我的INFINITI Q50 2.0 Turbo 旗艦款 使用心得分享
2017/07/26 08:39
瀏覽3,046
迴響0
推薦0
引用0
**主機代管推薦文**以油價保持今朝水位，有Turbo能有如許數字，對我小我而言是算經濟實惠的。油耗：比來一次加95無鉛70公升，跑完700公里，大約是10Km/L上下。假如常跑高速公路，12.55km/L不會是問題。市區再跑幾桶油後，平均大概有10.5km/L上下。
5.雙螢幕顯示
音質我感覺是還好啦，平時聽慣B&W的音質，所以小我主觀會重一點。環保：
下方整體照，變速箱下方有保護蓋喔！有無發現一全部看起來很平整啊？所以下方的風阻，有設計考量進來。
https://www.youtube.com/watch?v=zN1tL4UIA0s
5.雙螢幕顯示
音質我感覺是還好啦，平時聽慣B&W的音質，所以小我主觀會重一點。環保：
下方整體照，變速箱下方有保護蓋喔！有無發現一全部看起來很平整啊？所以下方的風阻，有設計考量進來。
https://www.youtube.com/watch?v=zN1tL4UIA0s
https://www.youtube.com/watch?v=O0_yZrg-hLg
外觀：
台灣有進 Fuchs TITAN ATF 7134 FE ，每瓶500元，ebay每瓶便宜一百多。是要慢工加細活的。不知不覺又學了很多多少知識........買車附加腦力鍛鍊，有趣！就像寫論文，究竟越辯證越開闊爽朗。
看完MB長長的標準工作流程，從若何拆卸機件，把油放乾淨，改換濾油單位，清洗底盤，把油加到適當的程度。變速箱油規格就此打住，施工換油的法式，是另一個新課題。 Shell ATF 134FE
對室內的寧靜度，多少會有一點進獻。也因為是失壓續跑的關係，胎身必然比硬，對路感Q度會比力硬實。今朝胎壓值一路由35-39PSI都試過了，個人認為37 PSI是個幻想值，再加大的話，炎天高熱胎漲氣壓值會增加4-5PSI，開起來會感覺路感彈跳頻仍，一些小雜音(塑膠件或金屬件的摩擦)會跑出來。透過胎壁的強化，使輪胎即便在無胎壓的狀況下，仍可延續行駛一段距離。輪胎方面，把備胎拿掉，利用失壓續跑胎。同窗，別忘了，輪胎有胎壓偵測器！沒錯，你可以失壓續跑，萬一把胎壓偵測器給閃到了，據說一棵五千元，輪胎一萬多，就會痛心肝。
這是左前輪的懸吊仰視圖。
廢話還蠻多，結果都沒...(恕刪)
來段設計概念介紹
這台車會跟我下一個十年，我進展把它養的跟Camry一樣的高興。P.S.我會漸漸一點一滴的把碰到的心得彌補紀錄上來，也請跟我有同樣際遇的人分享問題解法，教學相長。
Mobil ATF 134 FE
利用手冊有兩大本，要花一點時候才能讀完，真正會用也要一點時候。說誠笃言，這次買車只看平安配備，良多功能我是交完車，才一點一滴的把它給弄懂。牽完車也快一個月，把一些心得註記出來給跟我有溝通需要的人參考。
2.MP3播放
在你起步的那一刹時，仿佛會有那麼一毫的阻滯感，就是那麼一絲絲 (恕刪)
Q50 2.0t轉速大約要接近兩千轉 渦輪才會轉正壓
只想看圖去google search 圖片就可以了
2.0Turbo這款車是賓士款引擎跟賓士的變速箱，全然不同的。
那..........? 北美是賣油電款，VQ引擎加Jetco出品的變速箱。去北美官網看了一下，啊！沒有販售2.0Turbo這款車。來考一下目力眼光，看一下Camry跟Q50的引擎室照片，您有發現大差異點在哪嗎？
1.比力不禮服~~
2.切近歐系車的操控~~
3.日系車的妥帖率...
4.入手價跟CP值不錯(不斟酌二手車價)...
