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新聞01

© Reuters. 西南證券：首予綠城管理控股(09979)“買入”評級 目標價8.24港元 智通財經APP獲悉，西南證券發布研究報告稱，首予綠城管理控股(09979)“買入”評級，預計2022-24年歸母淨利潤複合增速爲25.6%。考慮到其深耕代建領域，業務儲備豐富且增速較高，目標價8.24港元。 報告中稱，供給側改革推動房地産品質建設和服務提供，管理紅利新階段代建行業價值日漸凸顯。2021年代建新簽約總建面達1億平以上，滲透率爲4.8%，預計代建市場將以21.3%的速度增長，2025年滲透率達到12.5%。參考歐美輕資産代建占比可以達到20-30%，未來市場發展潛力巨大。隨着“十四五”保障房建設規劃和城市更新、舊房改造政策持續推進，以及非房企類企業拿地占比加大，代建服務需求將逐步提升。 該行表示，2022H1公司新拓代建項目合約總建築面積1320萬方，同比增長9.9%，保持逆勢增長。截至2022年6月，擁有390個代建項目，居行業首位，現有業務存量可以確保未來四年經營業績的可持續增長。公司聚焦核心高能級城市，完善五大主要經濟區域市場布局，主要經濟區域項目建築面積占比76%。 此外，公司客戶結構多元化，有利于抵抗房地産周期風險。並制定代建4.0開發代建體系，打造資源平台，于2018年制訂並推出“綠星標准”。同時還加大數字化工具應用，並擁有完善的員工培養機制，公司2021年人均收入年度61萬元，較2020年同期明顯提升。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-19 11:50:11 記者 黃文章 報導路透社報導，烏克蘭農業部報告表示，截至10月18日，烏克蘭冬麥播種面積達到250萬公頃，播種進度達到預期播種面積的61%，相比去年同期的播種面積達到500萬公頃。報告也將2023年烏克蘭冬麥播種面積的預估從380萬公頃上調至400萬公頃。烏克蘭去年冬麥種植面積超過600萬公頃，但受到俄烏戰爭的影響，農民今年只收成約460萬公頃的冬麥。 烏克蘭農業部上週報告表示，該國今年的小麥已經收成完畢，小麥收成較上年度的3,220萬噸大減至1,920萬噸，主要因為俄烏兩國開戰，導致東部、北部以及南部許多地區的小麥無法收成的影響。烏克蘭農業部第一副部長維索茨基（Taras Vysotskyi）上月表示，2023年，烏克蘭小麥產量預估將為1,600-1,800萬噸，較今年產量還將進一步下滑。 美國農業部駐巴西參贊10月18日報告表示，今年巴西黃豆的種植面積預估將為4,280萬公頃，較原先預期的4,250萬公頃略微上調，黃豆產量預估也從1.44億噸上調至1.485億噸。2022/23年度，巴西黃豆出口量的預估則是從9,200萬噸上調至9,570萬噸。巴西國內黃豆加工量預估將達到創新高的5,000萬噸，主要因為黃豆產品需求強勁的影響，特別是黃豆油。 報告表示，今年巴西黃豆的播種有所提前，主要因為天氣較為有利的影響。根據巴西最大黃豆產地馬托格羅索州農業經濟研究所（IMEA）的報告，截至9月底，該州的黃豆播種進度為1.79%，高於去年同期的1.2%，以及同期5年平均值的0.25%。巴拉那州農業廳的數據則顯示，該州黃豆播種進度達到6%，相比去年同期為3%，過去5年的同期平均值為5%。 美國伊利諾州黃豆玉米顧問公司（Soybean & Corn Advisor Inc.）作物分析師、南美農業專家麥克．科爾多涅博士（Michael Cordonnier）10月18日撰文表示，根據巴西本地分析機構AgRural的數據，截至上週，巴西黃豆種植進度已經達到24%，相比去年同期為22%，過去5年的同期平均值為15%。 截至上週，馬托格羅索州的黃豆播種進度達到41.3%，相比去年同期為45%，過去5年的同期平均值為24.1%。巴拉那州的黃豆播種進度達到26%，相比過去5年的同期平均值為34%。南大河州的黃豆播種進度達到15%，相比過去5年的同期平均值為17%。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-19 10:19:33 記者 郭妍希 報導受到市場預測需求恐極度疲弱衝擊，傳出航運業者準備在中國農曆新年(1月22日)過後，將亞洲至北歐及美國的定期航班取消約一半。 The Loadstar 16日報導，歐美庫存居高不下、未來的消費者需求又充滿不確定性，導致訂單遭取消或延後。有鑑於此，中國工廠在農曆春節來臨前，就提早好一段時間準備休假。 世界最大貨櫃船運商馬士基(Maersk)在更新北美市況時表示，今(2022)年「有更多託運主選擇等到假期結束再行動，因為今年稍早運送的貨物已經就定位、足以供應市場所需。」 值得注意的是，貨櫃航運即期市場費率在連續數週出現雙位數跌幅後，過去一週陷入盤整，暗示底部或許已經浮現。舉例來說，跨太平洋的亞洲至美西航線費率過去一週幾乎沒有變化，根據海運費率基準及情報平台Xeneta的XSI指數，40呎標準貨櫃(FEU)的平均費率為1,496美元。海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)則顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。 海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon上週出席洛杉磯港每月記者會時預測，短期費率有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。」不過，他警告，中國農曆春節過後亞洲出口恐「驟降」(big drop)、2~3月將「非常疲軟」(very soft)。「我們必須觀察需求是否在4月或5月回溫。」 美製造訂單減4成 最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減4成、中國當地工廠這個農曆春節預料應會提前放假。 CNBC 12月4日報導，CNBC供應鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。 供應鏈研究機構Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2022年夏末開始明顯拉回，8~11月期間貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU計算)總共大減了21%。(圖見此) 中國至美國的跨太平洋航班持續大減。由馬士基(Maersk)、MSC組成的2M聯盟(2M Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)、長榮(2603)組成的海洋聯盟(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Network Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)及陽明(2609)組成的THE Alliance，也都已將農曆新年前的整體運能大砍40~50%。 (圖片來源：洛杉磯港官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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