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新聞01

2/2 2/2 近期外資車企頻頻降價，先是特斯拉，福特緊隨其後，如今奔馳也加入降價的陣營。 11月16日起，奔馳正式下調部分EQ車型（即新能源車型）的價格（如下所示，數據來源官方整理）： 其中，EQS的降價幅度最大，下調範圍為20.46萬至23.76萬元，調整後價格區間為84.5萬至131.4萬元； AMG EQS 53的兩款車型均降價19.86萬元，調整後售價為148.6萬和154.7萬元； EQE的車型售價下調5萬元左右，調整後價格區間為47.8萬至53.43萬元。 另外，合資車企北京奔馳方面近期的EQA、EQB、EQC等車型也有不同程度的降幅。 值得關注的是，作為傳統燃油豪華車的先驅者，奔馳在新能源車方面為何放下身段來降價呢？ 01降價的動機 關於車企降價的原因一般分為兩種，一種是成本方面變得寬裕，車企把多出的利潤空間讓步給消費者一部分，對同類產品或同價位區間的競爭對手施壓；一種是為了促銷，算是「以價換量」的營銷策略，以提高市佔率。 對於下調價格原因，奔馳官方的回應是，「我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發展中不斷汲取寶貴經驗，以靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求。」這種解釋含糊其辭，沒有具體的信息量。 有業内人士認為，奔馳此次降價是為了促銷。「銷售不及預期，試圖通過大幅優惠來刺激銷售。」 2022年10月，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC 4款純電動車國内銷量分别只有678輛、94輛、133輛和6輛，1-10月累計銷量不到1.2萬輛，尚不及國内新勢力單月銷量。 由此來看，銷售不及預期極有可能是奔馳降價的原因。 此外，疊加内地購置新能源車給予了不少補貼，車企在可接受的範圍内進行降價調整，有望扭轉銷量不及市場預期的可能。更為重要一點是，在其他競爭對手紛紛降價之下，品牌溢價能力強的豪華車品牌，降幅亦會比其他車企高，這勢必會吸引購車者關注度，也有利於豪華車品牌在新賽道市場滲透率提升。 某種層面上講，降價並非等同於自降身段，而是在不確定性激增的市場環境中，品牌方的一種營銷手段或策略的調整，而這種調整或許只是暫時的。 因此，奔馳此次選擇降價或僅僅是個開始，而奔馳之後，或許會有更多傳統豪華車品牌及其他品牌車企，通過降價而達到自身短期想要的營銷目的。 02 奔馳降價背後：轉型不及預期連累品牌溢價 說回奔馳！作為傳統燃油豪華車的代表之一，奔馳在全球汽車電動化的浪潮之中也是吃儘了苦頭，在燃油車時代建立的良好口碑，卻在新能源車「風口」中遇到不少危機。 比如，年初鬧得沸沸揚揚的奔馳EQC電機燒毀事件，當時關於奔馳的負面消息在網上流傳，大家都指向了同一個問題：「奔馳純電車型EQC涉嫌大批量電機故障。」奔馳被推至風口浪尖。 北京奔馳在巨大壓力下不得不宣佈召回10104輛EQC電動汽車，而這幾乎是奔馳在國内賣出的所有EQC。 作為奔馳的首款電動車（油改電），奔馳 EQC 在2019 年國内上市， 49.98萬-57.98 萬元的售價對應的NEDC 續航里程僅有 415 公里；相比之下，競品特斯拉 Model Y、蔚來等在30萬的價格的車型對應的續航里程超過600公里。 相比之下，奔馳EQC在性價比上並無競爭優勢。人們之所以願意買，並不是忽略了性價比，還是衝著奔馳在燃油車時代的豪華車地位去的，即奔馳的品牌溢價。 但，隨著新能源車對燃油車的替代逐漸加快，假如奔馳的新能源轉型效果不能儘快展現，其品牌溢價還保得住嗎？如果不能，恐怕到時候還得被迫降價。 寫在最後 降價是車企的營銷策略，但在成本居高不下的大環境中，縱然豪華車企品牌溢價在高，想要讓其長期進入降價通道，恐怕無法實現。 截至11月16日，電池級碳酸鋰國内混合均價為60.4萬元/噸，再創歷史新高，而2020年10月僅為4.2萬元/噸，2年翻了約14倍。 長安汽車董事長朱華榮就此曾表示，動力電池價格不斷上漲，整車企業苦不堪言，超過整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴重影響產品效益達成，對企業成本構成極大擾動。 乘聯會秘書長崔東樹認為，今年年末不會出現大範圍的新能源汽車降價潮，反而可能漲價。他表示，明年新能源國補即將退出，車企降價後再提價，反而會處於不利地位。新能源車尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨客流下降的挑戰，銷售大幅承壓，這些品牌會推出小型優惠活動，但不會出現大範圍的降價行為。