Mercedes-Benz Automatik-Getriebeöl MB 236.15 Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
當渦輪還未轉正壓時 就像開台一般2.0的車
是電動油壓驅動 ， 後明天將來產有改善固定支架的橡膠避震 ， 有改良
豐田也終於願意最先引進這些平安配備，各人可以參考對照。（購車半年事後，果不其然，市場有競爭就會有提高。豐田給妳十年時候把平安配備給補上，我還是會反轉展轉的。)
本來我的美規 Toyota Camry 都是用四瓶Costco的Mobil1 5W-40，外添1/4瓶德製LIQUI MOLY的油精，如許就很平順讓朋友驚艷，老車還這麼安靜，加快又順暢。此次看網路良多人推上面兩款CP值高，就碰運氣吧！
開了三部 Toyot...(恕刪)
ETC:
請注重，這顆相容賓士W205系列C250變速箱(722.9 7G Tronic Plus)，具有有Lock-up實體鎖定、換檔邏輯節制、退檔補油及自立學習功能。
The 7G-Tronic Plus has a new fuel efficient torque converter with centrifugal pendulum damper and regulated zero slip at the torque converter lock-up clutch as well as a new automatic transmission lubricant(FE-ATF). 有多一個Plus，油品就會用高一級的MB 236.15規範，賓士原廠是用ATF 134FE。找油的話，傳統134 跟新款134 FE的不同，以顏色來區分，傳統134 是紅色而新款134 FE則為藍色。德國工藝的特色就是架構分明、設計細密、一絲不紊，內有中心處置器電子節制線路來管控。自立進修功能要花一點時候讓他搜集你的駕駛習慣資料來構成一條專屬於你個人專屬的駕駛曲線，所以你一旦有即興反常的動作，會有那一絲的拙笨感跑出來。
一全部操作，就是很不直覺隨手。直到今天我照舊看不懂如何設定回家，介面設計確切是差。若是能選配，第一個拿掉它，夠陽春的。圖資是2013年蒲月的版本吧？絕對沒我手上Garmin 3790來的好用。前霧燈我想改金色燈泡，有改的同窗請分享我該如何著手。霧燈的設計滿出格的，加了一個沒聽過的後霧燈，並且後霧燈只亮駕駛座這一邊？我不懂，為何只亮一邊啊？我猜是平安上的考量。
所以功課系統的進級跟APP應用要趕忙到位啊!
很矛盾，原廠應當開放如手機般APP下載功能，這套系統才是一套系統。要否則就把跟平安設定有關的部分自力出來不要互通就好，就不怕外在的干擾損壞。你設定完一次，大概是不太會改來改去。之前要設定功能要按一堆按鈕，現在只是改成程式節制。一台高階手機不過萬把塊，乾脆跟HTC買一台裝裡面還對照快，真的搞不懂開辟者在想什麼？把介面鎖起來不讓裝，根本是殘廢的。系統也不是不亂的第四代，據說日方成心開放，等一陣子再看。設記者完全忘了裝配會系統的初志，就是讓車能更友善聰明的融入糊口。
差一個字，對保固跟調養，是差良多的哦！也就是說，北美用的是紅色236.14，台灣是藍色236.15，讀到這裡，這不是在拿寶貴的變速箱開頑笑嗎？
在這裡發現一個很有趣的規格，請看北美的使用手冊和台灣中文手冊的建議差別在哪？北美是S，台灣是G。
動力：
油箱不在這裡，在圖正下方，差速器的前面，採馬鞍設計，後面被A時，平安有保障。右下角是活性炭罐，把油箱的油氣回收過濾。所以，由前方引擎，變速箱，傳動軸赴任速器，成一直線設置裝備擺設，骨子裡基本就是歐系跑車流，我原以為它不外是一隻家貓，還真的是大貓級的狠腳色。
若不夠消音， 需要包覆隔音棉在方向助力泵
3.音響
想要不瞅車一眼，很難！很多人會被它魅力獨具的日行大燈吸引吧？今朝開出門都遇不到開同車的同胞，滿寂寞孤單的。
第一次看到大燈的設計，是那麼有個性的，連太太都直呼這車的工業設計美感超吸睛的，我挑的又是Tiffney藍，三天兩頭要A我的鑰匙出門玩。捉迷藏一下，你知道全車有幾許個保險盒嗎？許多哦！
