國內蘇花高速公路興建與否吵的沸沸揚揚，國外生態公路興建成功的案例並不少，例如美國著名的I70洲際公路在周南山博士之大力宣傳其生態技法下，已成為生態公路的典範。生態公路應回歸技術層面上如何解決問題，方能有益社會的進展。日本地小人稠，但人煙稀少多山處，亦與台灣類似，生態調查應如何進行，更能使後續之設計具有生態效應，在日本鬼首生態道路之案例中，可以看出一些端倪。

目前國內對於生物廊道之試驗較少，國外相關之資料也甚難蒐集，日本鬼首道路於 2001 年首度公開試驗數據，該委員會並呼籲相關試驗資料應公開，以提供為其他工程參考。本研究以日本鬼首道路小動物脫離側溝之試驗為案例，可從中獲得其設計考量之精神所在。

鬼首道路於 1995 年（施工中）首次進行側溝緩坡之小動物實驗，變化緩坡角度及考量濕潤、乾燥緩坡及流水狀態下小動物逃脫之情形，實驗結果如表 7.3-2 所示。緩坡之表面刻意製造粗糙度，使爬蟲類小動物攀爬時不易滑下。

由表中可知，幼鳥利用緩坡脫逃成功的機率為 100% 。山椒魚脫逃速度相當緩慢，且在 40 度的坡度下脫逃率小於 50% 。蛙類利用緩坡逃出之機率並不高，因其習性多以跳躍方式跳出側溝，或有部分具有垂直攀爬能力，直接爬出垂直側壁。昆蟲之脫逃率也高於 50% ，部分甚至直接跳出側溝。

在流動狀態下之實驗結果顯示，蛇類脫逃容易，可不經緩坡沿溝壁直接脫逃。蛙類可在水面游動，當漂流到緩坡處即可逃脫或藉由足趾的吸盤直接逃出。

表 (a) /span> 乾燥狀態之緩坡實驗結果

	脫逃率（ 32.7 度）	脫逃率（ 40 度）
幼鳥 2 種	5/5	5/5
蛇 2 種	2/2	-
日本綠草蜥	1/2	1/1
蝗蟲	6/10	-
鍬型蟲	5/6	-
步行蟲	10/10	-
黑山椒魚	6/10	4/10
日本蠑螈	2/2	-
蛙類 3 種	5/17	8/17
註： 1. 10 度、 20 度判斷可充分脫逃，故不進行實驗 span lang="EN-US"> 2. 脫逃率只計算經由緩坡脫逃成功者，如為跳出側溝等則不計算在內

（資料來源： 鬼首道路 ????? 研究 ? ， 2003 ）

表 (b) 濕潤狀態之緩坡實驗結果

	脫逃率（ 32.7 度）	脫逃率（ 40 度）
日本綠草蜥	1/1	1/1
黑山椒魚	9/10	5/10
蠑螈	2/2	0/2
蛙類 3 種	13/17	10/17

（資料來源： 鬼首道路 ????? 研究 ? ， 2003 ）

表 c) 實驗之流水狀態條件

	水深 (cm)	流速 (m/s)	流量 (m3/s)	水溫（度）
Case1	15	0.096	0.0565	21
Case2	5	0.308	0.0544
Case3	3	-	-

（資料來源： 鬼首道路 ????? 研究 ? ， 2003 ）

表 (d) 側溝緩坡逃脫流水實驗結果

	Case 1	Case 2	Case 3
蛇類 2 種	1/2	-	-
黑山椒魚	4/10	1/10	1/10
日本蠑螈	1/2	0/2	0/2
日本綠草蜥	1/2	-	-
蛙類 3 種	4/17	3/17	3/17

（資料來源： 鬼首道路 ????? 研究 ? ， 2003 ）

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