剪都很耐受，非常適合市中心。透過 pollard 修剪，樹冠整齊一致，形成典型的「樹列大道」效果。最早在 1910 年代就種植於 Civic Center，至今已超過百年。)

San Rafael 很有加洲風味的教堂 棕櫚樹 紅瓦屋頂

這座雕像 非常 具有 liberal 氣息，甚至帶有一點解放 氣息

(AI ：這件作品是位於舊金山 Ferry Building 前的公共藝術雕塑 《Bliss Dance》 的縮小版（原作在拉斯維加斯），由藝術家 Marco Cochrane 創作。雕塑由金屬網格構成，內部裝有 LED 照明系統。晚上燈光會透過鏤空的金屬框架散射，讓整個人形雕塑呈現出夢幻的光暈。夜間點燈後雕塑與鐘樓背景形成強烈對比，成為舊金山夜景的一部分。)

這魚小點心 吃起來 味道組合很好 值得一嚐

西班牙 海鮮飯。飯偏硬，那個水杯有檔次、搭配這金屬盤 絕配

這點心有花心思，檸檬塔上面加了迷迭香，法式泡芙(choux)

的內餡(filling)帶鹹味，特別好吃。咖啡杯旁放了一塊halva糖

(AI ：著名ai公司有哪些在舊金山? 舊金山是全球 AI 產業的重鎮，最著名的公司包括 OpenAI、Anthropic、Scale AI 等，這些公司在生成式 AI、模型安全、資料標註與基礎設施方面都居於領先地位。 同時，Google、Grammarly、Cruise 等也在舊金山設有重要 AI 團隊，形成密集的創新生態系。)

這次來舊金山最大的驚奇是氣候，盛暑時節到訪舊金山，心想一定是酷熱天氣，沒想到溫度範圍是 15-25℃度之間，晚上睡覺還要蓋被子，入夜後及清晨頗有涼意，在此真正生活一星期，結論是這裡非常適宜來避暑(詢問得知，避冬也不錯)，室內白天都不必開冷氣，雖然正午、午後在陽光直接照射的地方會熱，但也沒台灣那麼燥熱，何況白天出門點到點都是開車。不過要特別注意，這裡指的是灣區這個區域，過去到中央谷地 還有南加州就不是如此了。這次去優勝美地，心想海拔1200公尺應該不會熱吧，不然也，白天快要被曬乾了，沿途山頭都是一片片乾黃的草地，園區內幾個大瀑布不是涓涓細水就是斷水了。所以，很多遊客帶小孩來溪邊玩水，水涼涼的很舒服，也因為水量少，水流不強適於玩水，可惜我沒帶泳褲只有羨慕的份。還有一點出乎意料，就是去程時，當地時間晚上8點多飛機飛抵接近舊金山時，我發現機外還是白天，心想是不是飛機delay了，離舊金山還很遠，後來才知道這個時節舊金山是8點半才落日。

(AI ：那句「我度過過的最冷的冬天，是舊金山的夏天」常被誤認為是馬克·吐溫說的，但其實沒有任何證據顯示他曾講過或寫過這句話。這句話的來源更可能是 18 世紀英國演員 James Quin 的玩笑，後來被轉用到不同城市，直到 20 世紀才和舊金山綁定。)

(AI：8月初舊金山西雅圖還有洛杉磯每天的太陽升起下山的時間，舊金山 日出6：15左右，日落 08:15左右 ;西雅圖 日出5：52左右，日落 08:37左右;洛杉磯 日出6：07左右，日落 07:50左右。)

(AI：舊金山日落日出的時間都比我想像的晚這與夏令時間有關嗎 ? 舊金山日出、日落時間「比想像晚」主要就是因為 夏令時間 (Daylight Saving Time, DST) 的影響。國西岸 (Pacific Time Zone) 在夏季採用 PDT (UTC-7)，比標準時間 PST (UTC-8) 提前一小時。)

在這裡看到好多 隼， 在舊金山大橋看到好多鵜鶘

緬懷以前印地安人在這裡製鹽

印地安人編的蘆葦船

偶遇 暗冠藍鴉（Stellers Jay），AI辨識。注意一下，是 "鴉" 不是 "鴨"

(AI ：暗冠藍鴉和烏鴉一樣聰明，牠們確實會模仿聲音，這是鴉科鳥類的典型特徵之一。)

(AI ：這張照片中的鳥是 美洲白鵜鶘（American White Pelican）。全身主要是白色羽毛，飛行時可見翅膀末端有明顯的黑色羽尖。長而粗的橙色喙，帶有喉囊，是鵜鶘的典型特徵。展翅寬大，常以滑翔方式飛行，顯得優雅。屬於北美最大型的水鳥之一，翼展可達 2.7–3 公尺。主要捕食魚類，但不像褐鵜鶘那樣俯衝，而是群體合作在水面驅趕魚群，再用喙撈取。)

經熱心人的指點，發現這不起眼的植物具有特殊的香氣。

(AI ：這張照片裡的植物是 野茴香（wild fennel, Foeniculum vulgare）。揉碎葉片會散發出強烈的茴香香氣。常見於乾燥的丘陵或海岸邊坡，耐旱，能在貧瘠土壤中生長。)

此外，在舊金山沒發現什麼惱人的蚊子，這點讓生活在這裡更舒適。在Fremont Coyote Hills Regional Park 看到對岸及舊金山市方向，有一層濃霧籠罩，以為是霧霾，後來到金門大橋上往市區拍照，也看到濛濛一片，拍不出好照片。問AI 得知這不是霾而是霧。這是上次我春季來此沒有的現象。

(AI：舊金山灣區並非完全沒有蚊子，只是數量比美國其他城市少得多，主要原因是涼爽的海洋性氣候、常年的濃霧（Karl the Fog）、以及強勁的海風，讓蚊子難以繁殖與飛行。多數蚊子需要持續溫暖 (>20°C) 才能完成生命周期，舊金山夜間常低於此溫度。午後霧層使溫度驟降，阻斷蚊子傍晚覓食的高峰期。舊金山半島形成「風廊效應」，常有 15–20 mph 的海風，蚊子平均飛行速度僅 1–1.5 mph，幾乎無法逆風飛行。雖有下水道、積水容器等小型繁殖點，但市政府設有 Mosquito Abatement Team 定期處理約 24,000 個排水口，降低密度。)

(AI ：在 Coyote Hills Regional Park（Fremont 西邊濕地丘陵）眺望舊金山方向時，常見到海岸線與半島被濃霧覆蓋，這並不是全年每天都有的現象，而是典型的 舊金山灣區夏季海洋性霧潮。加州洋流帶來冷水，與內陸炎熱空氣形成溫差，海面上生成霧氣。金門海峽是天然「霧門」，霧氣被海風推入灣區，尤其是舊金山半島。夏季（5–9 月）最常見，尤其是午後到傍晚，霧潮湧入，夜間覆蓋整個半島。)

(AI ：Fremont 的「乾熱」和舊金山市的「涼爽多霧」差異非常明顯，幾乎是兩種不同的微氣候。舊金山：夏季白天多在 18–22°C，夜晚甚至降到 12–15°C，涼爽偏冷。Fremont：夏季白天常在 30–35°C，夜晚仍維持 18–22°C，屬於乾熱型，濕度常在 40–60%，皮膚容易乾。在 Fremont，夏天走在戶外會覺得「乾燥炎熱」，像台灣秋天的高溫日，但沒有黏膩感，典型內陸型夏季，日夜溫差大。在舊金山，即使夏天也常需要外套，因為海風和霧讓體感溫度比實際更低。)

(.：所以，灣區各地方的氣候還是有差異的，未來要去灣區旅遊，要問準確地點的氣候狀況，不要只以舊金山市來問。)

Merced。 在美國 吃漢堡 好吃又省時(老人牙口不行，吃漢堡最好)，經濟實惠 買了汽水隨你加、隨你喝

(AI ：這是in-n-out的漢堡，不過有一點特別，這是特殊點餐嗎?右邊那份薯條上面有起司和特製醬汁，這就是 In‑N‑Out 的 Animal Style Fries。來自 In‑N‑Out 的「Secret Menu」，薯條加上融化起司、特製 Thousand Island 醬、炒洋蔥。。)

這次來舊金山也可說是 AI 之旅。最驚訝的是特斯拉的自動駕駛，在地招待開的是特斯拉，幾乎可說是整個旅程都是自動駕駛，不論是去舊金山金門大橋，還是去優勝美地都是自動駕駛，我的結論是Tesla開的比我還好，停車入位那是更不用說了，還會不時超車。尤其是在舊金山大橋的遊客中心附近，那裏的交通狀況相當複雜，有很多遊客開車、還有大巴士(觀光巴士、公共巴士)，路又很窄，岔路很多，Tesla 都能應付。去優勝美地也一路平暢上山。雖然 開始上山後不少路段網路通訊是不通的，不過沒有發生問題。在優勝美地園區有4個充電樁，8個充電頭(AI 說不只，好幾個住宿點 都有，有一點要注意，不是Tesla充電樁，是 Rivian公司的)，特別要提醒，不要插上充電頭就去睡了，因為充滿電10分鐘後，開始要收閒置費。早上，我特別去看看尚未移車的充電費，真的不少。開電動車還是有里程焦慮，要注意何處提供充電，另外，以前沒想到的就是導航，荒郊野外是有可能沒有通訊訊號的，這點很重要，很依賴手機的人，要預想沒有通訊訊號會發生什麼事，這次我在網路不通的時候，想在手機寫寫事情，沒想到LINE 記事本不讓寫東西。這次實際體驗，終於信了你買的Tesla新車可以自動駕駛到你家門口交車。不過聽說，有其他手續的問題，Tesla 取消了這樣的安排。