照片左下角是第二電池所在，左上角為保險盒。
這台車的行車'自動防護'科技涵蓋有車輛追撞預警系統、主動急停輔助系統及BCI後撞預防系統。大家假如回憶一下駕訓班的教練，不是也有跟你一樣的泊車節制權嗎？系統就是那位鍛練、保姆。只要系統偵測到有風險，會事前作動反應，讓你趨吉避凶。
有個罩門要注重，在你起步的那一刹時，仿佛會有那麼一毫的阻滯感，就是那麼一絲絲。
去年底，到日本京都自由行，閒逛九天回來，去展示中間試駕，把平安配備很仔細的瞭解一番後，就牽車回家。這類業力，我不想承當，就是要斷除。
為什麼？保持一口飯吃，是很辛勞的。我的觀念是，自我治理好，産生變亂時，車子要能珍愛我的平安，更主要的是，對方的危險還能避免掉。萬一受傷不克不及上班，搞不好是一家子斷糧。
這兩處只要把遮避物翻開，大喇喇的是板金裸露無任何隔音的。沒事還搞一個音響助浪聲，隔音有好到需要助浪嗎？隔了音就是要靜才對啊！.....開起來前有引擎不精緻的隆隆響，後有排氣浪浪叫，跟坐公車聽到的沒兩樣。比如花錢住旅店，開寒氣吹涼還得忍耐頂樓冷卻水塔的噪音，花錢花到到這類境界，超想開罵的！要改善這種鹵莽的"五零年代柴油公車"聲，最早要強化的是輪框週遭，和後行李箱底板。你可以站在車外跟坐在車內用耳朵好好的聽一下，理想的聲音該當是外浪內靜。隔音：怠速的寧靜度，基本就是一個'吵'字，比Camry吵多了。
站在中年大叔的立場，這車已異常夠好開了。
有裝差速偵測感應器，可以作動防滑系統。
利用平面煞車盤，並沒有坊間賽車改裝般有深刻線跟散熱孔。來段 ICC全速域智慧定速巡航+DCA車距控制輔助系統 介紹，買車就是要自利利他。
跋文：
外觀：
台灣有進 Fuchs TITAN ATF 7134 FE ，每瓶500元，ebay每瓶便宜一百多。是要慢工加細活的。不知不覺又學了很多多少知識........買車附加腦力鍛鍊，有趣！就像寫論文，究竟越辯證越開闊爽朗。
看完MB長長的標準工作流程，從若何拆卸機件，把油放乾淨，改換濾油單位，清洗底盤，把油加到適當的程度。變速箱油規格就此打住，施工換油的法式，是另一個新課題。 Shell ATF 134FE
對室內的寧靜度，多少會有一點進獻。也因為是失壓續跑的關係，胎身必然比硬，對路感Q度會比力硬實。今朝胎壓值一路由35-39PSI都試過了，個人認為37 PSI是個幻想值，再加大的話，炎天高熱胎漲氣壓值會增加4-5PSI，開起來會感覺路感彈跳頻仍，一些小雜音(塑膠件或金屬件的摩擦)會跑出來。透過胎壁的強化，使輪胎即便在無胎壓的狀況下，仍可延續行駛一段距離。輪胎方面，把備胎拿掉，利用失壓續跑胎。同窗，別忘了，輪胎有胎壓偵測器！沒錯，你可以失壓續跑，萬一把胎壓偵測器給閃到了，據說一棵五千元，輪胎一萬多，就會痛心肝。
s850078 wrote:
btw, 我喜好你的心得, 是真的像在分享"心得"
這是左前輪的懸吊仰視圖。
廢話還蠻多，結果都沒...(恕刪)
來段設計概念介紹
這台車會跟我下一個十年，我進展把它養的跟Camry一樣的高興。P.S.我會漸漸一點一滴的把碰到的心得彌補紀錄上來，也請跟我有同樣際遇的人分享問題解法，教學相長。
Mobil ATF 134 FE
利用手冊有兩大本，要花一點時候才能讀完，真正會用也要一點時候。說誠笃言，這次買車只看平安配備，良多功能我是交完車，才一點一滴的把它給弄懂。牽完車也快一個月，把一些心得註記出來給跟我有溝通需要的人參考。
2.MP3播放
在你起步的那一刹時，仿佛會有那麼一毫的阻滯感，就是那麼一絲絲 (恕刪)
Q50 2.0t轉速大約要接近兩千轉 渦輪才會轉正壓
只想看圖去google search 圖片就可以了
2.0Turbo這款車是賓士款引擎跟賓士的變速箱，全然不同的。
那..........? 北美是賣油電款，VQ引擎加Jetco出品的變速箱。去北美官網看了一下，啊！沒有販售2.0Turbo這款車。來考一下目力眼光，看一下Camry跟Q50的引擎室照片，您有發現大差異點在哪嗎？
1.比力不禮服~~
2.切近歐系車的操控~~
3.日系車的妥帖率...
