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新聞01

通用汽車(GM.US)VS福特汽車(F.US)：新時代下傳統汽車不同的發展之路 智通財經 APP 獲悉，通用汽車(GM.US)和福特汽車(F.US)是一個多世紀以來的死對頭，這是摩根士丹利汽車業分析師Adam Jonas最近對這兩家公司的描述。據了解，兩家公司一直試圖在新車的銷量、性能和款式上超越對方。然而，通用汽車近年來在財務狀況好轉以及早期進軍電動汽車和自動駕駛汽車方面取得了優勢，在業績層面上看，該公司最近公布的第叁季度業績更是將福特淘汰出局。 此外，這兩家市值僅相差10億美元的公司在電動汽車和自動駕駛汽車上采取不同的策略，它們的投資理由也越來越不同。其中，通用汽車一直在圍繞其新興的電池和自動駕駛汽車業務盡可能實現多元化，並計劃到2035年只提供電動汽車。福特也在進軍電動汽車領域，但同時也在保持對傳統業務的投資。福特預計到2020年其全球銷量中至少40%將是電動汽車。 與此同時，兩家公司仍然嚴重依賴高利潤皮卡和suv的傳統銷售，這兩家公司重新聚焦于這一領域，並利用數十億美元的利潤來增加對自動駕駛汽車和電動汽車的投資。據了解，福特正在進行大規模重組，這是該公司首席執行官Jim Farley的轉型計劃“Ford+”的一部分。與此同時，通用汽車幾年前就在其首席執行官Mary Barra的領導下削減了成本。 在市值方面，這兩家公司的股票市值都在540億美元左右，而且兩家公司的交易似乎是並行的。 對此，華爾街分析師稱，他們正在密切關注這些蓬勃發展的細分市場，看這兩家底特律汽車制造商中是否有一家能夠脫穎而出。 Edward Jones分析師Jeff Windau表示，"這是一個競爭非常激烈的行業，從這方面來看，他們都是很快的追隨者。在很長一段時間內，很難真正實現差異化。” 然而，晨星公司分析師David Whiston則稱:“通用汽車肯定在以更高的速度運營，兩家公司的利潤率目前存在很大差距。幾年前，通用汽車就已經經曆了很多這樣的痛苦。” 根據FactSet彙編的分析師報告，華爾街對這兩只股票的平均評級爲“增持”。由于投資者擔心由于利率上升、通貨膨脹和對衰退的擔憂，兩家汽車制造商在新冠疫情期間的利潤鼎盛時期已經過去，這兩家汽車制造商今年的跌幅都超過30%。 對自動駕駛汽車的投資 據悉，上個月底，福特汽車宣布將解散其Argo AI自動駕駛汽車部門，稱對該業務或其在可預見未來的變現潛力沒有信心。福特汽車首席財務官John Lawler曾于10月26日表示:“很明顯，要實現規模化盈利的全自動駕駛汽車還有很長的路要走。我們還得出結論，我們不一定要自己創造這種技術。” 相比之下，就在前一天，通用汽車Cruise的首席執行官Kyle Vogt對其公司機器人出租車業務的增長發表了樂觀的評論，其中包括從明年開始將進入“快速擴張階段”，並獲得“可觀的收入”。 Vogt表示:“我們看到，該公司運營的商業無人駕駛服務與那些仍陷于幻滅深淵的服務之間出現越來越嚴重的分離。”這實際上預示着福特宣布將解散Argo。“現在的情況是，擁有最好産品的公司已經領先，而且正在加速發展。” 值得一提的是，Cruise最近表示，將把機器人出租車的服務擴大到舊金山的大部分地區。而幾個月前，該公司僅在夜間有限時間內推出自動駕駛車隊。 對上述情況，Guidehouse Insights首席分析師Sam Abuelsamid分析道:“通用汽車顯然將這視爲他們希望參與的一個長期機會。但福特的意思是，該公司認爲他們最終會到達那裏，但這需要更長的時間，而且他們現在還有其他事情要做。” 據了解，福特的其他“事情”還包括在電動汽車上的數十億美元投資，以及性能較低的駕駛輔助技術，如該汽車制造商的免提高速公路駕駛系統BlueCruise。 電動汽車看技術還是銷量? 據了解，福特汽車將傳統燃油車改造爲電動汽車的方法是將電池組“塞”進去。由于該公司從電動汽車戰略中受益，這使其能夠比通用汽車更快地提高産量，並在電動汽車領域的銷量一直輕松超過通用汽車。具體來說，今年前9個月，福特售出了41,236輛全電動汽車，而通用汽車售出了22,830輛(其中大部分是較老的Bolt車型)。 相比之下，通用汽車已經建立了專門的電動汽車架構，並優先推出采用新電池技術的豪華車型，包括售價超過10萬美元的悍馬(Hummers)和采用更舊電池技術的Bolt電動汽車。 福特雖有計劃效仿，但該公司短期策略使其在銷售方面領先一步，而消費者似乎並不介意。因此，福特還在繼續生産混合動力和插電式混合動力電動汽車，而通用汽車已經決定不再生産這些汽車，除了一款潛在的“電氣化”科爾維特(Corvette)。 據悉，通用汽車是除行業領先的特斯拉(TSLA.US)外，唯一一家通過美國合資企業生産自己的電池的汽車制造商。該公司已宣布計劃在美國建立四家合資電池廠，其中一家位于俄亥俄州，該工廠于今年早些時候開始商業生産電池。 此外，福特也有類似的計劃，該公司將撥出58億美元，通過與韓國SK的合資企業在肯塔基州中部建設兩座锂離子電池廠，但預計要到2026年才能投産。 對此，Edward Jones的Windau稱，盡管通用汽車短期內可能領先福特，但其他公司可能在未來幾年迎頭趕上。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-25 12:59:58 記者 郭妍希 報導南韓最繁忙的兩大貨櫃港口——釜山港、光陽港，因為卡車司機罷工遭圍堵，貨櫃運輸量僅達正常時的40%。 