最近陸續有多位好友問我，有關電動機車選購要考慮哪些?有興趣剛入門的人，可以去翻一翻今年七月份第215期的智富月刊，記者訪問我時，我有建議幾個考慮重點，傳送門
 
第一個功課是先從TES認證的這幾款電動機車，從中挑出一台適合的車。若這幾台在性能上還是不能滿足，就是要做第二個功課,從綠牌與白牌高速的車款中選出一台適合你用車環境的車：

車重:
SWAP01車重跟一般油車差不多，99公斤，gogoro較重，加上電池有112公斤。但兩台牽起來都很輕鬆，一般人應該不會感覺出有很明顯的差距。

尺寸：

SWAP車長182公分，gogoro較短一點，是173公分。gogoro尺寸在塞車車陣中會比較好鑽過去才對。

軸距：
SWAP軸距有133.5公分，比第四代的勁戰的130.5還要長一點點；SMAX的軸距是140.5公分。gogoro只有123公分，這就非常靈活且刁鑽了。軸距較長就沒法一路鑽，但相對起來路感會比較穩一點才對吧?

座高:

SWAP的73公分的離地高度，比gogoro的74.5公分還要低一點，對平均身高較低的女性車主會更方便，更容易踏實的踩到地上。

前踏長度：

 
SWAP是39公分，gogoro網路查不到

但台中熱心的電動車友Ming-kuan Liao幫我量的是30公分。所以放一箱可樂飲料箱或是外帶大披薩都難不倒它。

而這台SWAP是連一箱高麗菜都可以放上腳踏板上給載回家的。應是電動機車的載貨冠軍才對。（4.3kw的可載250公斤）

售價：
這邊寫的都是訂價，綠牌可補助23000，白牌可補助25000,，差了2000元。但目前SWAP沒有申請TES，暫不能申請補助。（最新消息是他們10月份很可能就通過TES了，可以等等看哦！）

長期成本計算：
以我這台當年111,800售價來算，當年可補助20000元，所以我的取得價格是91,800元，再加上17次的齒輪油更換，每次50元。所以我的長期成本是91800+850=92,650元，實際上我的換油次數沒這麼多，第一次還拖到3000公里才換，第二次是2000公里才換，後來是改成每1000公里換一次。後來我是一次買兩罐大罐的每次帶去給車行老闆換。但還是用標準最安全的換法，就算成17次。但一般人順順騎，可能拉長到2000/3000換一次都可以....。另外有一條錢要加上去的是充電的電費，但因為都含在每月電費單內，都沒有感覺。若真要計算，我以17,763公里來換算，40ah可跑40公里(粗估)，2度電充444次來推算，每度用2.5元的話，約是要1110元的電費。所以總成本是92650+1110=93,760。所以我的車價來算，還得要再騎7個月，約4200公里，gogoro的799月租費才會超過我的總成本。（大約是22,000公里）

一般人平常不跑極速，可選3600W的車款，106800-20000=86800+850+1110=88,760
gogoro計算機
這個地方可以幫你抓出gogoro最適合的月租級距，同時算出總金額，有興趣可以自己輸入資料。

gogoro若要騎2年七個月，平均每月573公里的話，把這兩個數字填進去,，就得到24,769的數字(有時會高過600公里，月租會按里程加收一點點)若當年有gogoro的話，88000減掉25000的補助金額，是63000，加上月租金總成本是87,769元。

 
gogoro的799月租是含定期保養的，SWAP的保養(齒輪油)是自己出的。這邊都不計輪胎與其他耗材的更換，雖然我知道gogoro是專用零件，SWAP是可與一般汽油車共用零件。兩邊的維護成本是不同等級的，但這討論範圍不在我的能力所及，就待車友們自行研究啦......。

以上簡單用這些重點與各位分享，每人對車的操控要求不同，有人需要小巧靈活，有人習慣長軸距帶來的穩定感，有人不計較月租費的支出，也有人要算到每一塊錢的CP值，這都沒有標準答案，也沒有對錯，只要依照每人的用車環境，去挑一台電動機車來騎吧！