4.入手價跟CP值不錯(不斟酌二手車價)...
mobilefun wrote:
具備的停車自動熄火功能滿棒的，剛用時會被瞬間啟動嚇到，因為車子很有力，怕爆走。這有個疑問，在市區逛逛停停的，引擎停停開開的，常啟動對車會很傷吧？省了一丁點油，要換一棵很貴的啟動馬達就划不來嘍！話這麼說，我還是有啟動這項功能，享受片刻的寧靜。有人會問這不就是油電車的玩法？很雷同，因為隔熱好，一時半載沒涼氣是沒差，風扇是繼續輪回吹的。一段時間習慣油門的控制後，總覺得啟動的聲音跟怠速的運轉聲比Camry大。
隔熱紙前檔選FSK冰鑽F45,車身為Fx7，大太陽下照樣會熱，炎天戶外泊車時開一下天窗散熱，可以讓熱散的快良多。假如你堅持要冷度夠，也能夠設定引擎運轉不主動停機或冷度不夠需要緊縮機運轉時自動啟動引擎運轉。可以自動連上我的小米機，講德律風播音樂很方便，更可以連上OBDII接收即時車量運轉資訊，適用！
維修感受也會對照頭痛, 感受還是傳統車機對照適用些
這是左後輪的懸吊仰視圖。
說真的我也對那個雙螢...(恕刪)
我的見解是，這台車的定位是"機能"取向，有這樣表現是應當的。
以往要天然進氣獲得高馬力，必須具有高CC數引擎的設計;現在用渦輪增壓，直接可以在2000CC浮現出雷同的馬力輸出，低油耗稅金省又統籌環保。引擎是跟賓士'合作'，採E250不異的引擎（A250、CLA也是統一具引擎，但採橫向設置於車頭），因為有Turbo，可以具有媲美同排氣量柴油引擎的壯大扭力，低轉速便可輸出大馬力，起步加速更加敏捷！缸內直噴配上渦輪動力輔助，在機能與節能考量中，獲得平衡。
Shell Spirax S6 ATF 134ME
https://www.youtube.com/watch?v=fxpIlnaQj-E
廢氣推動的渦輪都有TURBO LAG
Ans:
假如我有摳摳，其實我也會考慮他們的車....
說真的我也對那個雙螢...(恕刪)
我的見解是，這台車的定位是"機能"取向，有這樣表現是應當的。
以往要天然進氣獲得高馬力，必須具有高CC數引擎的設計;現在用渦輪增壓，直接可以在2000CC浮現出雷同的馬力輸出，低油耗稅金省又統籌環保。引擎是跟賓士'合作'，採E250不異的引擎（A250、CLA也是統一具引擎，但採橫向設置於車頭），因為有Turbo，可以具有媲美同排氣量柴油引擎的壯大扭力，低轉速便可輸出大馬力，起步加速更加敏捷！缸內直噴配上渦輪動力輔助，在機能與節能考量中，獲得平衡。
Shell Spirax S6 ATF 134ME
https://www.youtube.com/watch?v=fxpIlnaQj-E
廢氣推動的渦輪都有TURBO LAG
Ans:
假如我有摳摳，其實我也會考慮他們的車....
