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新聞01

© Reuters. 金埔園林(301098.SZ)擬參股設立合資公司 格隆匯12月18日丨金埔園林(301098.SZ)發佈公吿，2022年12月16日，董事會審議通過議案，同意公司與香格里拉市開發投資集團有限公司(以下簡稱“開發投資集團”)和香格里拉市大自然園林花卉有限責任公司(以下簡稱“大自然園林花卉”)共同投資設立合資公司，合資公司擬命名為：香格里拉市開發投資集團市政園林開發投資管理有限公司(以下簡稱“合資公司”)，具體以工商登記註冊的名稱為準。 雙方合作目的係為逐步整合香格里拉市的城市綠化、城市管理養護、鋪裝保潔資源、礦山生態復綠、高速公路、鐵路綠化等資源，更好地開展香格里拉市園林建設及綠化維護管養等工作。合資公司計劃註冊資本金人民幣5000萬元，其中：開發投資集團擬出資2550萬元，佔比51%；金埔園林擬出資1400萬元，佔比28%；大自然園林花卉擬出資1050萬元，佔比21%。截至公吿日，三方還未簽訂《合資協議》。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-07 10:49:01 記者 郭妍希 報導最新消息顯示，美國參議員本來要對中國製晶片採取更加嚴厲的管制措施，但因為美國商會(U.S. Chamber of Commerce)等貿易團體紛紛抗議，決定放寬規定。 路透社7日報導，共和黨向來對中國態度強硬的參議員康寧(John Cornyn)，以及民主黨籍的參議院領袖舒默(Chuck Schumer)原本在9月提出，美國聯邦機構及承包商應停用中芯國際(SMIC)、長江存儲(YMTC)、長鑫存儲(CXMT)製造的晶片。 然而，根據路透社取得的草案，12月1日更新的議案版本，不再禁止承包商使用(using)遭點名的晶片，並把執行規定的截止期限從原本的0~2年放寬至5年。 最新草案也縮小了限制範圍，如今僅適用美國政府採購的「關鍵系統」，包括牽涉到情報活動、軍隊或武器指揮機制的電信設備或通訊網路。美國百強律師事務所Blank Rome精通聯邦合約的律師Robyn Burrows看過修正草案後表示，最新版本並未明確限制承包商使用被涵蓋在禁令內的半導體製品。 上述措施是國防授權法案(National Defense Authorization Act, NDAA)的修正草案。這份草案引來美國商會等貿易團體強烈抗議，上個月(11月)透過信函警告，想要確認大量電子產品內建的晶片是否由中芯國際製造，不但要耗費大量人力物力及金錢，對於提升美國國土安全也沒甚麼幫助。中芯國際製造的晶片販售至世界各地，應用產品非常廣泛，從手機、汽車等等都會採用。 傳長江存儲被迫辭退要員 美國最新的先進晶片出口禁令，不但阻斷中國取得美商先進製程設備的管道，人才供給也一刀切。消息顯示，長江存儲為了配合美國出口禁令，不得不辭退美國籍科技要員。 英國金融時報10月23日引述未具名消息人士報導，目前不清楚有多少美國公民及綠卡持有者被迫離開長江存儲，但數名在中國工作的人已經離職。長江存儲一名資深工程師說，部分美國員工是NAND型快閃記憶體製造出現突破性進展的關鍵。 最新禁令要求美國公民或實體必須取得美國商務部核可才能支援中國晶圓廠；這包括數百名在美接受教育及訓練的中國籍海歸人士。消息人士說，持有美國護照的長江存儲執行長楊士寧(Simon Yang)在禁令發布前突遭撤換，就是因為華盛頓施壓的關係。報導引述消息指出，楊士寧9月底遭撤換後，如今擔任長江存儲的副董事長。 (圖片來源：Shutterstock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-10 13:10:38 記者 萬惠雯 報導半導體元件製造商達爾科技(DIOD.US)董事長盧克修(見圖)於今(10日)參加由成大電機系主辦的「成電論壇」時表示，碳化矽在電動汽車裡的優勢，包括高電壓以及散熱性，可體現在電動車裡充電、重量、續航力以及成本的四大效益，可達到更快充電，且高效率的電流電壓轉換，可簡化散熱系統並降低整車重量，因重量減輕，可讓電池的續航力提升，也減少散熱系統的支出，有效降低整車成本。 盧克修表示，各國訂出燃油車禁售以及淨零的時間表，已超過20個國家發佈汽車電氣化的目標，也有8個國家發表零排放的時間表，也因如此，電動車的成長將很快速。 以現有的電動車來看，入門車只用一個馬達，就是需要一個Inverter，較高級的車要2-4個馬達，就要用到更多的inverter，相對要用到的碳化矽就要用更多，碳化矽SiC mosfet導熱比IGBT好，也比GaN好，散熱佳就比較能縮小馬達尺寸、重量，同一容量的電池可提供汽車更佳續航跟里程數，所以採用SiC mosfet來設計馬達驅動器將是個趨勢。 盧克修表示，電動車跟普通車最大不同是動力系統，從原先的內燃機到動力系統，所以台灣要很努力進入動力系統，達爾已進入動力系統的供應鏈，從SiC的設計、晶片到封裝，他相信很多供應鏈在台灣，台灣在動力系統會有很大機會。 除了電動車，盧克修表示，碳化矽的應用從vehicle to go還有vehicle to home，等於電動車的電池沒用時也可以用在家用，像停電時可利用電動汽車的電池轉換到家裡，可當儲能來利用，未來或可將電力賣給電力公司，達到vehicle to grid。 (圖片來源：MoneyDJ資料庫)

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