騎了二年七個月，現在車上里程數是17,763公里，比上個月多了659公里，平均每月騎乘的里程數是573公里。每月里程數增加是因為選了幾條不一樣的通勤路線交換騎，里程距離都比原來的長，但路上車少，風景更漂亮，適合順順的騎車通勤，所以每月里程數會比以前多幾十公里，幾乎都會超過600公里。這里程若還維持我原本開車通勤的話，加油的油錢約要五萬元；若是騎gogoro，適合用799的月租等級，31個月差不多是二萬五千元。

換零件：

 

這次又把車子騎到里程線快要下課，問了幾個同款的車友們，都沒有出現跟我一樣的狀況，可能是我通勤的路太爛，加上我騎的速度也不是很慢，長期下來，把這金屬接頭部份又給震斷，裡面的線雖還沒有斷，但應該也撐不太住，於是跟原廠訂了一條里程線和兩條正新的C6000胎，請原廠寄上來給我。

新的里程線有改善車上這條的問題點，接頭部份有強化，這應該就會比原本的里程線要耐用了吧？

我託人買的這牌跟獵豹的另一款是目前比較多人裝的，這款不用拉電源線，較便宜獵豹那款的是需要拉電源線，比較"搞剛"一點(也是因為我自己不會裝)。

有位好友幫我找到這款偵測器在中國叫做{小飛將}，售價跟台灣差不多，大約在1000人民幣上下，既然價格差不多，還是買台灣有代理的公司貨是較安心的，售後服務也會簡單很多。

這個偵測器有兩個黑色氣嘴式圓形無線偵測器，主機有藍黑色兩色可選，是一個小型彩色顯示幕，在家用USB插座就能充電，2小時內可充飽內建電池，圓形氣嘴內是扁扁的鈕扣型電池，很久才需要換一次，有人喜歡用胎內式，但施工起來真的比較麻煩，換胎或是沒電之後又要請車行再次拆換，不太適合我的習慣。 

就買了一組3Ｍ子母扣（95元）來自己貼，手藝不好，都有貼上就可以....ＸＤ，重機好友還很熱心幫我改了一根L型小鐵架，可以鎖在後視鏡底部，但L鐵架上面主機固定的位置不好喬，又擔心鐵架上的震動會更大，試了之後還是放棄用L型鐵架固定。

 

一安裝好之後，第一次使用，發現前輪只有22psi，主機立刻就顯示出紅色低壓警示閃爍，加上B-B-B的警示音，於是就去車行把前輪補到26psi，胎壓正常後主機就不會再發出警告音。

最近發現路上車禍頗多的，車速差應該是發生的關鍵，因為不想被車流影響而騎太快（也怕自己意志不堅....右手亂催），都把車騎到龜山鄉間小路通勤，在三四條不同的路線中，發現其中的這一段有點挑戰性。

我量到的最陡的坡是在0.5公里到0.7公里，這段坡度是17%:200公尺上升35公尺，這是從這網站http://www.gpsvisualizer.com/elevation抓出來的，17%對照坡度後，也才10度而已，這種感覺已經很陡了啊。難怪很多人都會誤判道路的坡度。若沒用科學工具來測量，我也會說坡度有20度了。

 

雙爪木瓜燈直接換上雙爪LED燈泡

現在新上市的汽油機車，部份的中/高價車款都採用了LED的大燈。電動機車若都改用LED燈，應該也會比原本鎢絲燈泡省電一點，開箱文剛寫不久就很多人建議我要把燈泡都改成LED燈泡才會省電!可是當時看過好多人改了之後都變成打鳥燈或是把燈座給熱到融化了，讓我遲遲不敢動改燈的念頭。

一直等到過保之後，去車行換齒輪油剛好看到有人的車大燈超級亮，老闆說:他的大燈是給人改裝的，你的車要改也是可以，要連燈座也要改，不然會燒掉....。後來上網查了，這種老式的木瓜燈座要改成H4燈座，才比較好用.....改裝價位連工錢也是用一仟二仟在算的....，這價格還是算了，不花太多錢是我的原則。 