mobilefun wrote:
後來跟原廠技師討論後，肯定是動力標的目的機的馬達做動音，就只能接受它了。
敗筆，站車旁就聽的到，不知情的會以為是煞車來令磨損到底了。動力標的目的盤的運轉聲同化有一點高頻音，今朝我還沒能看到組裝爆炸圖，懷疑是近鄰進氣模組的聲音。
Mercedes-Benz Automatik-Getriebeöl MB 236.15 Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
當渦輪還未轉正壓時 就像開台一般2.0的車
是電動油壓驅動 ， 後明天將來產有改善固定支架的橡膠避震 ， 有改良
豐田也終於願意最先引進這些平安配備，各人可以參考對照。（購車半年事後，果不其然，市場有競爭就會有提高。豐田給妳十年時候把平安配備給補上，我還是會反轉展轉的。)
本來我的美規 Toyota Camry 都是用四瓶Costco的Mobil1 5W-40，外添1/4瓶德製LIQUI MOLY的油精，如許就很平順讓朋友驚艷，老車還這麼安靜，加快又順暢。此次看網路良多人推上面兩款CP值高，就碰運氣吧！
開了三部 Toyot...(恕刪)
ETC:
請注重，這顆相容賓士W205系列C250變速箱(722.9 7G Tronic Plus)，具有有Lock-up實體鎖定、換檔邏輯節制、退檔補油及自立學習功能。
The 7G-Tronic Plus has a new fuel efficient torque converter with centrifugal pendulum damper and regulated zero slip at the torque converter lock-up clutch as well as a new automatic transmission lubricant(FE-ATF). 有多一個Plus，油品就會用高一級的MB 236.15規範，賓士原廠是用ATF 134FE。找油的話，傳統134 跟新款134 FE的不同，以顏色來區分，傳統134 是紅色而新款134 FE則為藍色。德國工藝的特色就是架構分明、設計細密、一絲不紊，內有中心處置器電子節制線路來管控。自立進修功能要花一點時候讓他搜集你的駕駛習慣資料來構成一條專屬於你個人專屬的駕駛曲線，所以你一旦有即興反常的動作，會有那一絲的拙笨感跑出來。
一全部操作，就是很不直覺隨手。直到今天我照舊看不懂如何設定回家，介面設計確切是差。若是能選配，第一個拿掉它，夠陽春的。圖資是2013年蒲月的版本吧？絕對沒我手上Garmin 3790來的好用。前霧燈我想改金色燈泡，有改的同窗請分享我該如何著手。霧燈的設計滿出格的，加了一個沒聽過的後霧燈，並且後霧燈只亮駕駛座這一邊？我不懂，為何只亮一邊啊？我猜是平安上的考量。
所以功課系統的進級跟APP應用要趕忙到位啊!
很矛盾，原廠應當開放如手機般APP下載功能，這套系統才是一套系統。要否則就把跟平安設定有關的部分自力出來不要互通就好，就不怕外在的干擾損壞。你設定完一次，大概是不太會改來改去。之前要設定功能要按一堆按鈕，現在只是改成程式節制。一台高階手機不過萬把塊，乾脆跟HTC買一台裝裡面還對照快，真的搞不懂開辟者在想什麼？把介面鎖起來不讓裝，根本是殘廢的。系統也不是不亂的第四代，據說日方成心開放，等一陣子再看。設記者完全忘了裝配會系統的初志，就是讓車能更友善聰明的融入糊口。
差一個字，對保固跟調養，是差良多的哦！也就是說，北美用的是紅色236.14，台灣是藍色236.15，讀到這裡，這不是在拿寶貴的變速箱開頑笑嗎？
在這裡發現一個很有趣的規格，請看北美的使用手冊和台灣中文手冊的建議差別在哪？北美是S，台灣是G。
