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新聞01

大中華金融(00431.HK)獲執行董事劉克泉增持1500萬股 格隆匯12月28日丨根據聯交所最新權益披露資料顯示，2022年12月21日，大中華金融(00431.HK)獲執行董事劉克泉在場內以每股均價0.128港元增持1500萬股，涉資約192萬港元。 增持後，劉克泉最新持股數目為1,522,750,000股，持股比例由19.39%上升至19.58%。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-15 09:43:39 記者 許曉嘉 報導 網通產業近幾年受惠於疫情宅經濟帶來相關網路頻寬升級與美國基礎建設，大小網通廠商幾乎都體驗到了至少一波急單效應。隨著疫情進入常態化及人們生活型態再次調整，網通設備需求也逐漸回歸基本面。 預期美國基礎建設動能還有幾年光景可走，來自國際大型電信運營商每年固定汰舊換新的剛性需求和企業頻寬升級設備更新需求基本也都還在。只是這些訂單幾乎集中在產品技術和經營效率都很強的廠商手上。 換言之，網通廠過去兩年所經歷的那種大趨勢下雨露均霑的局面可能即將或者已經結束，接下來馬上就要回歸到不一定大者恆大、但肯定是強者恆強的現實態勢。 因為網通產品雖然生命周期較長，但技術世代交替更新升級是不斷在推進，同業眾多競爭又很激烈，想要好好存活在網通產業，產品、技術、人才、資本、經濟規模、業務能力，缺一不可。 這幾年網通產業還有一個新趨勢是集團化。這些集團旗下網通大廠都有人才充足、產能豐沛、資源雄厚、據點廣佈等等特點，在爭取國際大廠訂單或是與大型客戶共同合作開發新世代技術產品時別具優勢。 儘管少數獨立公司長期聚焦在高技術含量產品或客製化專案型解決方案市場例如特殊戶外聯網系統裝置或區域專網等等，像是交換器大廠智邦（2345）、普萊德（6263）、榮昌（3684）經營績效都很好。 但更多的大生意似乎更集中在集團旗下的網通大廠。例如緯創集團的啟碁（6285）因為與美系客戶密切合作，在首波低軌衛星接收裝置布建已經順利量產出貨，是台廠現階段低軌衛星商機最大贏家，2022年營收規模衝上900億元、2023年即將挑戰千億元大關。 仁寶(2324)集團的智易（3596）客戶包含歐美各國大型電信運營商，剛性需求穩固，近幾年業績穩步向上連續創高。佳世達集團（2352）集團旗下的明泰（3380）、仲琦（2419）在歷經內部資源整合後雖然又遇到缺料和運輸問題，一度短暫休兵，但2022年已經恢復兩位數成長，預期2023年也將保持兩位數動能。 中磊（5388）則是少數在標準化商品市場單打獨鬥、還能透過調整業務銷售模式（直供電信）及高強度經營管理效率，保持強勁成長動力的獨立型網通公司，2022年營收大幅成長50%將創新高。 網通產業發展數十年至今已經成為競爭者眾、客製化程度很高、勞力密集且資本密集、產品差異化卻又可大可小的行業，在宅經濟退燒、人類生活型態重新調整之後，網通廠商勢必更有經營實力和應對彈性，才能在下一波全球數位化浪潮持續推進的過程中、維持有利位置。 (圖片來源:MoneyDJ資料庫)

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-06 11:11:29 記者 蔡承啟 報導今年來燃料電池車(FCV)全球銷售量成長約1成，其中南韓現代汽車(Hyundai Motor)橫掃近6成市佔率、力壓日本豐田汽車(Toyota)穩居龍頭。 韓聯社報導，南韓調查公司SNE Research 5日公布資料指出，2022年1-10月期間全球FCV銷售量為1萬6,195台、較去年同期成長8.8%。 就廠商別銷售情況來看，1-10月期間南韓現代汽車「NEXO」銷售量為9,591台、以高達近6成(59.2%)的市佔率力壓日本豐田汽車穩居龍頭；豐田「MIRAI」銷售量為2,897台，市佔率為17.9%、落後給現代汽車41.3個百分點。 其次為本田(Honda)「Clarity」的209台(市佔率1.3%)、上汽大通汽車品牌「MAXUS」的「EUNIQ7」的198台(市佔率1.2%)。 SNE指出，豐田MIRAI銷售低迷主要是因為晶片等零件供應鏈問題、衝擊在日本的生產，不過因豐田將在今年底在中國推出第2代MIRAI、且計劃今後在中國當地進行生產，預估其市佔率將逐步回升，但因現代NEXO銷售穩健、因此今後現代有望持續在FCV市場上維持龍頭位置。 豐田11月1日公布財報資料指出，上季(2022年7-9月)FCV全球銷售量較去年同期暴減62.4%至不到1,000台。豐田將今年度(2022年4月-2023年3月)FCV銷售量目標維持在0.5萬台不變、將同於上年度水準。 (圖片來源：現代汽車官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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