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新聞01

© Reuters. 高盛：上調2023/24年銅價預測 供應過剩或將完結 智通財經APP獲悉，高盛發布研究報告稱，上調2023/24年銅價預測，其中明年預測由原來每噸8325美元升至9750美元，2024年預測則由10750美元升至12000萬美元。至于叁、六及十二個月預測也由原來6700/7600/9000美元升至9500/10000/11000美元。 該行表示，全球可見的銅庫存降至14年來最低水平，有助限制銅價下行風險。該行早前預測明年將取得16.9萬噸供應過剩，但最新估計供應過剩將完結，或出現達17.8萬噸供應不足。另認爲供應收縮主要反映明年全球礦山供應預測大幅下調，增長率或將在過去一個季度下降叁分之一至3.6%，同時內地對可再生能源的相關需求也有所增加。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-05 12:17:53 記者 周瑩慈 報導為迎接工業4.0、AIoT等市場未來成長，不少工業電腦(IPC)廠近幾年陸續展開新投資、調整事業佈局，其中，大廠樺漢(6414)動作最頻繁，除引入聯發科(2454)、Google為其股東，也入主磐儀(3594)，樺漢、磐儀均看好明(2023)年新布局發酵，營運將擁有良好成長動能。 其餘如振樺電(8114)、凌華(6166)近兩年也與大廠如聯想、華碩(2357)、友達(2409)、鴻海(2317)等策略結盟，並在供應鏈、生產製造、產品研發等方面均有合作，振樺電看好與聯想、華碩(2357)的合作對2023年接單、營益率表現有幫助；凌華則預期與合作夥伴共同布局的視覺化、機器人等產品持續有突破，營運前景向好。 樺漢拉國際大廠當股東、入主磐儀，效益可期 樺漢2014年起開啟一連串併購計畫，投資德國S&T、帆宣(6196)、瑞祺電(6416)、沅聖(6638)等多家公司，藉此切入高科技廠務設備及系統整合、歐洲軌道交通、通訊、網路安全、智慧家居等市場，成功拓展多元應用領域市場，也讓營收大幅攀升，2022年將突破千億元大關。 2021年以來，樺漢為加速獲利成長，開始聚焦個體事業發展，除了赴歐洲建廠，開始生產ATM、自助結帳系統、拉霸機等大型系統，未來一年產值上看150~200億元以外，在2021年底、2022年初接連辦理私募案，引入聯發科、威盛(2388)、Google等大廠投資、成為其股東，開始深度結盟，後來再參與磐儀私募案，並進駐磐儀董事會。 在與大廠合作方面，樺漢整合聯發科的晶片、威盛的AI應用軟體，以及Google的雲端、樺漢在工業電腦市場的通路及設計製造能力等資源，共同切入智慧製造、智慧城市、ESG、智慧零售、博奕等工控數位轉型、綠色轉型市場。樺漢表示，2022年雲軟硬整合事業估佔個體營收約10%，2023年力拚提升到20%，後續逐年成長。 策略投資磐儀方面，主要看好磐儀在強固型產品、醫療產品上有多年經驗，可讓樺漢產品線更齊全，未來規劃將磐儀產品客製化貼牌後，透過樺漢的廣大通路銷售。另外，磐儀指出，過去公司與聯發科、緯創(3231)等大廠結盟，在物聯網、通訊等領域均有著墨，後續隨樺漢、Google資源加入，公司在工業物聯網、車聯網、通訊、醫療等應用領域的技術優化、生產能力提升，業務上也都有新合作機會。 整體而言，樺漢、磐儀同步樂觀各項合作效益逐步顯現，將有助2023年營收、獲利保持成長動能、續寫新高，對毛利率、營益率也均有助益。 振樺電、凌華攜手大廠拓市場，成果漸顯 振樺電2年前與聯想成立合資公司LPK，共同開拓全球500大零售及服務企業的POS、KIOSK市場，2022年來持續傳捷報、拿下新的大客戶訂單，旗下瑞傳則是近兩年有華碩入股，分兩年共取得瑞傳45%股權，並開始就供應鏈、生產、研發開啟合作，2022年、2023年逐步發酵。 整體而言，振樺電表示，在各項合作效益逐步顯現下，公司2022年營收、獲利大幅攀升、創高可期，展望2023年，除了擁長單在手，可望降低受景氣波動影響以外，因費用降低，營益率也可望再向上提升，未來營運更趨穩健。 凌華方面，友達作為持股逾3成大股東，2022年也從過去的一席董事席位，進一步拿下兩席董事席次，雙方結合彼此技術能量，共同發展邊緣可視化應用，凌華指出，雙方合作的面板系統新品，2022年下半年上市，預計2023年開始更明顯貢獻業績。 此外，與鴻海合資成立的法博智能，在機器人市場也持續有新突破，2022年9月企業級自主式移動機器人(AMR)正式量產，同時Swarm Autonomy群機智主解決方案也正式落地，可以讓機器人、設備之間進行溝通、協作，隨產品陸續導入鴻海、凌華工廠，未來進入客戶的場域，開始貢獻業績，凌華看好營運將愈走愈穩。 (圖片來源：MoneyDJ資料庫)

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-25 12:35:04 記者 劉莞青 報導國境解封、全球旅運需求回升，兩大民航機業者波音、空巴走出2020年的交機低谷，2021年、2022年、2023年交機數量開始穩健向上爬升，波音力甩兩大明星機型的飛安疑慮，待克服缺工問題後，明年交機將有跳躍式回升，空巴也看好2023年的交機表現將有疫情前水準，上游航太零組件業者普遍也看好，只要終端民航機可以順利交機出貨，零組件的拉貨動能就不會停滯，明年待兩大民航機產能持續增加，航太業者漢翔(2634)、長榮航太(2645)、駐龍(4572)、寶一(8222)、晟田(4541)均對航太業務成長動能看法樂觀。 兩大民航機對於2023年的交機目標都有正向看法；回顧波音交機表現，2021年交機量為340架，優於2020年的157架，但仍遜於2019年的380架，且2019年亦有737MAX停止交機等負面因素影響，而波音今年在陸續協助旗下737MAX、787等機型擺脫飛安疑慮後，除看好今年交機總量應可來到375架以外，明年單就737MAX交機就上看400架至450架，另外有望再交70至80架787，將透過積極交機以改善營運表現。 空巴疫情前業績就較波音穩定，2019年交機863架，2020年、2021年則分別交機566架、611架，今年則預期將可交機約700架左右，交機總量將連續4年超車波音，扭轉2012年至2018年低於波音的劣勢，且受惠於國境解封，全球旅運需求回升，空巴也持續對明年交機展望抱持正向看法，預期2023年起將有回到2019年疫情前水準的交機量。 兩大民航機對於2023年的交機成長幅度看好，供應鏈則評估達標關鍵在於兩大民航機的產能能否順利拉升，2022年其實波音仍卡在產能不足的問題，導致交機表現不如年初預期，空巴則表示零組件供應受到干擾的現象並未完全排除，也會是干擾交機量成長的關鍵之一，但國內航太業者指出，只要兩大民航機維持穩健交機，上游零組件拉貨就不會發生停滯現象，訂單普遍是長期供應，因此明年業績成長態勢也相當明確，包括漢翔、長榮航太、駐龍、寶一、晟田等業者，明年營運成長趨勢續好。 (圖片來源:華航官網)

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