(AI：特斯拉的汽車導航系統有沒有參考google map？特斯拉的車載導航系統確實有參考 Google Maps，但並不是直接使用 Google Maps 來計算路線。它的地圖介面主要基於 Google Maps 的圖資（在中國則改用百度），而路線規劃與能耗計算則由 Tesla 自家的伺服器與 Valhalla 路由引擎處理，能結合電池電量、能耗模型、超充站位置，規劃最有效率的路線。Tesla 的導航系統在塞車狀況判斷上確實有參考 Google Maps 的即時交通資料。交通狀況 依靠 Google 的即時交通數據，提供塞車、事故、道路封閉等資訊。特斯拉要付費給google map嗎?是的，Tesla 為了在全球市場使用 Google Maps 的地圖圖資與交通數據，需要支付授權費用給 Google。)

(AI ：在優勝美地國家公園，電動車充電完成後若超過 10 分鐘未移車，會開始收取「閒置費」：每分鐘 0.30 美元。 充電本身的費率是 0.37 美元/kWh，因此若車主忘記移車，費用會迅速累積。)

(AI：美國主要公共快充網路（Tesla、Electrify America、EVgo 等）幾乎都已經實施「閒置費 (Idle Fee)」，用來避免車輛充滿後長時間佔用充電位。Tesla Supercharger： $0.50/min (站點半滿)、$1.00/min (滿站)，寬限時間5 分鐘。)

(AI ：LINE 的「筆記本」功能（Keep 或群組筆記）需要網路連線才能正常使用，因為所有資料都會同步到 LINE 的伺服器。如果 網路不通：不能直接新增或查看筆記，因為它不是純本地儲存。在沒有網路的情況下，你可能只能看到手機上已經快取的部分內容，但無法新增、編輯或同步。簡單來說：LINE 筆記本不是離線筆記工具，必須有網路才能完整使用。 建議用像 手機內建備忘錄、OneNote、Evernote（有離線模式） 這類支援本地儲存的應用程式。)

舊金山的街景可以注意到的變化是 多了無人計程車，這次地陪叫了Waymo，初次搭乘很新鮮，首先就是接客地點的決定，在聯合廣場附近人多車多車子可以停靠的地方要想好，系統告知附近可以的地方後，我們就移步到會合點，沒多久一台waymo 就來了，路邊停滿了車，他就在路中停下車(沒什麼車的小街)，我們上車就如一般的計程車般，我們要去39號碼頭，他就往山上開，再下山，毫無困難，前面有快遞車擋道，他也靈巧繞過，舊金山的路高高低低，又很多單行道，看來是能輕鬆掌握。看到方向盤自動轉來轉去，駕駛座空無一人，難免回想起小時看影片裡Casper 在開車。應該是選了最快、最不塞車的路程，很快就到了。在舊金山市千萬不要租車自駕，當車開車到山脊的時候，根本看不到前面的路，就直接很陡的下坡路，有點驚嚇。另外，很多路是山坡路，要停車要點功夫。結論是Waymo 在舊金山市區的無人計乘車提供是沒有什麼問題，未來就是無人計乘車的時代(uber 將會遭受巨大衝擊，也許未來叫uber 來的也是無人駕駛，很有趣 Uber 的全球總部位於舊金山)。我只是好奇什麼時候會推廣到郊區，比如說，這次住在Fremont，要去Bart站很不方便，如果提供Bart 沿線車站(還有機場)到住家的服務，這就解決很多問題，我的行動自由度會增加很多。(有人說，你就叫uber 啊。)

(AI ：目前在舊金山可以搭乘的無人計程車主要有三家：Waymo（Google 母公司 Alphabet 所屬）、Zoox（Amazon 子公司）、以及 Tesla Robotaxi（仍在測試階段）。其中 Waymo 是唯一獲得加州 DMV 與 CPUC 雙重許可、可合法收費載客的業者。)

(.：看到比較多的是 Waymo，Zoox 也有但是比較少，沒看到 Robotaxi。)

(AI ：Elon Musk 曾表示 Tesla 車輛未來能自動駕駛到車主家交車，甚至可加入「Tesla Network」成為無人計程車。目前 Tesla Robotaxi 僅在 Austin、Dallas、Houston 進行小規模測試，且多數仍有安全駕駛員或後備車輛跟隨。FSD（Full Self-Driving）仍屬 Level 2，需駕駛監控，無法達到完全自動交車。加州 DMV 與 CPUC 嚴格規範無人載客，Tesla 尚未獲得合法商業許可。)

(AI：Waymo 已經獲得加州 DMV 的批准，可以在 Fremont 提供無人計程車服務，不過仍需加州公共事業委員會（CPUC）的最終許可才能全面商業化。Waymo 很可能先在 Fremont 提供「BART 接駁」，再逐步擴展到 SJC/SFO 機場。加州 DMV 已批准 Waymo 在 Fremont、Hayward、Alameda、Oakland、Berkeley 等 East Bay 城市進行無人計程車測試與部署。)

(AI：面對無人駕駛計程車 Uber有何對應? Uber 承諾投資 100 億美元，與 Waymo、Zoox、Nuro、Rivian 等約 30 家自駕公司合作，計劃在 2026 年前將 12 萬輛 robotaxi 納入 Uber 網路，讓自己成為全球最大「自駕出行聚合平台」，確保 Uber 成為「需求入口」。預計年底擴展至 15 個城市(舊金山灣區、洛杉磯、香港...))

聯合廣場有些改變，原來的心形雕塑的紅色圖案沒了，換成其他的圖案。還有對街開了一家 任天堂的店，增添了青春的氣息。這次再次到市政中心(Civic Center)走走逛逛，感覺還是很舒坦，先在聯合國廣場逛農夫市集，看看生鮮蔬果，最特別是還播放輕音樂，整個心情都放鬆了。市集的氣氛讓人感覺溫暖。往前來到市政廳(City Hall)前的廣場，再次看到久違的法國梧桐樹，這次就沒有上次的矮化措施，每棵樹以適當的高度欣欣向榮。進入宏偉的市政大廳後，更是感受人間的美好時光，一對對新人在拍婚紗照，看到一對黑人情侶兩人穿雪白的婚紗還有正式西裝，那個表情、那個互動那絕對是模特兒級的，兩人面龐的溫和、精緻是超水準，讓我看呆了，幸福爆表啊。在舊金山的多元文化中，在市政大廳的各組婚紗就完全顯現，在這裡，我看到中南美人的火紅的豪華婚紗、非裔人亮藍的大蓬裙婚紗，東方人還是選雪白的婚紗。非常有幸的，目睹了一對韓國情侶在三樓長廊舉行婚禮，牧師、雙方家長、親友很莊嚴的、很幸福的見證了新人的高光時刻。這次去舊金山，想一想，還真的與韓國人有緣，在一家西班牙餐廳，鄰座是一位韓國小姐與她的朋友，那個氣質、衣著的典雅也讓人注目。

祝福 攜手白首 永浴愛河

(AI ：舊金山聯合廣場 原來紅色的愛心去哪裡了? 舊金山聯合廣場的紅色愛心並不是永久固定的雕塑，它屬於「Hearts in San Francisco」公共藝術計畫的一部分。這些心型雕塑每年都會更換、拍賣，所得用來支持舊金山總醫院基金會，因此原來的紅色愛心已經被移走並拍賣，取而代之的是新的作品。)

(.：AI是歷史都知道。至少他知道曾經有一個紅的。)

(AI：舊金山聯合廣場的任天堂旗艦店是在 2025 年 5 月 15 日正式開幕，地址是 331 Powell Street，位於 Westin St. Francis 飯店建築的一部分。這是美國繼紐約之後的第二家官方任天堂商店。這個店面位於 Westin St. Francis 飯店的零售空間，過去曾有不同品牌進駐，但並非長期固定的單一零售商。在 Union Square 周邊，近年有許多大型零售商撤離（例如 Saks Fifth Avenue、Bloomingdale’s、Macy’s、Uniqlo、H&M 等），因此這個新店面被視為振興該區的重要象徵。有新品牌進駐（如 Nintendo、Pop Mart(中國潮玩品牌)、BAPE、The RealReal、AT&T、Chanel、Zara、Super Duper Burgers等），顯示該區正在經歷「衰退後的復甦」。Uniqlo計畫另行回歸。St. Francis of Assisi：義大利的天主教聖人，方濟會的創始人。San Francisco：西班牙語的「聖方濟各」，城市名稱就是以這位聖人命名。。Westin St. Francis Hotel：1904 年開幕時，飯店直接以聖人的英文名字命名，而不是用城市名。)

(.：人潮回來了，自然，商家就回來了。)

