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新聞01

馬斯克承諾無效？特斯拉(TSLA.US)續跌超11% 恐將失去全球市值前20公司地位   TSLA +1.12% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 TSLA +5.32% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 特斯拉(TSLA.US)股價加速下跌，或使其創下自2018年以來最長的連跌紀錄。 智通財經APP獲悉，截至周二收盤，特斯拉股價收跌超11%，報109美元，爲連續第七天下滑。該公司市值已縮水至不足3500億美元，不及沃爾瑪(WMT.US)、摩根大通(JPM.US)和英偉達(NVDA.US)。最新一波的抛售或將使特斯拉失去全球市值前20公司的地位。 上周有報道稱，特斯拉爲美國消費者提供7500美元的折扣，而上海工廠減産計劃的消息緊隨其後，這些消息都加劇了人們對需求減弱的擔憂。對于市值取決于其未來增長前景的特斯拉來說，這些擔憂反映出重大風險。 Roth Capital Partners的分析師Craig Irwin稱：“今年，特斯拉股價的大部分疲軟是由于指標顯示全球需求下滑，對特斯拉收入增長的估計仍然很驚人，但不是3850億美元市值那樣的驚人。” 數據顯示，分析師平均預計，特斯拉2022年的收入將增長54%，2023年將增長37%。 人們希望，在電動汽車占主導地位的未來，特斯拉能成爲領先的電動汽車公司，這推動了其股價在2020年飙升了八倍，爲其在標普500指數中贏得了一席之地，並一度使其成爲這一指數中市值第五高的公司。 股價一落千丈 特斯拉股價今年下滑的速度同其上漲的速度一樣快。在馬斯克收購推特以及高通脹和利率上升使得投資者撤出成長股等相關幹擾下，特斯拉市值已經蒸發了大約叁分之二。 Cowen的分析師Jeffrey Osborne表示：“我們的感覺是，這家公司的市場份額已經見頂，對其利潤過度依賴中國以及工廠停工的擔憂正在對股價造成壓力。特斯拉似乎已經耗盡了積壓訂單，因爲他們正在借助促銷活動來交付汽車，而且在全球大部分地區的交貨周期爲1-2周。” 華爾街分析師本月早些時候開始對電動汽車需求發出警告，自11月底以來，對特斯拉股票未來12個月的平均目標價下降了10%。與此同時，2022年的平均調整後盈利預期比叁個月前下降了4%以上。 特斯拉今年的股東價值蒸發了近7000億美元。繼亞馬遜(AMZN.US)、微軟(MSFT.US)和蘋果(AAPL.US)之後，特斯拉股價的大跳水是2022年標普500指數下跌的最大影響因素之一。 盡管如此，分析師對特斯拉的整體立場仍然是看漲的，給予其股票買入或同等評級的比例達到2015年初以來的最高水平。 Canaccord Genuity分析師George Gianarikas上周在一份報告中寫道：“盡管股價表現不佳，但特斯拉的創新曲線似乎正在加速，這與其他大型科技公司形成了鮮明對比，這些公司的增量産品更新似乎停滯不前。”他補充指出，複蘇的勢頭可能會在2023年出現。 馬斯克承諾不減持 特斯拉CEO馬斯克上周向投資者作出承諾，在未來18-24個月內，都不會出售任何特斯拉股票。 上述表態，或與近期多次大規模減持特斯拉相關。在11月4日、11月7日、11月8日連續叁個交易日，馬斯克先後共計減持了1950萬股特斯拉，價值合計39.50億美元。而據美國證監會文件，當地時間12月12日至12月14日，馬斯克在叁天時間內，以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股特斯拉股票，預計套現金額超35.8億美元。此次減持後，馬斯克持有特斯拉約13.4%股份，仍然是最大股東。據統計，馬斯克在過去一年裏出售的特斯拉股票總額達到近400億美元。 馬斯克向投資者解釋道，“最近必須賣出特斯拉股票，以確保有應對最壞情況的備用資金”。不過，馬斯克還堅稱，“從長遠來看，特斯拉將成爲世界上最有價值的公司。事實上，我相當有信心會是這樣 ”。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-14 07:09:55 記者 賴宏昌 報導美國勞工部勞工統計局(BLS)週二(12月13日)公布，2022年11月消費者價格指數(CPI)年增率(未經季節性因素調整)報7.1%、創2021年12月以來最低，低於市場預期的7.3%。 