The Loadstar、Business Korea、韓聯社報導，南韓貨運卡車司機團結工會(Cargo Truckers Solidarity Union, CTSU)的25,000名卡車司機成員24日展開罷工行動，要求基本工資制度(minimum wage system)來因應燃料價格高漲問題。 南韓國土交通部(MoLIT)表示，各大港口24日當天的貨櫃運輸量僅14,695口20呎標準貨櫃(TEU)，較正常時期的36,655口TEU驟減6成。 重要工業區浦項市的進出貨都遭延遲，當中包括現代鋼鐵(Hyundai Steel)的8,000公噸貨物。南韓政府表示，若大型製造商無法取得貨物，已備好軍用卡車作為緊急運輸使用。 值得注意的是，油罐車司機也參與了本次罷工，南韓加油站協會(Korea Oil Station Association)已要求業者備好充足庫存供民眾加油。 除了要求基本工資外，卡車司機也希望永久實施「安全貨運運費系統」(Safe Trucking Freight Rates System)。 上一次罷工導致南韓經濟損失12億美元，因為製造商無法收到零組件。 保證司機基本工資的法令將在12月31日到期。這次罷工已衝擊到鋼鐵及水泥業。現代鋼鐵表示，本次罷工影響到的每日運輸量估計為5萬公噸。浦項鋼鐵(POSCO)在釜山、光陽生產的鋼品也等著出貨。 專家直指，本次罷工瞄準鋼鐵及水泥業，猶如正式宣戰，因為這兩大產業對南韓經濟極為重要。南韓總統尹錫悅(Yoon Suk-yeol)24日晚間在臉書(Facebook)貼文警告，政府可能會下達行政命令，強迫罷工的卡車司機重回工作崗位。 南韓的鐵路工會也計畫要在12月2日大罷工，抗議超時工作以及假日上工。 (圖片來源：南韓關稅廳官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-20 06:29:19 記者 黃文章 報導倫敦金屬交易所（LME）3個月基本金屬期貨12月19日多數下跌，因擔憂中國經濟以及全球經濟衰退的影響。銅價下跌0.3%至每噸8,280美元，鋁價下跌0.4%至每噸2,370美元，鉛價持平為每噸2,145美元，鋅價下跌0.8%至每噸3,025美元，錫價下跌0.8%至每噸23,400美元，鎳價下跌3.6%至每噸27,235美元。 澳盛銀行（ANZ）報告表示，中國與已開發國家的工業活動都正在收縮。總部位於倫敦的數據供應商World Economics的一項調查則顯示，中國12月商業信心較前月的51.8降至48.1，創下自2013年1月該項調查開始以來的紀錄新低。報告表示，調查顯示中國經濟大幅放緩，並且2023年有可能陷入衰退。 大陸中央財經委員會辦公室19日則是表示，明年世界經濟增速可能明顯下滑，而中國經濟有望總體回升，因優化疫情防控措施將給經濟恢復帶來重大積極影響，預計明年上半年特別是第二季社會生產生活秩序會加快恢復，經濟活力加速釋放。 世界金屬統計局（WBMS）月報表示，2022年1-10月，全球鋁市供給短缺98.1萬噸，相比2021年全年為供給短缺173.4萬噸。全球原鋁需求年增0.03%或1.8萬噸至5,772萬噸，原鋁產量年減37.8萬噸。中國大陸原鋁產量年增3.0%至3,333萬噸，佔全球59%比重，大陸表觀需求量年增0.7%；大陸1-10月鋁半成品出口量年增20.8%，鋁半成品的淨出口量為490.1萬噸，相比去年全年的出口量為492.6萬噸。10月份，全球原鋁產量以及需求量分別為577.36萬噸與583.21萬噸。 報告表示，2022年1-10月，全球銅市供給短缺69.3萬噸，相比2021年全年為供給短缺33.6萬噸。全球銅礦產量年增1.7%至1,790萬噸，精煉銅產量年增1.4%至2,057萬噸；其中大陸精煉銅產量年增37萬噸，印度精煉銅產量年增5.7萬噸。全球銅需求量年增3.7%至2,127萬噸，大陸表觀需求量年增5.4%至1,188萬噸，佔全球55.85%比重。美國精煉銅產量85.14萬噸，較去年同期增加41,100公噸。10月份，全球精煉銅產量208.48萬噸，消費量209.68萬噸。 2022年1-10月，全球鋅市供給過剩29.4萬噸，相比2021年全年為供給短缺11.56萬噸；精煉鋅產量年減0.9%，精煉鋅需求量年減4.5%，大陸表觀需求量558.54萬噸，佔全球50%比重。日本表觀需求量年減4.2%至42.88萬噸。10月份，全球精煉鋅產量以及消費量分別為119.50萬噸與116.37萬噸。 2022年1-10月，全球鎳市供給短缺116,600公噸，相比2021年全年為供給短缺180,700公噸。全球精煉鎳產量為237.15萬噸，需求量為248.81萬噸；全球礦產鎳產量年增32.6萬噸至256.06萬噸。大陸精煉鎳產量年減6.23萬噸，表觀需求量年增3.96萬噸至141.81萬噸；印尼精煉鎳產量年增20%至86.64萬噸，全球表觀需求量年增3.81萬噸。10月份，全球精煉鎳產量以及消費量分別為25.10萬噸與26.96萬噸。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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