或許是命帶驛馬的緣故，我常常離家到不同的城市去上課、辦事或是小旅行，其中最常搭乘的交通工具，是火車。

隨著旅程目的地的不同，也造訪了各個城市別具特色的車站。對比於高鐵車站的新穎與簡潔，還有較為一致化的設計，台鐵車站在各方面都顯得不同，每座車站會有它自己獨特的記憶點。當然，現在重新打造、越來越新式的台鐵車站也不少，我著迷的是車站建築新舊交錯的那些。

離我家最近的大站嘉義車站就是個好例子，它的前站外觀上很像一座厚實的堡壘。象牙白的牆面搭配暗黃色的屋頂與窗沿，簡簡單單，倒也像塊長崎蛋糕。一進大廳，從上方窗戶透進的陽光溫柔地先是撒在阿里山林鐵的時刻表上，再降落到地上，明亮柔和了一個原本性質緊迫的空間。

它作為嘉義市交通的總樞紐點，雖然前站主體的部分保留，但後站的轉運站、還有前站面對的廣場與商圈則一直都處在更新的狀態，車站內部的月台也慢慢蓋起了電梯與天橋。隨著後站的擴充，似乎讓人感受到這個城市的成長擴張，但前站又像是一個優雅的老靈魂，用它深邃的眼光注視著這座城市。它穩重到就像在它面前，連時間都必須得緩下來。

我私自以為嘉義車站的建造者跨越了八十餘年的距離，預言了這座城市現在的個性。我心目中的諸羅城，低調而沉穩，卻也在大家朗朗上口「一府二鹿三艋舺」時卻散發獨一無二的歷史光彩，慢慢地走進大家的視野，譬如阿里山與嘉農的故事都成了大家熟知的事物。如今車站新舊交錯的這般情況，在市內一幢幢新建物被蓋起、老屋也被重新整理利用的當下，也成了這座城市的隱喻。

另外一個很熟悉的車站是高雄車站。我在高雄上大學，戀家的我時常坐火車回家，造訪的次數自然就多。

現在的高雄車站整體已經是全新的了，舊車站則移到一旁去作為一個展示館。從兩者之間的體積與姿態，就可以隱隱窺出這座城市巨幅的成長。現在車站內部的鐵路地下化工程依然進行著，從天橋上望過去，工人、卡車、鋼筋、黃土，倒也是高雄工業樣貌的縮影。天橋兩旁放置了很多關於高雄的宣傳看板，其中有不少是新建設與新景點，像是高雄展覽館；同時，高雄港的美景照也是少不了的。

我感覺到高雄有意將自己塑造成一個極新穎的港都，對我而言它現在的狀態就像衝刺中，這些年譬如總圖書館、輕軌等，種種的計劃、建設與完工，高雄所表現出來的，像是亟欲要向這世界證明它。它吸引人的手法和嘉義不同，高雄是外放的、陽光的、帶點剛強的，它要告訴世界它耳目一新。

在一旁的舊車站造型其實有它的意涵。大學時，曾修過一門關於都市景觀計劃的課，老師要我們留意：事實上高雄有很多建物在設計時，外觀是以「高」字的結構樣貌做為參考的，而舊車站就是其中的一個，這使得它不僅是重要交通設施，也成了高雄的象徵性建物之一。然而，現在的舊車站與新車站之間，視覺上卻帶來了歷史感差異性的衝擊，尤其當夜晚新車站燈火通明時，被夜色包裹的舊車站彷彿是一個跟在新車站旁邊的歷史魅影，沉默地矗立。

高雄舊車站代表高雄歷史感的那一面，和它一樣的有駁二藝術園區、紅毛港園區等，這些地方現在以舊瓶裝新酒的方式，向大家介紹高雄的歷史，注入的新穎元素卻也慢慢替這些地方渲染上另一種氣息，那樣古樸的感覺早已不純粹。相比之下，舊車站儘管被保存了下來，在城市中央，它卻是孤獨的。
凡事總是無法盡善盡美呢。


最後一個我想聊聊的車站，便是在家門口的小車站了。

它是一個因為糖業而興建的車站，至今仍看得到小火車行駛的鐵軌一路延伸往糖廠的方向去。站房低矮，牆壁是灰黑的土色，掛在牆上的老照片敘述著這個車站的歷史：曾經這裡是一個人口略多、稍顯熱鬧的小村；如今隨著日本人的離去，糖業的沒落，它褪去了繁忙的色彩，甜蜜的小火車帶走了最後一批甘蔗駛入歷史，不再行經於此。

平日這裡只有一人駐守，偶爾會聽見值班站長和旅客間的閒話家常，這是有別於城市內大車站的風景。儘管這個小村最亮眼的時刻已經走入歷史，但在它失去了些什麽的現在，其實也多了些什麽城市裡找不著的東西。

車站是擁有最多故事的地方，它總是透露了太多當地的性格，以及當地希望給人們的印象。對我而言，我會喜歡那些車站，是因為我喜歡那座城鎮，或是因為我在那座城鎮邂逅了美好。
作為一個旅人，本來以為會對這種在車站的狀態麻木，這些年對於車站卻有越來越深的感觸。

每一趟旅行無論目的與地點為何，我都是在家門口那個小小的車站出發、歸來。儘管矮小又質樸的它靜靜地融入街景，成為一個平時不起眼的角落，但當月台上只有稀疏的旅客、在車站門口那棵樹看起來如詩般青翠的初夏，在我心中卻是最美的車站風景、是最像這個小地方的時候，也是我最喜愛的時候。

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昨天太早睡著了，於是今天早起補更QAQ