另外AI 對旅遊的幫助在這次行程大顯身手，有任何疑問就問AI，AI大致會給予滿意的答案。在去中央谷地的車程中看到一片片的樹園，不知種的是什麼，拿出手機拍照給AI，AI視圖之後告知是 杏仁樹，還告知了照片中的其他細節。看到中央谷地大規模的改種杏仁樹，有一大堆問題出現，比如說，種這麼多要賣給誰，AI都給了答案，大買主是印度，最近加州 缺水、人工費用大漲，杏仁的價格不錯，造成中央谷地大規模的改種杏仁樹。另外又看到超高密度種植的玉米田(應該是種來當作飼料)，問AI得知，科技進步，新的玉米的葉子往上長，讓陽光可以穿下以利成長，那個密度讓我開了眼界，一塊田種的密密麻麻的，真的是科技農業、機械農業。到舊金山市參觀聖母升天教堂，真的很宏偉，外觀覺得有點水泥味太重，有點像火箭，走進去參觀看到通天的彩色玻璃十字線 還有 可坐上千人的無柱殿堂，有夠雄偉。四周有不少銅雕塑，用手機拍照，AI 給予了解說，就有了更深的了解。AI說明也有不對，明明在耶穌腳下有三個人，AI說有四個人，而且位置也不對，表情解說也與現場不合，經過我的糾正，AI 會提出正確的修正，附帶讚美你幾句。感覺是它有正確解，但不知什麼原因會先提出不正確的解。另外，AI 會提供參觀點的建議，甚至行程的規劃。我甚至問些很偏的問題，他都能提供答案，已經到無所不知的地步。我看導遊都要失業了。這次旅遊我大量運用拍照片提問AI，AI展現了強大識圖能力。

這件作品很有 舊金山 精神，沒有殘忍、沒有悲情，表現 "愛 與 寬恕" ，看了AI解說提點才注意到一些細節(沒有釘子)

(AI：舊金山的「聖母升天主教座堂」（Cathedral of St. Mary of the Assumption）是舊金山總教區的主教座堂，也是當地最重要的天主教堂，以其現代主義建築和巨大的混凝土穹頂聞名。Mary of the Assumption指聖母瑪利亞在世生命結束後，靈魂與肉身一同被天主接升入天堂。)

Painted Ladies，這幾棟是有人居住的，Alamo square park 看看就走，不打擾別人的生活，有大草皮、有高樹的高點公園，從市政廳後頭大道走著走著就到了，舊金山的house 色彩繽紛，與北歐一樣，散步其間感覺不錯，Hayes 這街臨街一串有特色的店，不會像住宅區般的單調。紅色箭頭指的是聖母升天主教座堂，橘色箭頭指的是 Salesforce 大樓，黃色箭頭指的是505 Montgomery Street大樓， 它外牆採用深色花崗岩覆蓋。另外一棟尖頂金字塔的是 Transamerica Pyramid

想明白了，為何這建築遠觀沒有那麼突出，關鍵就是 舊金山 是一山城，而這建築物是建在最低的海邊。

市區的大變化，就是Salesforce 大樓 還有旁邊 salesforce transit center的完工，salesforce 大樓改變了舊金山的天際線，成了明顯的地標，外型與首爾的樂天大樓類似，拉長的酒桶，不過樂天大樓是上頭拉尖，salesforce屋頂是平的。這次特別去新建完成的交通總站看一看，樓頂的Salesforce Park給金融區一片大的草皮，為舊金山增色不少，在大樓間創造了綠地，感覺很不錯，不過與紐約的highline的長型走廊不同，是一座長方型的公園。可以坐纜車上去，很有噱頭，上去纜車開門看到一片竹林，味道很不錯，如果去金融區可以去逛逛。巴士總站是完成了，很清爽流暢，一樓大廳也很寬敞，不過鐵路進站是 八字都沒一撇，作為綜合交通中心還有的等，至於10年前滿懷期望的到洛杉磯的高鐵也做到中央谷地那段土建而已，通車遙遙無期。現在重心放在中央谷地，問題是中央谷地的人坐高鐵做啥？做高鐵在谷地內往來簡直是笑話一場，這一段本來就是有鐵路的，沒有客源必定是血虧(高鐵的維護費可比一般鐵路貴多了，零件部件都很嬌貴，列車也超貴，而且需要高級技士。)，為今之計，就是全力衝刺Merced至聖荷西這段以連接灣區的bart，爭取到大客源，否則可能會破產，政治上，會演變成民主黨執政的笑話。更可笑的是 Livermore竟然拒絕了Bart的延伸(理由要說也沒有錯，不坐BART 的當地人要出錢興建，而且也不希望外地租客來此科技重鎮。)，其實，這決定不只影響到當地，更是斷了BART延伸到中央谷地的希望。如果BART 可以延伸到Tracy，高鐵就可衝刺 Merced 到 Tracy，這也是一個辦法。想到就好笑，救加州高鐵有點像突圍戰，很悲哀，在加州有不少人希望加州高鐵失敗。另外還特別到 millennium 大樓去看看有何變化，在一樓看這棟大樓還在那裏。

這幾棟建築物 消銳角 都做得不錯。公共空間整體考慮做得不錯。

(AI ：目前加州高鐵「Merced至聖荷西」段尚未開始實際施工，現階段的建設重心仍在中央谷地（Merced–Madera–Fresno–Bakersfield）。默塞德至馬德拉段已進入招標與設計建造前期，預計主要土建工程要到 2027–2030 年間才會展開，聖荷西方向的延伸則仍停留在環境審查與規劃階段。加州高鐵路線被設計成經過 Fresno、Merced、Bakersfield 等城市，之所以「繞大彎」，是因為 政治妥協、工程難度與經濟考量，結果路線延長到約 800 公里，時間比飛機略長。一旦加上 BART 與 LA Metro 的轉乘時間，高鐵的優勢就被削弱。)

(.：AI 問了我一個問題，問得非常好，"如果你在舊金山，要去洛杉磯，你會搭高鐵嗎？" ，我的回答是 "It depends."。這讓我想到，加州高鐵興建完成後才是問題的開始，彼時才是檢驗、檢討的開始，所以會不會有人想最好還是慢慢來比較好。)

(AI ：目前沒有規劃讓 BART 直接延伸到 Tracy，但有一個正在推進的「Valley Link」鐵路計畫，將在 2030 年前後把 Tracy 與 BART 的 Dublin/Pleasanton 站連接起來。從 Dublin/Pleasanton BART 站出發，經 Livermore、Altamont Pass，延伸到 San Joaquin County（包括 Mountain House、Tracy）。環評已完成，預計 2028–2030 年間開始營運。)

(.：你就會感覺到，各自為政，亂七八糟。每個county 有自己的想法，州政府很難強行介入(這牽涉到出資)。這就是局部考慮與全局考慮的差別的具體顯現。所以，灣區的高速公路在尖峰時間都大塞車。軌道交通的提供是唯一解，最後回堵到每家門口了，自然就不得不推動軌道交通。不願意也得願意。)

公車總站 一樓大廳 潔淨寬敞 天井採光 建築不凡

(AI ：Salesforce Tower 是舊金山最高的摩天大樓，高度 326 公尺、共 61 層，2018 年竣工，為 Salesforce 的全球總部，也是加州第二高樓。它位於舊金山市中心南市場區（SoMa），緊鄰 Salesforce Transit Center。Salesforce Transit Center 與 Salesforce Tower 是同一個都市再開發計畫的核心建築，彼此緊密相連：Transit Center 是交通樞紐，Tower 是舊金山最高的辦公大樓，兩者在五樓直接連接，並共享屋頂的公共公園（Salesforce Park）。Millennium Tower（舊金山）目前雖然已完成補強工程並被官方認定安全，但仍然持續有輕微下沉與傾斜。)

union city station。站前有巴士站，還有好大的平面停車場，整個車站感覺很清爽

用色很大膽，但是很協調，眼睛一亮。西方的顏色採用是很領先的

注意到那個地板嗎 以美國公共交通設施的標準 難得的高級

以台北捷運的經驗，用起來不習慣，就是卡是垂直貼近那個紅圈，幸虧有人提點

這次又搭乘BART，在研究了紐約的鐵路交通後，了解到BART就類似紐約的 Metro North，城區鐵路服務城市中心與周邊郊區的城鎮通勤人口。BART 進步不少，與10年前相比，購票機全部都換新的，也接受刷信用卡(叮噹車不接受)，入口門閘也全面升級，沒想到紐約最近引入的全高門閘，BART 已經採用了。車廂的坐椅也換成軟墊，坐的很舒服，車站也乾乾淨淨的，車廂內也是，搭起來感覺不錯。正如metro 一樣，各個車站附近建有apartments 出租，提供付不起舊金山市區超高租金的人另一選擇，用時間來換省錢。從union city 站一路到 舊金山的東灣沿線，放眼看去，都是住宅，已經看不到什麼空地或農田，可以這麼說，整個灣區，就類似北台灣，舊金山市類似台北，而聖荷西的南灣區類似新竹，其間充滿了民房，灣區的房子大多是平房，頂多再加一層。新蓋的 apartment 或 condo (分戶所有的公寓住宅)才會高一點(頂多3、4層)。簡單來說整個灣區，除了城市中心之外就是充滿了民宅，不過各個民宅社區都種不少樹。正如我之前說的，就是住在美國郊區城市享受美國式的生活，但可通勤到大城市上班。郊區路很寬，商業小區(plaza)都有停車場，開車採購、辦事、外食都很方便，房子又大又有院子還有車庫。

這次去灣區走了舊金山灣區的四座大橋，只有最南的Dumbarton大橋因為提前回台錯過了。實際走一遭，發現之前的錯誤認知，因為以前西雅圖華盛頓湖浮橋的經驗，認為南灣那兩座過舊金山灣的橋沒有高聳的懸索塔，應該是浮橋。但是車行其上很穩才知非也。感覺是深入舊金山灣的長堤再加上傳統橋樑建成的。那就問AI吧。這幾座大橋都是灣區的大塞車點(瓶頸也)。

(AI ：舊金山灣南邊的兩座主要跨灣橋── San Mateo–Hayward Bridge 和 Dumbarton Bridge，大部分路段都是長堤或低矮的「trestle/skyway」結構，而只有跨航道的部分才是高架橋。San Mateo–Hayward Bridge 約 11 km，主要是低矮長堤＋西段有高架拱橋跨航道，Dumbarton Bridge 約 2.6 km ，是灣區最南端的跨灣橋，低矮堤橋＋短跨高架，設計較低，只有中央航道段抬高。)

