中國川藏鐵路(拉薩至林芝)竣工通車,完成中國西部地區高原鐵路系統的戰略需求,建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措,對維護國家統一,促進民族團結,鞏固邊疆穩定,對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展,具有十分重要的意義.

賀川藏鐵路拉林段開通,復興號高速列車首次開上青藏高原服務人民,復興號高原內電雙源動車組全列設一等、二等和商務車廂，定員755人。24日晚間，該列車在12306官網開始發售26日火車票，拉薩到林芝的商務座票價為人民幣452元，一等座票價206元，二等座票價為129元。拉林鐵路的建成通車，結束藏東南地區不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區域綜合交通運輸體系，拉薩到林芝和山南的最短運行時間分別為3小時29分和1小時10分。

林芝車站設計圖像.

川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後大陸又一條進藏「天路」，因其面臨「顯著的地形高差」、「強烈的板塊活動」、「頻發的山地災害」和「敏感的生態環境」四大極具挑戰性的難題，被稱作「最難建的鐵路」和「最難天路」。

川藏鐵路起於四川成都，經雅安、康定、林芝抵達西藏首府拉薩市，全線營運長度1838公里，橋梁隧道總長1413公里，占全長的81%。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。川藏鐵路雖是最難的路，同時也是最美的路，沿途的風景秀麗唯美，可以體驗「隔山不同天，一天有四季」的奇妙感覺。

川藏鐵路提出修建時，西方國家工程師估計需要100年時間才能建成，而中國只用20年就把這個硬骨頭啃下來，充分展現「中國速度」。川藏線的設計使用壽命是100年，除了凍土問題，雪崩、錯落、滑坡、高地震區、地熱、溶洞、暗河、岩爆等多種複雜地質狀況並存

Lhasa-Nyingchi Railway hosts its first military transport mission.

The newly opened Lhasa-Nyingchi Railway in Southwest Chinas Tibet Autonomous Region recently hosted its first military transport mission, a move analysts said on Wednesday served as a boost to the capability of the Peoples Liberation Army (PLA).

 New recruits at a combined arms brigade affiliated with the PLA Tibet Military Command recently took a Fuxing bullet train on the railway to an exercise field at an elevation of 4,500 meters, js7tv.cn, a news website affiliated with the PLA, This is the first time the Lhasa-Nyingchi Railway, an important part of the Sichuan-Tibet Railway, has hosted a troop transport mission, and marks another step forward on the systematic development of Chinas military transport, 

Opening on June 25.2021. as the first bullet train line in Tibet, the 435-kilometer railway connects Lhasa with the city of Nyingchi. It takes only about three and a half hours for a one-way ride, cutting almost half the time it takes to travel between the two cities by road.

川藏鐵路是中國一條部分在建的鐵路，納入了由中國鐵道部編制的《全國鐵路網中長期規劃調整方案》。根據規劃，川藏鐵路起於四川省成都市，經雅安市、甘孜藏族自治州後進入西藏自治區昌都市、林芝市，最終到達拉薩市，全長1629公里，其中四川境內650公里。

預預計2030年全線貫通。川藏鐵路的速度將會採用中國高鐵動車標準，將按國家Ⅰ級電氣化鐵路建設，其中成都至雅安段為雙線，成都至朝陽湖段設計時速200km/h，為客運專線；朝陽湖至雅安段設計時速160km/h，客貨雙行。

為什麼川藏鐵路一定要建？1、拉薩-林芝一帶是西藏人口最多的區域，其經濟發展交流更需要切近的通道；2、青藏鐵路漫長，耗時久，而川藏鐵路短很多，到成都市就進入多條高速鐵路範圍，能加強地域聯繫；3、修建川藏鐵路，既是開發沿線旅遊資源，也是促進香格里拉生態旅遊區發展的需要；4、川藏鐵路成都至康定（新都橋）段項目，全長近300千米，對於推進四川省藏區跨越發展、長治久安具有十分重要的意義；4、國防上，這條線更重要，一些地方靠近藏南地區。

川藏鐵路
概覽
營運地區	中國四川省、西藏自治區
服務類型	客貨兩用
目前狀況	成都西—雅安及拉薩—林芝營運中、其餘部分建設中
技術數據
路線等級	Ⅰ級鐵路
路線長度	1629 km[1][2]
最高速度	成都至朝陽湖段：200 km/h 朝陽湖至雅安段：160 km/h 拉薩至林芝段：160 km/h
正綫間距	成都至雅安段：4.2m[3]
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	成都至雅安段：3500 m 拉薩至林芝段：一般地段2000 m，困難地段1600 m
最大坡度	成都至雅安段、拉薩至林芝段：12‰
閉塞方式	自動閉塞
使用車輛	和諧型電力機車（HXD）、CRH
建設者	中鐵二院