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-12 07:51:28 記者 黃文章 報導普氏能源資訊報導，標普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）報告表示，隨著中國防疫管制的放寬，2023年大陸航空煤油以及汽油的需求預期將會增長，但短期內面臨即將到來的農曆春節返鄉以及旅遊潮，仍須留意感染人數會否重新攀高。大陸國家衛健委公佈，10日新增本土確診及無症狀感染合計10,597例（2270+8327），相比上月末逾4萬例的新高已經明顯下降。 報告預估，2023年，大陸汽油需求可望年增7%至360萬桶/日，但在2022年第四季以及2023年第一季，大陸汽油需求仍預估將年減10%至320萬桶/日。2023年大陸航空煤油需求預估將年增36%至65.6萬桶/日，第二季或第三季之後旅遊需求預期將有較明顯的恢復；但今年第四季航空煤油需求仍預估將年減34%至41.4萬桶/日，明年第一季可望略增至48.6萬桶/日。 分析師指出，在防疫管制放寬之後，農曆春節多數民眾的移動限制已經消失，汽油需求也將恢復。大陸發布的防疫「新十條」要求不再對跨地區流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼。不得採取各種形式的臨時封控。具備居家隔離條件的無症狀感染者和輕型病例一般採取居家隔離。 普氏發布的調查報告顯示，11月，石油輸出國組織及其產油盟國（OPEC+）原油日產量減少70萬桶/日，創今年4月以來的最大減量。其中，OPEC原油日產量減少85萬桶，非OPEC盟國的原油日產量則是增加15萬桶，主要增長來自於哈薩克與俄羅斯。沙烏地阿拉伯11月原油日產量減少44萬桶至1,046萬桶，創下今年5月以來的新低。 在10月的會議當中，OPEC+將其生產配額下調200萬桶/日，主要因為需求疲弱的影響。自今年4月以來，OPEC已經5次在月報當中下調全球石油需求預估。OPEC最新月報將2023年全球石油需求增長預估較前月下調10萬桶至年增224萬桶/日，石油需求預估為1.018億桶/日，稱包括經濟活動、防疫限制措施，以及地緣政治局勢等，都令石油需求的增長充滿許多的不確定性。 標普全球商品洞察報告表示，11月，俄羅斯原油日產量達到987萬桶，創下今年3月以來的新高，其中海運原油出口基本持平，因對印度的出口創下歷史新高，彌補了對歐出口創下歷史新低的影響。報告也預估，在本月歐盟禁運以及價格上限實施之後，預期至明年第一季，俄羅斯的原油供應量將會減少約100萬桶/日。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-15 09:22:40 記者 郭妍希 報導曾是全球第三大加密貨幣交易所的FTX短短數天就崩潰破產，引發幣圈恐慌，投資人過去一週一口氣從各大交易所贖回超過80億美元的加密貨幣。 Business Insider、Bitcoin News等外電14日報導，分析機構CryptoQuant的資料顯示，過去一週，世界各地的用戶匆忙自加密貨幣交易所贖回37億美元比特幣、25億美元以太幣以及超過20億美元穩定幣，合計超過80億美元。 FTX陷入麻煩的消息揭露後，加密貨幣的總市值立刻萎縮12%之多。 CryptoQuant統計顯示，各大交易所在11月7日還持有2,312,458枚比特幣，到了11月13日已下降至2,098,600枚。加密貨幣報價經過7天的劇烈震盪後，交易所13日的交易動能已降回7日之前的水位。 FTX爆發擠兌事件後於11月11日聲請第11章破產保護，執行長Sam Bankman-Fried (SBF)也跟著辭職，對幣圈投下震撼彈。值得注意的是，FTX崩潰後不久即遭駭客入侵，從數位錢包竊走價值6億美元的加密貨幣。 幣安執行長趙長鵬(Changpeng “CZ”Zhao)11月13日透過Twitter鼓勵投資人利用幣安的官方去中心化非託管型加密貨幣錢包「Trust Wallet」自行保管數位資產。 Blockware Solutions 11月11日發表研究報告指出，「買進的比特幣須確實存入自己握有私鑰的錢包才算數。交易所任意處理用戶存款的行徑，證實不可輕信這些機構真的持有你所購買的比特幣。」 ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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