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新聞01

© Reuters. 大和：予龍源電力(00916)“買入”評級 11月加權平均風速或同比下跌 智通財經APP獲悉，大和發布研究報告稱，予龍源電力(00916)“買入”評級，認爲下行風險爲新能源裝機差過預期。該行估計公司今年11月加權平均風速同比跌6.1%，因此預計該月利用小時也會下降。 報告中稱，中國各地的風資源有明顯差異，東北地區加權平均風速普遍下跌，而東南部分地區風速見增長。該行認爲，集團的月度風電利用小時與其風電場所在省份月度平均風速有關。據計算，由2017年5月至2022年9月，其月度風電利用小時同比增長及月度加權平均風速同比增長相關系數爲0.79。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-14 07:34:26 記者 郭妍希 報導全球最大加密貨幣交易所幣安(Binance)宣布，暫停接受客戶存入已破產交易所FTX的原生代幣FTT，另外並鼓勵客戶自行保管加密貨幣。 路透社、CoinDesk等外電報導，幣安執行長趙長鵬(Changpeng “CZ”Zhao)週日(13日)透過Twitter表示，「幣安已暫停接受客戶存入FTT，以免可疑的額外供給影響市場，我們會繼續監控情況演變。」 他並透過另外一條Twitter說，FTT合約部署者釋出剩餘的所有4億美元代幣，這原本應該分批解鎖，不太確定究竟發生甚麼事。 FTT代幣設有解鎖時程，大批的代幣會定期釋放。然而，週日卻有價值約4億美元的代幣在非表定時間釋出，官方也未進行說明。區塊鏈數據顯示，這次總共有超過1.92億顆FTT代幣被釋出，來自主要部署者的位址。 孫宇晨(Justin Sun)贊助的加密貨幣交易所火幣網(Huobi Global)也隨即宣布暫停接受FTT。孫宇晨13日透過Twitter表示，火幣網已跟進幣安暫停接受FTT，會密切監控情況演變。 另一方面，趙長鵬並鼓勵投資人利用幣安的官方去中心化非託管型加密貨幣錢包「Trust Wallet」自行保管數位資產。他13日透過Twitter表示，自行保管是基本人權，隨時都能這麼做，但要確定方式是正確的。建議先以少數部位學習這項技術/工具，倘若犯錯、代價可能非常昂貴。 Trust Wallet原生代幣Trust Wallet Token (TWT)隨即飆高。資料提供商Messari 14日資料顯示，TWT過去24小時暴漲80%至2.3美元、創歷史新高紀錄。 曾是全球第三大加密貨幣交易所的FTX爆發擠兌事件後僅短短數天，就於11月11日稍早聲請第11章破產保護，執行長Sam Bankman-Fried (SBF)也跟著辭職，對幣圈投下震撼彈。值得注意的是，FTX崩潰後不久即遭駭客入侵，從數位錢包竊走價值6億美元的加密貨幣。 根據彭博社億萬富翁指數(Bloomberg Billionaire Index)，SBF 11月7日的身價原本還有160億美元(最高峰曾來到260億美元)，9日暴跌至10億美元，10日稍晚則完全歸零。據估算，SBF創辦的FTX美國部門淨值只剩1美元，遠不如1月的80億美元。 Blockware Solutions 11日發表研究報告指出，「買進的比特幣須確實存入自己握有私鑰的錢包才算數。交易所任意處理用戶存款的行徑，證實不可輕信這些機構真的持有你所購買的比特幣。」 CoinDesk報價顯示，截至台北時間14日上午7時21分為止，比特幣報16,364.21美元、較24小時前下跌2.62%。 (圖片來源：比特幣官方推特) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

「少年海神」紛棄船 專家揭波段操作心法 工商時報 數位編輯 2022.10.18 資深分析師對此表示，看淡海運市況，逢反彈可減碼，急跌時股價乖離很大時，伺機搶反彈，已不適合長期布局。圖／美聯社 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 近期，法人對航運股後市紛紛提出悲觀看法，惟貨櫃三雄今（18）日擺脫連日頹勢，貨櫃三雄拉攏人氣，陽明（2609）、萬海（2615）漲逾3％，長榮（2603）也小漲0.71％。「少年海神」翻船，網路上出現大批航運水手的畢業文，資深分析師對此表示，看淡海運市況，逢反彈可減碼，急跌時股價乖離很大時，伺機搶反彈，已不適合長期布局。 財經專家建議，投資人可從觀察航運股乖離率（BIAS）操作，乖離率是衡量股價與平均線距離的指標（就趨勢而言，股價會向均線靠攏），若發現股價與月線乖離12個百分點，就代表股價短線要出現上漲，但股價與月線正乖離大於12百分點，就要先閃，不過急跌也不用太過擔憂，後市仍有機會反彈。 海運旺季不旺、價量下行壓力加劇，金控旗下投顧法人預估，長榮今（2022）年每股獲利（EPS）可達156.4元，明（2023）年卻掉到50.47元，在運價持續下修情況下，維持目標股價淨值比0.6倍，預估長榮明年每股淨值248.9元，目標價149元，維持「持有」評等。另家本土投顧則認為，長榮今年EPS為147.44元，明年更低到僅剩12.76元，維持「中立」評級。 全球通貨膨脹、終端需求減少，加上全球局勢動盪，導致貨櫃運價持續暴跌，而全球運能在未來兩到三年內持續攀升，又將迎接規模空前的新船交付潮，過去受疫情影響，產生船期延誤、供應鏈混鏈與船員更換困難等等現象正一一消退，甚至被視為市場保命符的長約也因現貨價跌破合約價而鬆動，包括長榮、陽明等主流航商，歐洲線營收占比都有三成或以上，若有修改合約價，勢將影響獲利，海運市況相形嚴峻。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 （旺得富理財網 黃順德） 延伸閱讀 長榮總座：Q3旺季不旺 2023年保守不悲觀 密西西比河大旱 運輸被迫停擺 0050成分股暗藏寶藏？專家挖出2檔鑽石股 海運台股航運

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