一個惡颱重創台灣東北角，蘇花公路又斷腸處處，令花東同胞行也不行，令兩岸同胞至今生死未卜，蘇花公路當建不建，應以人民之需求為準，透過與環境相合之管理條件，務求發展與永續共存共利，這是應該提升技術與能力去解決的問題，而不是流於口水戰，打文字戰，相互推諉應有的態度，所以，技術是硬道理，管理是硬實力，一個只想撈外國人的錢，卻不思考提升技術做好管理的政府及民間業者，就必須加以譴責，為何如是說，蘇花公路地質政府早已了然於胸，應花大錢做好管理的事情，不做，只願花大錢搞國際舞台，如同小學生花錢交朋友一般，對人民又有何實質益處，既然開放中國旅客觀光，觀光局把對岸同胞不當遊客管理，團進團出不算，還有旅館夜間限時報到，管制進出限制，以致司機老大哥趕點趕的要命，才會在阿里山等山路或高速公路上超車、飛車，旅行社八天七夜環島行程把蘇花公路放在第七天，莫怪一遇颱風，司機老大哥不趕不行，卡在蘇花公路上十之七八皆是大陸旅行團遊覽巴士，今把八天七夜行程介紹給讀者了解：

    ◎第一天，中國–桃園機場，夜宿機場附近酒店。

    ◎第二天，台北–南投。

    ◎第三天，南投–溪頭–台南。

    ◎第四天，台南–高雄。

    ◎第五天，高雄–墾丁–台東知本。

    ◎第六天，台東–花蓮。

    ◎第七天，花蓮–蘇花公路–野柳–台北市區。

    ◎第八天，台北市區採購–桃園機場–中國。 

    所以就算遇到颱風，在機票、旅社都已預訂的條件之下，能有緩衝空間嗎？旅行社把行程塞的滿滿的，稍有意外，時間耽誤，司機老大哥就得趕，趕不上點，該扣誰的錢，想到這，讀者自然明白，為何風大雨大，蘇花公路依然長龍在趕，所以不是不行，在於說只重利益、欠缺管理。應該可行，但技術不行、管理不行就推說環保不行，這實在不知是行還是不行的政府？人民也只有不行也行啦的悲哀。