這一陣子，中型國產房車市場熱鬧的很，本文主角NissanSentra和勁敵ToyotaAltis一同搶在2013年10月推出上市，不只消費者很期待，U-CAR編輯部同樣對這兩款市場熱門新星有著滿滿的好奇。新一代Sentra除了造型變得更年輕、內裝更有質感之外，最大的重點在於引擎蓋內換上新式1.8升引擎，更貼近國內消費者的使用需求。

 

新式1.8升引擎，長衝程設計、加入雙可變汽門正時系統

新一代的Sentra只單一提供1.8升引擎的選擇，且由於全球銷售策略使然，因此無論是最早發表的中國市場，以及之後相繼上市的日本及美國地區，都同樣使用相同的配置。這具原廠代號MRA8DE-K1的機體，雖然和舊款Tiida中古車的排氣量同是1.8升，但Tiida中古車搭載的是世代較舊的MR18DE-K0引擎，不僅科技層次較低，動力輸出也比較弱 (126匹、17.7公斤米)。

 

相較之下，Sentra搭載的新式1.8升引擎有許多改變；首先，引擎的缸徑與衝程從84.0x81.1mm改變為79.7x90.1mm，改採長衝程的設計為的是要提升引擎的低轉速扭力表現，更適合走走停停的都會區使用。另外，氣門機構則從單可變汽門正時進化為C-VTC雙可變汽門正時機構，如此一來，進排氣門都能依不同引擎轉速調整開啟時機，且氣門機構的部分組件還採用低摩擦組力的脫氫鍍膜處理，大幅加強了引擎的運作效率，使得這具引擎除了擁有131匹、19.2公斤米的最大動力之外，平均油耗更達到每公升18.7公里的表現 (FTP美規測試規範)。

 

第4代X-CVT無段變速系統，體積更小、重量更輕

新一代Sentra同樣採用CVT無段變速箱來傳輸動力，不過相較於先前Bluebird所搭載的3.5世代X-CVT (RE0F10A)，Sentra改採用第4代的X-CVT變速系統，原廠代號RE0F11A。這具CVT變速箱除了使用在新一代Sentra之外，也使用於第2代Tiida及Juke的1.6自然進氣車型上。

這具CVT變速箱的最大特色，是在原本用來變化齒比的兩個普利盤之外，再加入一組副行星齒輪組，讓CVT變速箱不用一昧的加大普利盤尺寸，就能達到所需的變速範圍，也讓整個CVT變速箱的重量控制在69.3公斤，比Bluebird所使用的變速箱輕了21.2公斤，體積則縮小了19.5%。

 

引擎著重低轉速扭力，舒適的底盤行路感

到底新一代Sentra上所搭載的1.8升新式引擎、搭配第4代X-CVT變速箱這樣的組合，實際上路的表現到底怎麼樣？

上路後沒多久，我腦海中蹦出的是裕隆日產人員在產品簡報中強調的「隔音」，新一代Sentra在怠速運轉、以及引擎轉速低於2,000轉時，車室內真的相當的安靜，不僅阻隔了車外的噪音，就連引擎運轉聲、還有底盤機件在壓過坑洞時的聲響，都被散布在擋火牆、車底板、行李廂底板、車頂及車門等部份的隔音材質給擋了下來，讓車內非常的安靜。

至於車頭前方的的這具新式1.8升引擎及X-CVT變速箱的運作特性，很明顯地強調低轉速扭力的發揮，除了淺淺的油門就足夠應付一般通勤行駛路況之外，還有著相當寧靜的運轉品質。而X-CVT變速箱在D檔位下，也會透過齒比的調配，盡可能地壓低轉速，帶來較好的靜肅性及油耗表現。

若有動力上的需求，則可以按下排檔桿上的OD off鍵，就會進入Ds運動化檔位，轉速會保持在較高的區間，讓引擎扭力能更快地湧現。不過將轉速拉高後，就會發覺這具引擎並不適合高轉速奔馳，一來是因為這具引擎在高轉速時沒有另一波加速力道出現，反倒是明顯的引擎運轉聲浪，打破了剛剛一路的寧靜。

Sentra就適合一路悠哉行駛，安靜的車室、舒服的座椅、輕鬆的車內氛圍，以及稱職撫平路面顛簸的懸吊系統，有著許多家庭房車必須要有的特質。不過雖然Sentra明顯不強調舒適性，但卻有著一副讓人信賴感十足的底盤，平時坐起來舒舒服服，面對連續彎道時倒也能從容應對，懸吊的支撐性夠、EPS電子液壓式轉向系統的回饋自然，原廠還替SL規以上車型配置Bridgestone Potenza S001跑車胎，一路提供穩穩當當的抓地力。

新一代Sentra在國內發表後，同業、親朋好友之間的評語，普遍都還是認為Sentra依然老氣。確實和同級新世代車款相較之下，Sentra沒有趴哩趴哩的時髦外表，內裝也缺乏炫麗的前衛設計，但經過試駕之後，可以肯定它絕對是個顧家的「新好男人」！

2013/10/11  本源文引用http://www.u-car.com.tw/

 

 

 

 

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