車上用的傳統鎢絲大燈燈泡用久了亮度會慢慢的變暗，在騎了兩年半之後，就覺得別人的車燈都好亮。印象最深的是去年有次晚上與一台GOGORO同行一小段路時，發現我自己車上的燈照射到地上的光線，幾乎被後方的gogoro白色的一整片又亮又白的車燈所蓋過去，一時間路面變的更清晰。這樣子就就更突顯舊車燈在規格上先天的限制， 因為之前有看過網路上自己換過大燈沒多久就把整個燈座給熱到變形，所以在換燈泡之前，有問過車行老闆，請他幫我確認過原來的燈泡規格：

就是12V35W雙爪木瓜燈泡，是顆很具歷史的舊燈泡，以前的野狼檔車和很多款機車，都是用這種燈泡，很耐用，也很安全，唯一缺點是用久了之後就會變成黃昏牌的大燈，有人不信邪的改用55W燈泡裝到舊燈中，效果不錯，可是因為規格不合，用沒多久就不行了。而且法規有規定，若改燈有改到線路或是電壓的，都是要再去登記才可以，不然路上被攔檢，很有可能要去驗車的。（網路寫的...應該是真的吧？）

原廠也跟我說過：這些檢驗合格的燈具與規格，不宜自行更改規格，避免出現過熱與變形的情況。所以我這台車若要改大燈，應該是找顆同腳座同電壓同瓦數的燈泡換上，才是最簡單不過的事情，但是這種燈很像很少，難怪之前都找不到，車行也才會建議直接換燈座用新燈。

 
而這次誤打誤撞買到的燈泡是這顆中國製的LED燈，價格不貴，竟然還有遠近兩段功能，燈的電壓是8-100V可變的，看來用途非常廣，不怕插到24V/48V的插座上面給燒掉，這設計就很神奇了，難道小小的燈裡面還有變壓晶片嗎?

左邊是舊燈，右邊是新燈，看來新燈的發光點是差不多的，LED有上下兩段。近燈亮一段，遠燈是兩段都亮。

為了能較準確拍出大燈亮度，選了一個剛好沒啥路燈的路段，也把相機的拍攝模式調整成手動。

要換燈之前，先拍一張

換燈之後同一位置，再去拍一張

這樣子就可很清楚看到LED照的效果有比較亮了，不再是黃昏牌的大燈，原廠的燈是黃色燈泡，色溫應該是3,200k。這顆燈應該是接近標準色溫燈的5,200-5,500k吧?紙盒上被貼紙貼掉小字是6,500k，但我真的不覺得是這麼高的色溫。

 

請賣家幫忙測出燈泡的使用電流是2A，算出來耗電量是24W。原本的是35W，是原本的2/3耗電量。

 

T10日行燈上場

 

這次在換大燈前，特別研究大燈時，才發現燈殼中有一顆小燈不管我怎麼切換開關，這顆小燈都是不會亮的。

問了原廠，才知道在我的大燈中有預留日行燈的小鎢絲燈泡，外銷到歐洲市場時，就會把線路給接上去，如此才能符合歐洲的標準。

於是我就先請老闆幫我先確認上面這顆小燈泡的規格，是顆非常通用的T10鎢絲燈泡，燈上寫的是12V5W。

回頭跟上面25W大燈的賣家，再買一顆T10的LED白色小燈泡，價位還不到一個便當錢哦。原廠工程師說要從儀錶板下面，拉出一條12V供電的線路，正負極應該沒差，因為這顆LED燈是沒有極性的。自己換好燈泡後，拉線這種需要技術與安全性的工作，一定要找專業的來，專業的才知道要怎麼拉線，也方便日後的維修拆裝。這部份若要自己來的話，還得要會用電錶，不然儀錶內有幾十條五顏六色的線路，看到就頭昏了，還要在裡面找到正確電壓的線，不要錯拉48V的線，不然一不小心就把燈泡給燒了。

本來我以為直接從最近的喇叭這邊，直接拉線就好，工程師說不行。

一定要從上頭把儀錶拆開，才能有持續供12V電源的線可以接出正負線，裡面有一大堆的線和接頭，找到後量好電壓，沒錯才能接上線路。

 

黃燈是T10的鎢絲燈泡（舊），耗電量是0.37A

白色是T10的LED燈（新），耗電量是0.2A

正面看起來的樣子

近距離照在牆壁上的樣子

只拍燈光

室內停車場拍的

燈光位置

近拍

上面和下面的燈同時發亮

 