動力：
油箱不在這裡，在圖正下方，差速器的前面，採馬鞍設計，後面被A時，平安有保障。右下角是活性炭罐，把油箱的油氣回收過濾。所以，由前方引擎，變速箱，傳動軸赴任速器，成一直線設置裝備擺設，骨子裡基本就是歐系跑車流，我原以為它不外是一隻家貓，還真的是大貓級的狠腳色。
若不夠消音， 需要包覆隔音棉在方向助力泵
3.音響
想要不瞅車一眼，很難！很多人會被它魅力獨具的日行大燈吸引吧？今朝開出門都遇不到開同車的同胞，滿寂寞孤單的。
第一次看到大燈的設計，是那麼有個性的，連太太都直呼這車的工業設計美感超吸睛的，我挑的又是Tiffney藍，三天兩頭要A我的鑰匙出門玩。捉迷藏一下，你知道全車有幾許個保險盒嗎？許多哦！
照片左下角是第二電池所在，左上角為保險盒。
這台車的行車'自動防護'科技涵蓋有車輛追撞預警系統、主動急停輔助系統及BCI後撞預防系統。大家假如回憶一下駕訓班的教練，不是也有跟你一樣的泊車節制權嗎？系統就是那位鍛練、保姆。只要系統偵測到有風險，會事前作動反應，讓你趨吉避凶。
有個罩門要注重，在你起步的那一刹時，仿佛會有那麼一毫的阻滯感，就是那麼一絲絲。
去年底，到日本京都自由行，閒逛九天回來，去展示中間試駕，把平安配備很仔細的瞭解一番後，就牽車回家。這類業力，我不想承當，就是要斷除。
為什麼？保持一口飯吃，是很辛勞的。我的觀念是，自我治理好，産生變亂時，車子要能珍愛我的平安，更主要的是，對方的危險還能避免掉。萬一受傷不克不及上班，搞不好是一家子斷糧。
這兩處只要把遮避物翻開，大喇喇的是板金裸露無任何隔音的。沒事還搞一個音響助浪聲，隔音有好到需要助浪嗎？隔了音就是要靜才對啊！.....開起來前有引擎不精緻的隆隆響，後有排氣浪浪叫，跟坐公車聽到的沒兩樣。比如花錢住旅店，開寒氣吹涼還得忍耐頂樓冷卻水塔的噪音，花錢花到到這類境界，超想開罵的！要改善這種鹵莽的"五零年代柴油公車"聲，最早要強化的是輪框週遭，和後行李箱底板。你可以站在車外跟坐在車內用耳朵好好的聽一下，理想的聲音該當是外浪內靜。隔音：怠速的寧靜度，基本就是一個'吵'字，比Camry吵多了。
LuteinS wrote:
雙螢幕主控台(一整個就是雞肋！):
mobilefun wrote:
現下成本考量，砍掉沒了，陌頭隨之不復見本田喜美改車了。
Q50完全不會，是你人被甩到椅子旁，我試過一次，確認在求助緊急時，可應用帶你離開。據說早年本田喜美就是這麼搞懸吊，讓改車迷瘋狂機能。Camry轉彎假如快一點會車頭往前推，重心對照不穩。後"鋁合金多連桿"懸吊結構，強調舒適性與隔音。前"鋁合金雙A臂"懸吊系統的構造非論是橫向、縱向的剛性強度，在在的提昇轉彎伏貼能力。
那張很醜的OK繃，不管貼哪裡都不好看！最後，貼到天窗前沿中心的位置，上網核對一下路徑，扣款准確有成功。關於動力標的目的盤的聲音 ，有人說電報音， 我看了大陸三代天籟， 許多人成心見
Fuchs TITAN ATF 7134 FE
交車前往總部驗車時，內心感傷萬千，假如今天他還在世，我會第一個載他去兜風，然後再來……………嫌 車 爛。此次能有優惠的價格購入，也是因為舊部下的一句話：再怎麼說，我也是半個裕隆人。我的好朋侪，前吉隆汽車方國生副理生前很想看到的一件事，就是我有朝一日能換購Nissan的車子。這一二十年來，每次新車上市，我就是他銷售攻防操演推演的好對象。
4.作業系統
一開機有Intel Inside 跟 Android, 經查版本是骨董的2.2吧？ 可以增加一些app在上面跑，只有1G空間，這點我很不滿意！！！ 手機都升到安卓第五代5.0棒棒糖了，還在搞開山級的？再來，都已經是百萬高級車了，原廠也沒什麼厚實的app是適用的？甚至是被原廠鎖死未開放讓人安裝APP。這塊真的要好好的檢討，都已是資訊爆炸時期了，要善加運用才是。
