還記得去年底一日雙北時歷經夜騎北宜驚魂記後,發覺下雨天夜騎視線真的很差,尤其山路段

有的全無路燈,燈又不亮只能靠著感覺騎,這時車燈的亮度就很重要了,為了安全著想才想嘗試製作

雙發Q5車燈,現役的P4槍燈其實也不錯,在都市晚上騎乘時因為有路燈及其他光線所以亮度還足夠,

一但進入山路或沒路燈照明的外就覺得不夠亮了,但還是可以照出面的起伏及輪廓,也想過直接裝2支

P4槍燈也oK,價位上也比較省,我總是喜歡做些自己理想中的東西,想到之前玩遙控模型有留下一堆

鋰電池,放著沒用很可惜,要做車燈剛好可以利用到,玩模型的鋰電池放電電流動輒10A以上,對車燈

放電量來講算皮毛而已,所以預設電壓11.1V,CREE Q5 LED雙發,要可調整亮度,會想到要有調光

功能是夜騎的經驗得來的,在城市裡燈光較多開小亮~中亮及足夠,到了郊區沒路燈的地方就是發揮

爆亮的時候了調光加旋鈕正符合節能快速調整的需求,就這樣到網路到處尋找資料與材料,終於經過

1個月的收集DIY出自己需要的車燈囉!!

材料如下:

1.CREE XR-E Q5 , 350mA 亮度107-114 lm，最大電流1000mA(220-240lm）X2

2.鋁合金燈座X1

3.定電流調光器X1

4.30度燈杯X2

5.鋰電池11.1/1100MAH

6.鋰電測電器X1

7.萬用盒X1

8.彈簧線X1

9.魔鬼粘束帶X1

10.自行車燈固定座X1

測試(1)

11.1V鋰電1100MAH

充飽的鋰電池第一片4.1V,第二片4.15V,第三片4.2V,總電壓12.4V

第二段亮度(50%中亮) 無溫度

連續點亮時間3小時30分

鋰電測電器指示,第一片3.77V,第二片3.74V,第3片3.8V,總電壓11.8V

 回充900MAH,算安全邊緣電壓未過放

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測試(2)

11.1V鋰電1100MAH

充飽的鋰電池第一片4.1V,第二片4.15V,第三片4.2V,總電壓12.4V

第3段亮度(90%高亮)散熱片溫度約60度手尚可觸摸

連續點亮時間10分鐘

鋰電測電器指示,第一片3.95V,第二片3.95V,第3片4.1V,總電壓11.9V

回充300MAH

所以中亮3個半小時,全亮約30分鐘,整體來講應該點個1.5-2小時沒問題

接下來還要追加是遮光罩,還有防水處理整體就大功告成囉!!

2010/02/13 節能減碳,單車返鄉

凌晨3點出發走西濱,預計6點天色才會漸亮,所以有3小時左右需要夜騎,西濱很多路段都沒路燈

只有高架段有,所以會有很多路是一片黑暗的,單車雖然速度不高.但順風下也有35-45的時速

前面路況也需要辨識清楚,也可讓對向來車看清楚我們,再全無路燈的路上Q5雙發全開宛如一台小

車在前進一樣,非常有安全感,遇到有路燈的路段就關小燈,這樣的搭配騎到永安漁港約60公里

約2個多小時,所以一個夜晚大概帶2顆鋰電池應該足夠夜騎使用了.

零件都是網路買的

第一次焊接Q5 LED並沒想像中困難,採串連接法

裝上燈座前先塗上散熱膏

 將彈簧線裝固定在燈座上

將2顆Q5 LED 固定上去後,正負端也焊上去

再將燈座與自行車燈固定座結合

固定座總成

電池控制合內部的樣子

完成試點的樣子

電池控制盒背部用EPP切成固定槽,這樣固定在單車上會更穩固

車燈在登山車的樣子

電池控制盒以魔鬼粘束帶固定在下管很穩,這樣也方便隨時監控電壓與調整燈光亮度

彈簧線並不會影響轉向

公路車也可上,裝在橫把的樣子

上視圖,並不會影響手握的的空間

電池控制盒一樣穩穩的固定在下管,方便調控,唯一缺點應該是抽車會有點阻礙吧!!

結合的樣子,整組重約300g,雖然重點但安全還是很重要的!!

接下來應該是大家比較想看的亮度測試吧,只用傻瓜像機拍,快門應該都是一樣,先在房間測試

待週日有外出再拍些其他的測試圖回來吧!!

這是P4槍燈的弱光模式

p4槍燈的強光模式

Q5X雙發50%模式,由於P4是魚眼所以燈形是圓的,Q5則是使用30度透鏡燈型比較擴散,也比較符合

車燈的實際需求,照亮角度比較廣,加上遮光罩後應該會更理想,Q5的發色上比較亮白,P4則偏黃

Q5雙發100%模式,因為沒實際測電流及流明無法得知是否達到100%的功率,整個是亮白的擴散光

接下來就是到郊外實測囉!!