美國11月CPI月增率(經季節性因素調整後)報0.1%、低於市場預期的0.3%；核心(排除食品、能源不計)CPI月增0.2%、創2021年8月以來最低升幅，低於市場預期的0.3%。 美國11月核心CPI年增率(未經季節性因素調整)自10月的6.3%降至6.0%、創7月以來最低，低於市場預期的6.1%。 2022年11月美國住房指數月增率自10月的0.8%(創1990年8月以來最大漲幅)降至0.6%。BLS指出，住房指數是美國11月核心CPI月增的最主要因素。 美國住房指數11月年增率報7.1%、創1982年7月以來最高，佔核心CPI年增率將近50%的漲幅。 住房指數細部數據顯示，租金指數月增率自10月的0.7%升至0.8%、平1990年8月以來最高，屋主等值租金(OER)指數月增率自10月的0.6%升至0.7%、低於9月的0.8%(創1990年6月以來最高)，外宿指數月增率自10月的4.9%(2021年7月以來最高)降至-0.7%。 2022年11月美國醫療照護指數年增率(未經季節性因素調整)自10月的5.0%降至4.2%、創5月以來最低，遠低於9月的6.0%(1993年以來最高)。 美國11月能源指數年增率(未經季節性因素調整)自10月的17.6%降至13.1%、創2021年2月以來最低。 美國11月新車指數年增率(未經季節性因素調整)自10月的8.4%降至7.2%、創2021年7月以來最低。 美國11月二手汽車與卡車指數年增率(未經季節性因素調整)自10月的2.0%降至-3.3%、創2017年9月以來最低；月增率(經季節性因素調整後)報-2.9%、連續第5個月呈現負值。 BLS週二並且公布，美國11月經CPI調整後的非農業民間實質平均週薪年增率報-3.0%。作為對照，2022年9月、10月美國實質平均週薪年增率分別為-3.7%、-3.5%。 (圖片來源：Shutterstock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-21 11:23:53 記者 李彥瑾 報導美國第二大快遞公司聯邦快遞(FedEx Corp.)公佈最新財報，獲利再次呈現下跌，主要受累於全球經濟同步放緩，導致快遞貨量大減。對此，聯邦快遞允諾更積極地削減成本，預計進一步節省10億美元。由於獲利表現仍優於市場預期，聯邦快遞盤後股價彈升近5%。 聯邦快遞於12月20日美股盤後公佈2023會計年度第二季(截至2022年11月30日)財報，營收年減3%至228億美元，低於FactSet共識預期的237億美元；調整後淨利8.15億美元，去年同期為13億美元；調整後每股盈餘3.18美元，低於去年同期的4.83美元，但高於華爾街預期的2.82美元。 外媒報導指出，物流業為串連產業上下游運作的關鍵，因此能反映全球景氣的活躍程度。但由於高利率和通膨令經濟疲軟，聯邦快遞旗下最大部門FedEx Express(提供美國與國際客戶快遞服務)上季日均包裹量較去年同期驟減12%，導致營業利益大減64%。 主要提供美國電商物流的FedEx Ground部門，上季貨運量也較去年同期下滑9.1%。 財測方面表現平平。聯邦快遞預估，2023會計年度，全年調整後每股盈餘介於13美元至14美元，略低於華爾街平均預期的14.08美元。 Yahoo Finance報價顯示，聯邦快遞(FDX.US)股價在12月20日正常盤下跌2.62%、收164.35美元，盤後彈升4.95%至172.49美元。2022年截至12月20日收盤，聯邦快遞股價累計重挫36.46%。 今年9月，聯邦快遞宣佈啟動節約成本計畫，包括減少航班頻率、避免閒置飛機在機場以減少停機費用、關閉部分理貨中心、暫停週日處理包裹，以及關閉部分辦公室等，估計2023會計年度總成本可節省22至27億美元。 聯邦快遞12月20日表示，希望進一步削減10億美元支出，即2023會計年度總成本節省37億美元，相當於2022會計年度總成本的5%。 (圖片來源：聯邦快遞Twitter) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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