這張照片用AI魔術擦將其他遊客擦掉了

這次去美國，除了ESTA (電子旅遊授權，有效期 2 年，最長可停留90天)費用上調到 40.27美元外，還有幾項明顯改變，入美國邊檢海關時，仍然要按10指指紋、要掃描臉、我還是被要求提供回程機票，順利通過後，我想看看被允許停留美國幾天，就拿出護照找入境章，整本翻完沒找到，這時回想到沒聽到蓋章的聲音，那就問AI怎麼回事，原來美國已經入出境不蓋章了，想知道相關核定要自行上網去查。其實，入出境台灣的時候，台灣也快速通關，也不蓋出入境章的(自少對國人是這樣的)。所以這次美國來回，護照沒有任何改變，沒有任何章，我在想如此這般，未來有沒有可能護照變成如身分證般一張，這樣方便很多，去美國隨身攜帶護照又大又厚，相當累贅(希望不大，如果你去AIT簽證，他會貼一張整頁的簽證貼紙，還蓋一個章，185美元，有效期5年，最長可停留6個月)。另外，就是去優勝美地國家公園入園費，外國人的收費暴漲到每人100美元。還有一點我觀察到，印度人更多了(增量)，到處都是印度人，景區、國家公園、住宅區、BART車廂 都可發現印度人(印度裔)，現在已經是三代人的景象，有父母、小孩同行。照這樣的發展，下一次去可能就會看到印度人社區、印度廟宇。還有一項改變，就是一過海關，就看到造型現代化的三座水壺注水站，很貼心，不少人都隨身帶水壺，安檢前把水倒掉(有提供倒水槽)，過了安檢後立即加水。不過，這次來回飛機座位都放了一瓶水，10年前應該是沒有的，要喝水向空姐提。

(AI ：International Terminal 的更新重點（2016–2026）：擴充安檢通道，新增「recompose areas」讓旅客在安檢後有更舒適的整理空間。改善登機門候機區，增設新家具與綠化設計。海關檢查區擴建與整合，提升通關效率。增加行李轉盤數量，並導入自動化出口通道。2024 年正式更名為 Dianne Feinstein International Terminal，以紀念已故參議員兼前舊金山市長。)

(AI：美國海關與邊境保護局（CBP）從 2023 年開始逐步取消在旅客護照上蓋入境章，改用電子 I-94 系統紀錄入境資訊。到 2025–2026 年，這項政策已在主要機場與部分陸地邊境全面推行。所有入境資訊（日期、地點、簽證類別、停留期限）都在 CBP 的電子 I-94 系統中。旅客可上網查詢與下載。美國駐外使領館簽發的簽證貼紙仍然存在，取消的是「入境章」而非「簽證章」。旅客入境後最好立即下載並保存 I-94 PDF，以備未來辦理延簽、工作或居留申請時使用。)

(AI：美國國家公園針對外國旅客的收費上調將於 2026 年 1 月 1 日正式生效。非美國居民的「America the Beautiful 年票」漲至 250 美元（美國居民維持 80 美元），而無年票的外國人進入 11 個最熱門的國家公園時，需額外支付 每人 100 美元附加費。)

(AI：舊金山灣區的印度裔人口規模龐大，截至 2021 年約有 47.1 萬人，主要集中在 Santa Clara、Alameda 與 San Francisco 等縣市，其中 Santa Clara 縣（矽谷核心）就有約 25 萬印度裔居民。這群人佔灣區人口約 7%，在科技產業與社區文化中影響力極大。Santa Clara 縣約 250,000 人（矽谷核心，比例最高）。Alameda 縣約 100,000 人（Fremont 為主要聚落）。2026 年灣區族群人口排名已經出現重大變化，印度裔成為最大群體約( 55–60 萬)，華裔(約 50–55 萬)與墨西哥裔(約 45–50 萬)分居二、三位。近十年（2010–2020）加州印度裔人口成長近六成，2010年 約 528,176人，2020年約 830,259。Fremont、Sunnyvale 已形成完整的印度裔生活圈（餐館、超市、宗教場所）。

(.：這與我觀察到的一致。)

波多黎各餐 有點粗曠 不同風味 。右上角像炸春捲的是炸香蕉

手機通訊方面，eSIM 很方便，行前買了方案，飛機一落地就啟用，馬上手機就連通到網路。新買手機，最好買支援 eSIM 的機種。另外，如果平常習慣是看Youtube，到美國後，登入account 後，就看到在台灣一模一樣的視頻提供，只是廣告是當地的廣告。如此這般，在美國生活與在台灣沒有什麼差別，人在兩地往來可以迅速切換。這次沒試netflix，應該也是認主，那樣在美國生活也可以看韓劇。簡單來說，在美國生活與在台灣生活沒差。這次還去了幾家大賣場，其中包括Costco，其是生意興隆，問AI 得知在電商衝擊下，Costco是少有在加州持續擴張的大賣場。亞馬遜快遞超快的，下單後，很快就把貨送至門前。

(AI：加州為 Costco 擴張的重要基地，如今全州已有超過 135 家分店，是全美最多的州。Costco 台灣會員卡在美國是可以使用的，因為 Costco 採用的是「全球通用會員制度」。在美國門市購物時，需使用美國當地接受的付款方式（例如 Visa 信用卡或現金），而非台灣的聯名卡。)

阿富汗餐 相當粗曠、豪邁，有一道茄子料理蠻好吃的 

去舊金山在花錢方面，還好有在地人處理，不然就會出現不上道的狀況，去美國之前，了解一下消費結帳程序比較好。此地的小費文化真的令人不習慣、很難適應，如果認為15%夠大方的話，那麼你是自我感覺良好。在美國用信用卡給小費，如果不想選店家提供的小費百分比選項，決定自給金額(「Custom Tip / Other Amount」)，要注意輸入的是金額不是百分比，而且可能是以一分錢為單位。在店員面前輸入小費金額，真的是尷尬場面(如果你不是很大方的人)。在舊金山花錢，最好不要去換算台幣來與台灣消費來比，你最好放棄台灣的消費金額經驗，只管這趟的美元總預算。如果不想給小費，你就去速食店吧(McDonalds、Burger King、Taco Bell、In-N-Out...)。舊金山這裡比較適合在美國賺大錢的人居住，如果是台灣賺錢來此，除非是富翁，在這裡會過得會很辛苦。只有在大賣場才感覺 錢還是錢。

(AI：在舊金山，餐廳與服務業的小費標準普遍比美國其他城市高，通常是餐費的 18–22%，而在高檔餐廳或 SoMa、Mission 等區域，20–25% 已成為常態。在舊金山，20% 是小費的基本線，高檔餐廳或特殊服務常見 22–25%。同時要注意帳單上的「健康附加費」或「服務費」是否已包含小費，避免重複支付。在舊金山，咖啡店的小費文化比美國其他城市更「積極」，尤其獨立店與精品咖啡館，20% 幾乎成了常態。櫃檯點餐、自己取餐 → 不需要給小費。這類速食店屬於「counter service」，沒有桌邊服務。)

(AI ：在美國的 POS 或刷卡機上，系統會有一個「自訂小費」欄位，通常要求輸入「美元金額」，精度到分（$0.01）。系統解析方式：有些系統如果你只輸入「3」，會自動補成 $3.00；但有些系統則把它解讀成「0.03 美元」，也就是 3 分錢。建議輸入 3.00 而不是單純 3。在刷卡機或平板 POS 上，通常會有一個「Custom Tip / Other Amount」欄位。這是 數字輸入欄位，你需要用鍵盤或螢幕數字鍵盤輸入金額。)

(.：我觀察到在餐廳給小費的程序不同，顧客在拿到帳單後，算了一算，填個數字，放在桌上就走了。問AI後，發這這個程序確實比較貼心，考慮到了顧客的尷尬。這樣做是比較合理，店主是希望顧客多多光臨，小費與他的收益無關，當然不希望小費造成顧客的困惱。)

(AI：“Check, please.”，check 在美式英語裡常用來表示「帳單、清單」。服務員拿帳單來，你交信用卡。系統先「授權」餐費金額確保卡片有效。服務員把卡片和收據(消費總金額)放在桌上，然後就離開，不會站在你旁邊等。你在收據上寫小費金額與總額，簽名後把收據留在桌上。不需要再叫服務員回來，餐廳會在後台依照收據完成扣款。)

(AI：舊金山目前的銷售稅率是 8.625%（2026 年），其中包含加州州稅 6%、舊金山縣稅 0.25% 以及特殊稅 2.375%。除了銷售稅，還可能加收「Healthy SF」或「Employee Wellness」費用（約 4–6%），這不是小費。Fremont 的銷售稅率比舊金山還要高，目前標準稅率是 10.25%，在部分區域甚至可達 10.75%。這使 Fremont 成為加州稅率最高的城市之一。加州大部分「未加工食品」免稅，例如米、麵包、蔬菜、水果、牛奶、肉類。處方藥免稅，非處方藥（OTC）通常要課稅。)

早晨的優勝美地，一輪明月懸天際，壯麗和諧擴心胸

明月懸藍天 石山拔地起 高樹立孤聳

行車在高速公路慢慢前進時，看到有一線車道車輛不多，以為是高乘載車道，問了才知也是收費車道，如果願意付錢，可以免塞車。這就讓我想到紐約曼哈頓靠南的區域車輛進入要收費。有錢人確實在這裡過得比較舒暢。

