孙中山先生是我国近代史上伟大的革命家，他早年曾是一位悬壶济世的医生，最终投笔从戎走上了反清之路。从1895年发动广州起义失败，到1911年武昌起义成功，在经过长达16年的努力之后，孙中山终于推翻了清朝统治，建立了民国。

不过面对实力强劲的袁世凯，孙中山仅仅做了3个月临时大总统就选择了让位，之前的建国构想都没有来得及付诸实践。于是从1917年开始，孙先生花费2年时间，写下了《建国方略》这本书，对百年后的未来中国做了一个构想。

在孙先生写书的那一年，袁世凯已经病死，北洋各派在列强的支持下纷纷自立门户，军阀相互间征战不断。当时的外国记者看到这本书都认为“孙的设想完全是空想，是不可能实现的。”

然而如今100年过去了，今天的中国早已不同于当年的北洋时期，孙先生当年的4大预言和构想有3个早已经实现，唯有1个还需继续努力。

设想1：未来中国会有16万公里的铁路，将沿海、内地、边疆相连。孙中山先生认为“国家之贫富，可以铁道之多寡定之，地方之苦乐，可以铁道之远近计之”，国家要由弱变强，首要的就是要多修铁路，所以他设想的未来中国铁路里程超过16万公里。

从1881年到1911年清朝灭亡，当时中国的铁路只修了9000公里，也难怪外国人会认为16万公里是“空想”。不过今天我们已经营运的铁路里程达到了12.7万，其中还有2.5万是高铁，算上在建的，可以说这个目标已经实现。

设想2：在北、中、南各建一个如“纽约港”一样的世界级大港，并以港口为中心发展三个沿海经济发达区域。

在世界十大最繁忙港口中，中国占了7席，像北方的天津港、东边的上海港、南边的广州港都属于世界级大港，而今天沿海地区也的确像孙中山预想的那样，形成了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个发达区域。

设想3：开放包容，利用外资发展实业。中国历史上凡是强盛时期，都是开放包容的时期，像唐朝的广纳四夷就创造了辉煌的文明，经历过清朝闭关锁国那段愚昧时期的孙中山，主张积极的开放包容，利用外资发展本国实业，但同时也强调“发展之权，操之在我则存，操之在人则亡”，主张开放的同时掌握主动权。

在今天看来，孙先生的观点不仅有远见，而且已经完全实现了。

设想4：未来的百姓都怀抱“替众人来服务”的理念，责任感强、无私无畏。

孙中山在他的设想中，重点强调了国民素质的培养，所谓“振兴之基础，全在于国民知识之发达”，他认为未来的中国人将会是志向远大、人格高尚、无私无畏的。虽然个人素质目前还没有达到这个高度，但也是我们未来努力的方向。

--京九通道（北京～南昌～深圳～九龙）

　　建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。
　　--京广通道（北京～武汉～广州）

　　完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。

　　--大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～柳州～湛江～〈海口〉）

　　建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。

　　--包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉）

　　建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。

　　--兰昆通道（兰州～成都～昆明）

　　建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。

　　--京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉）

　　建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。

　　--沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉）

　　完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。

　　--京沪通道（北京～上海）

　　建设京沪高速铁路，进行既有京沪铁路电气化改造，建成蚌埠枢纽复线。使京沪通道逐步成为高标准、高质量、大能力的客货分线运输通道。

　　八横：

　　--宁西通道（西安～南京～〈启东〉）

　　建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。

　　--沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海）

　　建成长江埠至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。

　　--沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉）

　　建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。

　　--西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江）

　　完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。
　　此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。

　　--京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉）

　　建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。

　　--煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅）

　　除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。

　　--煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照)

　　完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。

　　--陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口）

　　建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。

我国铁路网已基本形成，铁路干线纵贯南北，横穿东西。我国纵贯南北的铁路主要有： 

京广线。北起首都北京，南到广州，全长2313公里。这条铁路穿越河北、河南、湖北、湖南、广东5省，跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，是我国中部南北运输的大动脉。 

京哈线。起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长1388公里，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。 
1.京沪线 

京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。 

京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。 

2.京广线 

京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。 

京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。 

3.京九线 

京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。 

4.北同蒲—太焦—焦柳线 

同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。 

北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。 

5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线 

这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。青藏线现正在建设中。 

6.陇海—兰新线 

陇海线东起黄海之滨的连云港，西止黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。 

兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。 

陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。 

7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线 

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。 

津沪线。北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。 

宝成线。起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与西南的重要干线。 

成昆线。北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。 

太焦—焦枝—枝柳线。北起有“煤海”之称的山西省会太原，南至西南地区的对外联系的“出海前哨”广西柳州，成为与京广线平行，穿越腹地的又一条“小京广”。 

除了上述纵贯南北的大铁路外，我国还有一些重要的横贯东西的铁路干线，它们是： 

京包线和包兰线。从首都北京到“草原钢都”包头，再从包头到西北工业中心的兰州，这一干线加强了首都与西北地区的联系。 

陇海线和兰新线。陇海线东起连云港，西至兰州；兰新线从兰州到乌鲁木齐。这两条铁路是横贯我国东西的大动脉，后与原苏联阿拉木图接轨，成为“欧亚大路桥”，对开发我国西部工区与加强对欧洲的联系具有重大意义，它与京广线构成我国铁路的主要骨架。 

沪杭线、浙赣线、湘黔线和贵昆线。沪杭线从上海到杭州；浙赣线从杭州到株洲。湘黔线从株洲到贵阳；贵昆线从贵阳到昆明。这4条铁路线构成我国南部横贯东西的大动脉，它把我国经济落后而资源较丰富的西南地区联结起来，对密切这两个地区的经济联系、发展经济、巩固国防具有重要的意义。 

在铁路交汇之地形成了许多铁路枢纽。我国主要的铁路枢纽有：北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、徐州、株州、贵阳、柳州、重庆、成都、兰州等。