這是大燈在白天大太陽下的樣子，可以看出來與11點的陽光差不多。肉眼看下去，不會有藍光或是紫光的感覺。色溫越高，燈光的穿透性會越差的。

改用新的LED日行燈燈，耗電量是不到原本鎢絲燈的1/2，若每天上下班最多騎60分鐘來算，耗電是0.0024度，再以每度電若能跑30公里來估算的話，大概會讓車子的續航少了720公尺，還不到一公里。每天30-35公里的通勤里程，這樣一點點的里程，對我來說，是還可以接受啦……。

 

前面換上大燈每天下班一趟30分鐘，可省下的電量是0.0055度；這顆上下班60分鐘都點亮的日行燈，會多增加的耗電量是0.0024度，所以跟我之前用的一顆舊燈比，兩顆燈的總耗電量還比較低的說。在室內停車場還沒關電源時，經過的清潔人員就提醒我：你的電火沒關哦…（臺語）

 

前輪換回原廠的建大輪胎

約在半年前車行幫我換了這顆一般便宜的前輪之後，雨天騎的時候就會有點滑，抓不住的感覺，之前就曾經有過二次在小雨時，慢速在轉彎的路口前，稍微一拉煞車，車頭就打滑，還好那兩次都馬上用腳撐住，硬把車頭給拉回來，算是有驚無險.....。

更早之前還有一次是下停車場時後輪的地面濕掉，前輪的地面還沒濕，兩輪的摩擦係數不一樣，煞車一按車子就滑了下去，人是往旁邊跳起來，車倒人沒事。

而這次會發生打滑犁田，就真的是非常突然，因為雨天的關係，地上已經是濕濕的，騎到路口紅燈前就快要煞停時，剛剛好有一點點的彎度，前後輪不是一直線，誰知煞車一拉，車頭就瞬間滑了下去，這時速度大概只有10-20公里而已，根本沒預期會這樣，所以手還抓著車把，人跟車就一起滑下去，還好後面的機車離我好幾秒的時間，沒有跟上來，爬起來後趕快把車子掉出來的延長線、雨衣和備用安全帽給撿了起來，充電線也被拉成了一條直線，這些東西離倒地的車，大約有3公尺的距離。好幾個機車騎士就看著我把東西給撿好，路邊目睹全程的一位阿嬤就一直跟我說：少年仔不要騎這麼快.....。

這次犁田，人真的是整個撲了下去，還好戴了這雙防護手套，兩個手掌第一時間接觸地面時，有磨到手套的碳纖保護部位，皮面有點破損，這樣的結果總比把手給磨受傷後，再去擦藥好太多了，所以我接下來就是.....再上網買一雙Komine手套啦！

只要常騎車，還是建議大家花點coco，用裝備來保護自己哦！臉書上有個“輕檔車俱樂部”分享的影片，夏天再熱，還是建議穿上必要的護具再騎車，因為流汗總比流血好。

 

提早換前輪

 

以前不管怎麼下雨，車上兩條輪子的抓地力都很不錯，後輪的前後兩次都是用原廠出廠的正新與建大，前輪上次在13,400多公里時，臨時換了條不熟悉的平價胎，所以我自己判斷這次在這低速下還會犁田，應該就是這條前輪的原因。這次拆胎時，我有請車行老闆有幫我確認，不是煞車皮的緣故。

 

為了避免這樣的狀況再次發生，決定把用了半年，約騎了3,500公里的前輪給提早換掉。

這條胎在天氣好時不曾有打滑現象，遇上雨天才會。雖胎紋還深，至少還能騎個幾千公里，但我已經不想再用了。

就把上次多買的建大K422（市面上不好找這條）3.00/10的電動機車專用胎帶去，請車行老闆幫我先換上裝上後輪。

再把這條拆下來已經磨快一半的胎，換裝到前面去騎。

離磨耗指示還有一段距離，至少可騎個半年吧！

於是家裡多了下面這條堪用的中古胎。

就等看看誰家的電動機車也是用3.00/10，要送出去了。