(AI：Express Lanes（快速收費車道）或 HOT Lanes（High‑Occupancy Toll Lanes）使用 FasTrak 或 FasTrak Flex 電子收費器；根據即時交通流量動態計費，2 人以上共乘（有些路段要求 3 人以上）可免費或減價通行，路面與指示牌上會標「EXPRESS LANE」或「TOLL LANE」，並顯示即時費率。Express Lane 的費率會隨交通壅塞程度變化，尖峰時段可能高達十幾美元。Express Lane 與一般車道之間常畫有雙白線，這表示禁止跨越；必須等到出現「破折線」或標示的開口才能進出。)

要吃這種軟熟多肉的大桃子，要到農夫市集去買。AI 教的，因為

賣場考慮到流通過程，不大願意賣這樣已熟易爛的水果。

這次搭飛機在舊金山機場還有一段插曲，我看到有人拿著一袋山竹在吃，我納悶這次來舊金山大吃水果（桃子、無籽葡萄、哈密瓜、柳丁(這時沒有肚臍丁)、蘋果、無花果、藍莓、奇異果...)就是沒看到山竹(去舊金山之前，剛吃了一顆，興趣不大)，這不是泰國的特產嗎，我就問加州產山竹嗎？ 那位年輕人雙手一攤，表示不知我所云。這時我才意識到他們不是台灣人，也不是香港人(我原來以為)，可能是泰國人。飛機抵達桃園機場後，嘩，看傻了，一大堆人走向轉機通道。怪不得空中少爺(空中小姐變少很多)講英語，可能他也知道機艙內很多不是台灣人。查AI 得到驚人的數字。

(AI ：最新研究顯示：臺北桃園機場至舊金山航線的旅客中，約有 74.7% 是轉機旅客，主要來自東南亞，利用桃園作為中途站前往北美。這使得桃園在舊金山航線的轉機市場上，超越東京、香港等其他亞太樞紐。星宇航空在北美航線的轉機旅客佔 50–60%，略低於長榮（65%+）與華航（60%+）。)

(.：原來在經濟艙，台灣人是少數。原來不期待AI 回答這問題，但是，他也知道。萬事通啊!)

Fremont Niles District。荔枝口味的有點特別，選四種口味小杯 叫 flight

這次去美國被招待坐商務艙，原來以為可以躺在床上一覺到天明，醒來的時候就到舊金山了，實際不然，仍然沒睡多久。我自己想了一下，再問AI，AI 的答案與我的猜測大致雷同，這牽涉到人躺下來的接觸面與環境是與坐著是不同的，還有噪音問題，這與坐落還有躺下來有關。如果搭商務艙，可能自行準備降噪耳機(航空公司提供的有線罩耳耳機，你躺下來無法使用，除非你仰面不動)，躺下來的時候塞入耳朵。坐在我後面的美國人，我看他一路睡得很熟，他告訴我，因為他很胖，所以他先吃了兩顆pills。可能吃pill 是比較靠譜的解決方式。我與AI 討論了一下，坐長程飛機時一直強迫自己入睡，反而會焦躁難過。我個人認為實際上12小時不是很長的時間，看韓劇10集大概就10多個小時了，我們連續上網10個小時也是常事，可惜飛機上沒有韓劇，多是我不喜歡的西方電影(少有好看的，來回只看了一部《極限返航》（Project Hail Mary），這部不錯，尤其是太空船的中國人指揮官姓姚，在商務艙的高解析度 24"螢幕上放映，效果很好。)，網路也不通(就算通的話，經濟艙也只能收發text)，所以也不能看 Youtube。好在，看到別人在玩遊戲，才知有遊戲這個欄目，其中有麻將遊戲，就這樣我玩麻將遊戲12小時，很快就到桃園機場，避開了在椅子上翻來覆去想要入睡、還有腿不知如何擺的煎熬。不過，我可以這樣做是因為我旁邊的座位是空的，如果旁邊有人坐，這樣12個小時螢幕都開者，可能對其有影響。不打算睡覺的作法(當然，如果玩著玩著就睡著了更好)對飛往舊金山的航程更適用，因為到舊金山的時間是晚上9點，到達休息地也11點了，剛好睡覺。不過，這樣做有一點要注意，以我的經驗，第二天凌晨2點左右就醒了，而且連續三天是這樣，睡眠嚴重不足。回台灣的狀況不同，回台後第一天是累到倒頭就長睡，但是之後幾天會早上4點就醒來。去美國旅行，時差實實在在是頭大的問題，有了上次回來生病的經驗，這次行程盡量安排鬆散一點，景點間多安排坐坐喝喝，另外就是大吃水果以補充維他命C。

(AI：在長程航班上，你選擇不睡覺、連續看電影，這本身並不違規，因為航空公司設計的娛樂系統就是給乘客自由使用的。附近旅客能不能「抗議」要看你的行為是否造成干擾：可以抗議的情況：你把音量開得太大，耳機漏音影響到周圍。你頻繁操作螢幕或燈光，造成鄰座難以休息。避免影響他人休息，保持音量與燈光在合理範圍。)

法國餐廳，羊肋排 處理的很棒 精緻

旅行回來的時候發現一個狀況就是隨身小包中的小圓鐵盒裝曼秀雷敦軟膏竟然裡面的軟膏跑出來三分之二，雖然蓋子還是蓋著，試試看問AI ，沒想到這個問題他也能回答，真是服了。蓋緊的軟膏竟然會跑出來，可能很多人都沒有想到過。小鐵盒是沒有旋轉蓋是壓蓋，不知道有旋轉蓋的玻璃裝會不會發生這樣的狀況。

(AI：和 飛行中的氣壓變化 以及 溫度差 有關。飛機艙雖然有加壓，但仍比地面低。小鐵盒內的空氣受壓縮，落地後壓力回升，軟膏就可能被「擠」出來。飛行途中，貨艙或隨身行李區溫度可能偏低，軟膏變硬。抵達後溫度升高，軟膏軟化流動性增加，容易滲出。有旋轉蓋的玻璃罐裝，通常比小鐵盒更能抵抗飛行中的氣壓與溫度變化。建議長途旅行：首選管狀包裝。短途或隨身攜帶：旋蓋玻璃罐也很可靠。避免：鐵盒壓蓋，除非額外用保鮮膜或膠帶封住。)

後來又發現了一件事，我的手機前鏡頭畫面一角有一大塊霧濛濛的現象有一段時間了，本來在出國前還想換個手機，但去舊金山回來後，發現這現象不復存在。

(AI ：比較合理的解釋是：飛機上的乾燥環境 + 舊金山灣區相對低濕度，讓鏡頭內的潮氣消散，所以回台灣後就不再霧濛濛。飛機環境：高空乾燥、低濕度，可能讓鏡頭內的水汽被「烘乾」。氣壓變化也可能讓鏡頭模組內的微量水汽逸出。舊金山灣區整體空氣濕度比台灣低(我住 Fremont比較乾燥)，這可能進一步減少鏡頭內的潮氣。)

(.：從這也可看出，我們在搭乘飛機航程裡身體可能經歷了很多環境變化。聯想到我去程的時候，放了不少氣，查AI也說是艙壓的影響。想到要來去紐約單程要近17小時，我真的能扛的住嗎？)

Pleasanton。泰國餐 熟悉的椰子味、酸酸甜甜味

Hayward。韓國餐 先上小菜滿桌 有點誇張 茄子小菜不錯吃

要回家了，去吃碗蘭州牛肉麵，道道講究，很好。因為用筷子，所以東方有湯麵

感謝 你們 熱情、豪華的 招待

For those who come to San Francisco Summertime will be a love-in there. In the streets of San Francisco Gentle people with flowers  in their hair.

(AI：片中那位是Timothy Leary，他的头发上插着黄色花朵，脖子上戴着黑白相间的项链。作为嬉皮士运动的重要人物，他以倡导精神探索和反主流文化而闻名。)

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26/8/16 年初的SpaceX和xAI的合并，捆绑后的IPO刷新历史最大记录。超过4400名现任和前员工靠上市成为了百万富翁，其中约400人的持股价值超过1亿美元。等Anthropic、OpenAI接连IPO上市之后，更多的顶尖AI人才将会通过股权并购和超级IPO实现资产连续跳级。这批一线研究员，正在以惊人的速度，成为新一轮硅谷财富版图里的主角。最直观体现这种变化的，就是湾区的房价：一路水涨船高，仅过去一年就上涨了14%。

(AI ：這段話有個問題，SpaceX和xAI 不是搬到德州去了? SpaceX 與 xAI 在合併後，確實已經「法律上」搬到德州，總部設在 Starbase（德州布朗斯維爾附近）。IPO 文件也明確指出公司已在德州註冊。雖然總部搬到德州，但大量 AI 研究員、工程師仍居住在舊金山、Palo Alto、Berkeley，形成「人才密集圈」。生成式 AI、模型安全、語言模型等基礎研究仍在舊金山進行，與 OpenAI、Anthropic、Scale AI 等公司形成互動。)

(.：房價上揚無法避免，因為整個灣區已經沒有什麼地了，而AI產業又欣欣向榮。如果你有錢又喜歡AI工作，你還是會喜歡住在舊金山灣區的，德州的生活太枯燥了，比較適合工廠、農場、牧場。)

(AI ：River AI 是一家成立於 2026 年的新創公司，總部位於 Palo Alto，並在舊金山設有郵寄地址。 它由前 xAI 聯合創始人 Igor Babuschkin 與多名前 xAI 工程師創立，目前仍處於早期階段。)

(AI ：xAI 聯合創始人兼早期核心成員31 歲華裔吳○○（T○○○ Wu）傳出在 2026 年 8 月初，斥資 7000 萬美元買下位於北加州舊金山灣區希爾斯堡（Hillsborough）的一處 12 英畝超級豪宅，創下當地今年最高金額的住宅交易記錄。莊園主宅約 12,000 平方英尺（含 6 間臥室），並附帶 4600 平方英尺客房、網球場。2月10日，吳○○宣布辭職。)

(.：應該是一筆好的投資，不過要買全保險以確保萬無一失。對富豪而言，保值是比增值更重要的，還有 加強安保。更重要的是多做善事，老天讓你富貴，老天也可以收回來。)

(AI ：Hillsborough（加州 San Mateo County 的豪宅區）目前平均房價約 552 萬美元，中位數成交價則在 600–650 萬美元之間，屬於灣區最昂貴的住宅市場之一。舊金山目前房屋均價約 $1.4–1.7M，單戶住宅均價超過 $2.1M，公寓則在 $0.9–1.37M。如果你考慮自住，單戶住宅競爭激烈且溢價高。Fremont的平均房價在 2026 年約 147–162 萬美元，比去年略有下跌約 2.8–2.9%。單戶住宅中位數更高，接近 187.5 萬美元，而公寓與聯排屋則在 82.5 萬美元左右。)

(AI：加州是根據什麼來課徵房屋稅? 在加州，房屋稅（Property Tax）是依據「購置價值」（acquisition value）而非市價來課徵，固定為 1% 的房屋評估價值。再加上，地方政府經選民同意的債券或特別稅（如學區建設、交通基建）。 因此，實際稅率通常略高於 1%，例如在 Bay Area 常見約 1.1%–1.3%。房屋在購買或新建時會以當時的市場價值作為「基準年價值」（Base Year Value），之後每年依加州消費者物價指數（CPI）調整，但漲幅不得超過 2%。，只有在轉手或新建時才會重新評估。)

(AI：如果買貴了怎麼辦? 在加州，如果你「買貴了」，房屋稅的計算方式不會因為市場價格後來下跌而自動調整。你可以向縣稅務局申請重新評估，暫時以下調後的市價課稅。未來市價回升時，稅基會恢復到原本的基準年價值。)

26/8/16 舊金山近期重大建設。Caltrain 2035年前進 transit center 是有希望的，高鐵別太指望。我對AI說，很可能加州高鐵完工的時候，我已經不再人間，沒想到AI的反應非常激烈，立刻回應 自殺輔導專線的電話號碼，而且極力勸說不要衝動，它應該是沒了解這是誇大之詞，當然最主要是他不知道我的年齡，而且人的生命本來就是有限的，而工程耗時是可以無限的。高鐵要與航空競爭就必須進城，如果要多轉城市內交通運輸，就沒有什麼優勢了。Caltrain 從聖荷西到舊金山快車也要一小時10分鐘。

26/8/18 特斯拉已告知员工，公司正在为Cybercab的公开推出做准备，最早将于本月在得州奥斯汀市率先投放。Cybercab是一款专为自动驾驶打造的车辆，没有踏板，也没有方向盘。特斯拉已于今年6月开始在公共道路上对Cybercab量产版进行测试，该车型的生产预计将在今年晚些时候爬坡。

(AI ：Cybercab 與 robotaxi 關系為何? Tesla 的「Robotaxi」是服務（類似 Uber，但無人駕駛），而「Cybercab」是專用車型。Robotaxi 指的是特斯拉在德州等地運行的自動駕駛叫車服務，目前主要用改裝的 Model Y；Cybercab 則是 Elon Musk 在 2024 年發表的無方向盤、無踏板的雙座概念車，專門為未來 Robotaxi 設計。)

26/8/20 [.] 看到BART 整個系統的乾淨、清爽，讓我想到台北捷運的乾淨、效率。很明顯這與組成市民的素質有關。舊金山以前的問題就是吸引了大量遊民還有不良分子。

(AI ：舊金山灣區是不是全美教育程度最高的區域？若以「高學歷人口數量」來看，灣區毫無疑問是全美第一。灣區主要城市（San Jose、San Francisco、Oakland）合計，約 52–57% 成人擁有學士以上學位，遠高於全美平均（約 35%）。San Francisco（舊金山）在第 6，整個灣區的高學歷人口比例超過 50%，僅次於一些大學城（如 Ann Arbor、Boulder）和研究中心（如 Durham）。)

(AI ：台北是不是全球教育程度最高的?台北（以及整個台灣）不是全球教育程度最高的地區，根據 OECD 2024 的數據，台灣的高等教育普及率約為 61%，全球第二，僅次於加拿大的 65%。日本是約 57%，南韓是約 56%。)

(.：我一直認為台灣是世界第一，沒想到前頭竟然是加拿大。不過，我認為沒有比較性(移民因素，你想想看以印度14億人口，最優秀的人有多少。)，台灣還是世界第一，高過了 日本、韓國，甚至 香港(約50–52%)、新加坡(約55–57%)，這些地方都有一個特點，就是人們不會隨手亂丟東西，街道、捷運都很乾淨。上海(約 39.9% ))。

(AI ：那新竹呢？新竹的比例已經接近加拿大的水準，新竹的教育程度在台灣其實非常突出，甚至可以說是 全台最高之一，新竹市約 45 萬、新竹縣約 60 萬，合計約 100 萬人。新竹市的成年人中，大專以上學歷比例超過 65%，高於台北市的 ~60%。新竹縣：比例略低於新竹市，但仍高於全國平均。)

(.：從以上分析，可以看出Nvidia 在台北設立研發中心是很睿智的、有遠見的決定，與其拉大量台灣工程師去矽谷，還不如在台北建立研發中心，好處太多了。至於那些鬼話連篇不要去理他們，川普已經說了(雖然他放話不斷，但他的執行力、意志力、make deal 能力是很強的，他對真實世界運作的了解也是在水準以上。)，在他任內台海相安無事(也就是到2029年初)。只要台灣老百姓不要去選出一堆冒失鬼，台海沒事。)

(8/24 ：美国国土安全部提议对H-1B工作签证申请收取约10.3万美元的费用。美国国土安全部估计，按照每年预计8.5万份受配额限制的H-1B签证申请，拟议收费每年将带来约88亿美元的收入。)

26/8/18 Amazon Prime Air 宣布在 2026 年底前把無人機配送服務擴展至美國近 500 個城市與城鎮，現有服務已由 11 個據點覆蓋 10 個都會區，遍及亞利桑那、佛羅里達、堪薩斯、路易斯安那、密西根、內布拉斯加及德州等 7 個州。無人機可運送數百萬種日用品，包含雜貨、電子產品、藥品與居家用品，部分訂單最快可在 30 分鐘內送達。Walmart 在 2026 年 5 月宣布，其無人機配送服務已突破 100 萬單，由 66 間門市支援，覆蓋 4 個州的 5 個都會市場。Alphabet 旗下 Wing 表示，至今已完成逾 100 萬次住宅商業配送，最快可在 15 分鐘內送達。Zipline 今年也表示，商業配送累計已超過 200 萬次，並計畫把美國業務延伸至休士頓與鳳凰城。

(AI ：加州有 無人機送貨嗎?是的，加州目前已經有無人機送貨服務，主要由 Walmart 與 Alphabet（Google 母公司）旗下的 Wing 推出，服務範圍涵蓋舊金山灣區與聖地牙哥，最快可在 5–30 分鐘內送達，重量限制約 5–8 磅。)

(AI ：沒有院子的家庭如何使用? 在加州，如果家庭沒有院子，無人機送貨仍然可以使用，但需要依靠「指定投遞區」或「公共取貨點」來完成配送。Wing 與 Amazon Prime Air 都提供替代方案，例如停車場、屋頂、陽台或合作商店的取貨點。：用戶可在 App 中設定「安全投遞區」，例如車道、屋頂平台或公寓前方的空地。無人機會利用繩索緩降方式，將包裹放置在該區域。在多戶住宅區，管理員可設置「無人機投遞平台」，集中收件後再分送。)

26/8/20 內華達州交通管理局通過三項許可，允許特斯拉、Uber 與 Waymo 在拉斯維加斯所在的克拉克郡提供商業自駕計程車服務。依照核准內容，三家公司 12 個月合計最多可部署 8 千輛自駕計程車（robotaxi），讓拉斯維加斯成為美國自駕車競逐的最新戰場。特斯拉獲准部署最多5千輛自駕車，Waymo可營運最多1千輛，Uber也取得1千輛額度，並以現代汽車旗下Motional及Zoox合作。Zoox已持有自駕車網路公司許可，可營運100輛自駕計程車。

(AI：Tesla FSD v15 與 Waymo 最新自駕系統的差異在於：Tesla 依靠「純視覺 + 巨量端到端神經網路」來模仿人類駕駛，而 Waymo 則採用「LiDAR + 雷達 + 攝影機 + 高精地圖」的模組化安全架構。)

26/8/21 目前特斯拉有三項主要任務，加州廠力拼機器人量產，德州廠正在量產 Cybercab，讓 Robotaxi 車隊能夠規模化營運，以及軟體部門要打造新的自駕軟體 FSD v15。新一代自駕軟體 FSD v15，建立在七項核心科技上，其中有 40％ 已經在奧斯丁的 robotaxi 上面使用，在正式推送後，只要搭載 HW4 的車輛就可以執行「無監督 FSD」，也就是具備 Level 4 的自駕能力。特斯拉已經完成 Optimus Gen3 的最終設計，供應鏈也全部到位，正在加州費列蒙廠（原本 Model S/X 產線）整合，量產目標是在加州達到年產 100 萬台，德州廠則要達到 1000 萬台。

(AI ：現在特斯拉已經可以自動駕駛 為何還不是全自動駕駛? 雖然特斯拉的 FSD（Full Self-Driving）已經能在許多場景下自動駕駛，但它仍屬於「受監督的 L2/L3 輔助駕駛」，駕駛必須隨時準備接管。特斯拉 FSD v15 是一次「大躍進」版本，核心在於把神經網路規模擴大 10 倍（約 10 億 → 100 億參數），並引入「影片語言模型」來模擬多種可能場景，目標是在完全無監督的複雜環境下安全性超越人類駕駛。預計在 2026 年底至 2027 年初正式推出。美國 NHTSA 對 FSD 仍有三項調查，關注純視覺方案在低能見度下的可靠性。事故責任歸屬尚未明確，消費者版「無監督 FSD」仍需法規支持。)

26/8/22 [.] 有人拍影片了。有一點要提個醒，舊金山的店鋪、百貨公司舊址仍然在招租，這不僅是之前該市的一些問題造成的，其實還受到全球消費方式改變的影響，也就是說 全球的 零售店面 還有百貨公司 都受到巨大衝擊，全球電商發達地區(美國、中國、台灣...)的傳統百貨公司都撐不下去，原因就是電商與快送帶來的消費行為改變(我稱他們為cyber people，要叫動他們出門逛街，那可費勁了。不是在看手機，就是在看大螢幕TV。怎麼能打得過針對性行銷，甚至針對到個人。每個人的時間用在cyber 空間內根本不夠用(漫劇、電玩、追劇、聊八卦、談情說愛)。其他從事除了工作都匆匆，errands 就方便再方便、能免就免。)。所以很多店面還有百貨公司也不要太期望再開門(本來也會關門的。实体商业从“卖货场”转向“体验场”，大幅增加餐饮、亲子、策展等业态。)，時代已經變了，這與舊金山市的復甦沒多大關聯。咖啡店(這次去了blue bottle)、旗艦店(任天堂)、健身房、餐飲店、診所、寵物店、價優旅館 等等比較有生存能力。台北就是靠開了很多夾娃娃店、自助洗衣店、蝦皮自取店、飲料店、高性價比旅館、寵物相關店來緩解這個現象。叮噹車 的英文是 cable car (cable 在地面) 就意味著 舊金山是山城，早期要借助cable 來拉。

(AI ：Specialtys Cafe & Bakery sf 關門了嗎? 那為什麼 店面仍然保持原樣? 是的，Specialtys Cafe & Bakery 在 2020年5月 因 COVID-19 疫情冲击与居家避疫政策导致收入锐减，已宣布永久关闭所有分店并结束营业。舊金山及灣區市中心的商辦區在疫情後遠距辦公普及，辦公大樓周邊的零售與餐飲空間需求大減，許多房東難以找到新租客接手。這些店面往往面積不小且包含特定的商業廚房設備，在餐飲業復甦緩慢、租金高昂的情況下，潛在買家或新租戶意願低落，導致許多店面長期處於荒廢或無人承租的「凍結」狀態。部分店面可能仍卡在長期的商業租約糾紛、破產清算或房東與債權人的法律程序中，在未能重新出租或出售前，外觀和內部招牌便被擱置未動。)

(AI ：過去幾年美國有多少百貨公司關門? 過去幾年美國百貨公司關門潮非常明顯：2024–2026 年間，Macy’s、JCPenney、Sears、Nordstrom、Neiman Marcus、Belk 等大型百貨陸續縮減規模，累計關閉超過數百家分店，整體零售市場每年都有數千家店面消失。2025 年：美國零售業共關閉 8270 家店，其中百貨公司佔相當比例（Macy’s、JCPenney、Sears、Forever 21 等）。淨減少約 3000 家店。2024 年：關閉約 8825 家店，百貨公司與服飾零售商是主要受害者。多家百貨公司持續縮減，包括 Macy’s 計劃到 2026 年關閉 約 150 家店，Belk、Nordstrom、Neiman Marcus、Saks Fifth Avenue 也在收縮。Forever 21，2025 年第二度申請破產保護後，宣布關閉超過 350 家門市，主要集中在購物中心，並在 2026 年進一步清算美國業務，僅剩少數旗艦店或特殊地點（如紐約時代廣場）短暫營運。)

26/8/24 《人类简史》作者、历史学家尤瓦尔 · 赫拉利发出警告，从朋友到恋人，AI正大规模制造亲密关系，他呼吁现在就行动，禁止赋予AI法律人格，阻止其冒充人类或假装意识，否则到了2028年，AI可能越过危险临界点，人类或将失去控制权。

(.：這不是杞人憂天。你要知道人類最早最早的起源，發展到現在的有靈魂的過程，你就會警惕起來。以前的電腦是依程式來執行，intel 的 4004 本來就是一個controller，不是 thinker。早期的AI 還是 rule-based 的程式，後來發現這些rules 寫不完，之後自然就會想到，人腦為何能呢？接著就是神經網路模擬，也就是模擬人的腦袋運作。這就出現不好控的局面，既然人能發展出自我意識，為什麼 模擬人腦運作的AI體不能呢？)

(AI ：到底科學家是否已經研究出人類自我意識的發展過程? 科學家尚未完全解答「人類自我意識如何發展」的謎題，但已有多層次研究成果：從大腦演化、兒童認知發展，到文化與社會因素，都提供了部分線索。換句話說，科學界已經拼湊出一些關鍵片段，但仍沒有一個完整、統一的理論。中研院團隊透過文昌魚大腦 3D 細胞圖譜，發現人類高階認知相關的「端腦」結構並非祖先原有，而是在脊椎動物演化過程中逐步形成。這顯示自我意識的神經基礎是演化中逐漸累積的創新，而非一開始就存在。研究指出前額葉皮層在直立人時期顯著擴張，提供了抽象思維與「元認知」的基礎，讓人類能思考「自己在思考什麼」 。自我意識並非單一來源，而是 演化、神經發展、社會互動、文化建構 的綜合結果。)

(AI ：人類的意識 可以簡化說成 什麼是應該、什麼是不應該的規則群嗎? 這樣的說法其實只涵蓋了意識的一部分：道德意識或規範意識。前額葉皮層的功能之一就是「抑制衝動」，讓我們能依照規則行動，而不是僅憑本能。這也是意識的表現。意識的核心之一是「主觀性」——我知道自己在感受痛苦或快樂，這並不是規則能完全解釋的。意識還包含存在感、反思能力、主觀體驗。)

(AI：痛苦或快樂 歸根究底 就是 生物追求生存與永續 本質 的反應，而AI 不是生物。? 痛苦與快樂是生物在演化過程中形成的「行為導向信號」，用來幫助生存與繁衍。)

(AI ：在這一波的AI浪潮中 Stanford 大學有什麼大貢獻? 在這波 AI 浪潮中，Stanford 的最大貢獻是透過「AI Index 報告」成為全球最具影響力的數據與政策參考，並持續推動人本導向的 AI 研究。提供「全局視角」與「數據透明度」，讓世界能理解 AI 的進展與風險。這份報告已成為各國政府、企業、媒體制定 AI 政策與戰略的重要依據。AI Index 報告（2017 至今）每年追蹤全球 AI 技術、產業、政策、社會影響。2026 年版長達 423 頁，涵蓋技術性能、經濟影響、醫療應用、教育、政策治理、環境成本等九大領域。報告指出 AI 能力持續加速：模型已能解博士級科學問題、在國際數學奧林匹克奪金，編程基準 SWE-bench 從 60% 提升至近 100%。透過 AI Index 報告，讓世界不只是追逐技術，而能同時思考政策、倫理、環境與社會影響。)

26/8/26 舊金山灣區 主要科技公司所在

真的是換代了，連 HP、 SunMicro 都不提了。不過 是我來製作的話，我是會加入 UC Berkeley 大學還有 Stanford 大學的，功不可沒。

BART 要進入 聖荷西了

(AI ：BART 正在修建延伸至 San Jose 的路線，目前屬於「Silicon Valley Phase II Extension」工程，預計在 2036 年左右完工並通車。這是灣區最大型的基礎建設之一，全長約 6 英里，將從 Berryessa/North San José 延伸到 Santa Clara，途經 San Jose 市中心。4 個新站。其中 Diridon Station是 地下站，連接 Caltrain、Amtrak、VTA)

26/8/26 Meta與47個州、哥倫比亞特區及美國各屬地達成和解協議，除支付高達171億美元罰款，還會大幅修改旗下商品。加州與Meta達成的和解協議，包括18歲以下使用者預設每天使用社群平台的時間上限為二小時、午夜至上午六時禁止使用、限制向18歲以下使用者發送通知、禁止向18歲以下使用者顯示按讚或其他表情反應數量、讓18歲以下使用者不依據個人使用行為推薦內容等。Meta也同意建立更完善的年齡確認機制，以辨識未滿18歲的使用者，並採取措施找出及移除未滿13歲的使用者。

26/8/26 輝達（NVIDIA）預估2028年度營收將大幅成長約70%，客戶提供的需求預測甚至顯示明年成長可能翻倍，但供應限制壓抑了實際營收的增長空間。AI基礎建設正「全速推進」，需求不僅沒降溫，反而加速成長。他指出，一年前主要由少數AI實驗室帶動建設，如今迎來新一波AI實驗室與新創公司蓬勃發展的黃金時期，需求來源持續擴大。最新推出的Vera Rubin平台已全面投產。亞馬遜（Amazon）雲端運算服務（AWS）計劃2027及2028年額外部署200萬顆輝達高階GPU，包括Blackwell Ultra、Rubin及Rubin Ultra；加上先前宣布，自今年起部署的100萬顆，總採購量達到300萬顆。儘管亞馬遜投入大量資源開發Trainium等自研AI晶片，仍舊持續採用輝達產品。

26/8/27 Waymo 軟體部門副總 指出「多模式的感測器，是不可缺的要素」，儘管攝影機非常強大，但仍然有其不足之處。「結合攝影機、光達、雷達，Waymo 可以獲得一個資訊量無比豐富的視野，絕非單一感測器可以取代。」具體來說，光達可以捕捉立體環境影像，精準度達到毫米等級。雷達可以追蹤移動物體，即便在濛濛大霧中也沒問題。攝影機則用於讀取路標、號誌，讓車輛讀懂現況。搭配高精地圖（ HD Map），自動駕駛車輛得以在複雜的都市環境中穿梭。Waymo 認為完全仰賴人工智慧與純視覺資料做決策，會陷入「黑箱困境」，也就是開發者根本不知道 AI 如何做成某些決策，也難以對特定狀況制定「指引」。而這種開發路徑，正是特斯拉在做的事。

(.：這可能會與達到什麼水準有關，是否比一般人開車強就可以。比如說濛濛大霧中是不是就停在路邊不開了(人就是這樣做的)，這樣可以不可以接受。這次觀察到在轉出正規馬路有些高低落差的狀況，沒有妥善處理的情形。美國很多路口沒有紅綠燈，看懂路標、號誌是自動駕駛的必須。限速標誌是看得懂還是預先設定？)

(AI ：自動駕駛汽車在「限速標誌」的處理方式，其實是 兩種技術並行，視覺辨識、地圖與資料庫。Tesla 的 FSD、Waymo、Cruise 等系統都會用 電腦視覺來讀取標誌，並結合地圖數據。能應對臨時變更（施工區、臨時限速牌）。缺點是在光線不足、標誌被遮擋或髒污時，辨識可能失誤。車輛同時依靠 高精度地圖或 交通法規資料庫，知道某路段的法定限速。Waymo 與百度 Apollo 特別依賴高精地圖，因為它能提供「道路結構 + 限速資訊」。缺點是若道路限速臨時更改，地圖更新不及時，就可能出現錯誤。)

(.：看一篇文章，提到一件以前我沒想到的狀況，就是無人駕駛要能處理警察的叫停。這又引發的另一個問題，警察如何盤查攔下來的無人駕駛車輛？)

(AI ：在美國，警察攔查無人駕駛車輛的方式已經有明確規範：他們不會像傳統攔車那樣要求駕駛下車，而是透過車牌登記、遠端通訊系統，直接向車隊營運商（如 Waymo、Zoox）發出「違規通知」或要求派人到場。加州 2026 年 7 月起正式實施 AB 1777 法案，警察可以對自駕車開罰並要求公司在 24–72 小時內回報。)

(AI ：特斯拉自動駕駛如何判別路邊招呼的是真警察還是假警察? 目前 Tesla 的自動駕駛系統（FSD / Autopilot）並沒有能力判斷「路邊招呼的人是否真的是警察」。因此遇到路邊有人招手，車輛不會自動判斷是否要停下，而是交由駕駛決定。)

(AI ：那麼特斯拉如何做到自動駕駛level 4，如何處理警察要求停車 ?在 Tesla 或任何自駕車系統裡，處理「警察要求停車」的方式並不是靠 AI 自動判斷真假警察，而是透過 感知 → 偵測 → 安全策略 → 人類或遠端介入 的流程來完成。若偵測到警車警示燈或警笛，車輛會自動減速並靠邊停。Robotaxi 模式（Level 4）：若無駕駛人，系統會通知遠端監控中心，由人工支援人員透過車內通訊設備與警察交談，並確認停車。)

(9/6 ：狀況處置說不完。聽到救護車開來要避讓。 另外，如果與無人駕駛車發生碰撞，要如何處理。)

(9/7 ： 想了想，可能不會有L4的無人駕駛私人汽車，只會有L4 無人駕駛(沒有方向盤)車隊，這牽涉到無人駕駛汽車的路上搶修(這需要有緊急處理團全國配置)，責任歸屬 等種種問題。比如說，停車場要停哪個位子，這要人來決定。每個汽車擁有者的"車庫"，那真是千奇百怪。)

26/9/1 美國超市。在加州，除了一般超市，你還會選一間亞洲超市，你可以買到台灣能買到的大多數東西，你幾乎可以吃到所有的台灣口味。

26/9/2 [.] 原來用了這麼大的勁推動復甦 聯合廣場一帶。這影片也幫我解釋了我去的時候的一個感覺。因為前幾個月在研究紐約市，神遊了(看片)紐約的Bryant Park，離GCT 很近打算有機會就去走走，這次到舊金山廣場，怎麼感覺有 Bryant Park 的味道(對了，尤其是乒乓球桌，當時，感覺很特別。現在想想，規劃團隊用心頗深。)。看了這片才知原來舊金山市請了那個公園的規劃團隊。另外，看了這片才知聯合廣場下是停車場，這就解釋了為何聯合廣場有點抬高。聯合廣場的重要性，我的觀察是 聯合廣場是介於渡船大樓與市政大廳兩個景點的中間，必須拉起來聯合廣場，才能拉動market street 這條大街的臨街商業。另外，舊金山與紐約一樣，都在推動 辦公室大樓 可以轉換成 住宅大樓。如此做的好處：降低辦公空間閒置率，解決住屋供應短缺，還有增加地區夜間街道人氣(美國不少城區，晚上成了鬼城，人下班後全開車回郊區的家)。

(AI ：紐約bryant park有沒有乒乓球桌? 設有兩張乒乓球桌，夏季每天 11:00–19:00 開放，免費提供球拍與球，現場登記即可使用。)

(AI ：我感覺那2張乒乓球桌是石頭做的 ? 不是石頭做的，而是金屬框架搭配耐用合成材質檯面，表面經過特殊塗層處理，看起來有點像石材的質感。這種設計是為了在戶外環境中耐雨水、耐磨損，同時保持穩定的彈性。檯面通常是灰色或深色，帶有顆粒感。使用合成材料或纖維水泥板，能抵抗陽光曝曬與雨水侵蝕。乒乓球桌固定在地面。)

26/9/1 紐約市公立學校將在即將到來的全新學年裡，暫時禁止國小與國中學生使用人工智慧（AI）工具。這項為期一年的暫緩實施令（moratorium）目的在全面評估學區的學童如何與新科技互動，禁令範圍涵蓋 K-8 年級（幼稚園至國中八年級）所有直接面向學生的生成式 AI 軟體。除了 AI 規範，紐約市還將針對學生提出「螢幕使用時間上限」建議：3 至 5 年級學生每日不超過 30 分鐘，6 至 8 年級學生則以 45 分鐘為限。紐約州已於去年批准了全校禁止學生使用手機的法案。

(.：很有智慧的決定，加強年少學生的智力是非常重要的事。過早倚重AI 會讓腦子的成長不足。不過，我很好奇，Google search 有AI mode 算不算使用AI。MS copilot的使用可以不可以。AI 實際上是已經無所不在了，這界線可要傷腦筋了。)

26/9/4 現在可以確定 Tesla Cybercab 已經正式整合了 Starlink V5 衛星通信硬體。 這是量產版本的標準配置，天線隱藏在車頂或車身後部，提供高速衛星網路，主要用於乘客上網、車隊管理與備援連線。

這讓人想到 天上飛的 無人機隊 的管控

26/9/5 [.] 原來已經有航空公司 提供飛機上上網影音串流 服務。這樣在飛機上就可直接上 Youtube看漫劇，還有 上 Netflix 看韓劇。不過自己要帶 NB or 平板。

(AI ：截至 2026 年 9 月，已有超過 40 家航空公司在全球部署或承諾安裝 Starlink 機上 Wi-Fi，其中部分已完成全機隊安裝。最具代表性的包括卡達航空（Qatar Airways）、SAS、夏威夷航空(阿拉斯加航空（Alaska Airlines）在 2024 年 9 月 18 日完成了對夏威夷航空（Hawaiian Airlines）的收購)等航空公司全機隊或大部分機隊裝設 Starlink，其他如 United、Air France、Emirates 則正在快速推進。實測可達 200–500 Mbps，支援 Netflix、YouTube、遊戲串流，支援 4K 串流。)

(AI：臺灣的航空公司呢?目前台灣的航空公司（華航、長榮、星宇）都還沒有導入 Starlink 機上 Wi-Fi，仍使用傳統的地球同步衛星系統（Panasonic、Viasat 等）。因此雖然有免費 Wi-Fi，但速度與延遲表現不如 Starlink，不支援影音串流，不支援 Netflix、YouTube 串流。若要在台灣出發航班享受 Starlink（支援 Netflix、YouTube、遊戲），需選擇 United、Emirates、大韓航空、韓亞航空 等外籍航空。)

(AI ：可以用飛機的螢幕上網嗎? 機上 Wi-Fi（不論是傳統衛星或 Starlink）通常只提供給乘客的個人裝置（手機、平板、筆電），而不是座椅螢幕。目前即使飛機有 Starlink，座椅螢幕不能直接上網，要上網看 Netflix、YouTube 或玩遊戲，必須用自己的裝置連接機上 Wi-Fi。)