作者的詳細點評加心得你說是廢話
為了保護系統不亂，有單獨的電路跟電源，所今後車箱就有另一個加水鉛酸電池，很容易會忽視掉它的存在。電子系統很精密，萬一故障要修時，恐怕是場大災害。也因為這樣，全車的保險盒跟保險絲滿多的。
照片來讓大家高興一下拉~~
安全：
因為車自己有渦輪增壓機構，溫度比一般的引擎高，所以選較耐高溫的規格。
相同品級高CP值的選項還有FUCHS TITAN GT1 PRO C3 5W-30可以嘗嘗。我後來決議利用七瓶eni i-Sint 5W30，外添1/2瓶德製LIQUI MOLY的油精。
很是有智慧，遠程開車不會累。)。剛開使做動時，你會感覺很礙腳，油門有時不讓你大腳踩。系統會偵測你的前車跟前前車行駛狀態來辨別，你是安全與否。萬一你講手機晃神，他會跟前車連結平安距離並且會主動煞車，避免與前車碰撞。這時候別慌，等那一兩秒後看狀況，你會知道風險在哪。
倒車出庫時，萬一後方有小同夥騎腳踏車顛末，他會提醒並自動泊車等小朋友過。這些糊口上的點滴，都幫你假想好。多這一套要多30萬上下，就像測速器，只要沒被開到單，價值就出來了。等車休止後會長嗶一聲，把主控權交給妳來踩，不然車子會消除煞車滑行喔!定速巡航碰到車陣走走停停時，主動連結與前車必然的車身距離行駛(有一到三個車身距離可選，車速越高，平安距離車距最好隨著設定加大，例如速度50以下設一個，90以上設三個。假如你對峙沒問題，硬踩油門下去，主控權就是你的，風險自大。這一點，讓你不消神經兮兮的邊採油門邊踩煞車的跟著前車移動。
那個主機好像綑綁很多功能在一台機器上，你想換成Alpine或Pioneer的話，要死心，因為面板不是方形公版啊！塑膠面採光滑處理，很容易留指紋，用久指甲會留痕。先把引擎室的隔音再加強一點，音響的細節就可以加分。前中置的引擎生已算高聲的，在加上後排管的浪聲，隔音不敷厚實，音響就不消看是否是BOSS，隨意一般般的就夠了，細節你根本是聽不出也感受不到的。因為主機肩負有按捺噪音與造浪音功能，喇叭輸出的音頻，總會感應跟常日接觸的音響有同化那麼一段的音頻比較非凡，不像日用般平鋪直述。個人偏好的幻想設計應當是要離別開關治理，先決前提是把隔音先加強好再來附加這兩個功能才對。
SD卡插槽內定給導航系統讀圖資，甭想用。不外，如果檔案的Tag不是系統支援的碼，確切會亂碼。把步履碟插入USB插槽時要留意，一個不當心會把它給折到。已正式由公司確認，看會不會更新。我有效USB存動作碟放佛經來聽，找到一隻程式臭蟲，就是在播放時沒法正確顯示中文檔名。避免跟前方主電池搶電，在主動熄火啟動時造成電流不穩，傷到電子系統。往後替換電池請留意是不是需要系統重置，否則要保持不斷電的狀況才能更容易，避免系統鎖死沒法啟動。
後左下角，是第二自力電池，給電子系統供電專用。有人DIY 用橡皮片做螺絲之間的避震墊片 ，像避震器頂頭的橡膠一樣體例夾住，消音， 可以 也有改良
簡單明瞭
MB 236.15 ATF A 001 989 78 03
社會風氣愈來愈功利，人心險惡屢出不窮，多花點錢讓車子的平安配備來保障你我用路人的當心願，就是等不到豐田把菜端出來。台灣的駕駛情況就是人車密度高，機車隨處鑽，我開車已算是夠暖和當心的，連騎個機車都邑稀裏糊塗的被後方車撞倒。願意付錢還不給買，說什麼駕駛平安的企業責任，一點都看不到。這一點讓我感覺很遺憾！起勁工作賺些菲薄單薄的收入來改良生涯品質，卻要蒙受這類二等公民的待遇。豐田在北美有的平安配件，進來台灣後，東扣西拔的，想用加購的體式格局都沒門徑。
這點今朝是我最大的concern....
開了三部 Toyot...(恕刪)
站在中年大叔的立場，這車已異常夠好開了。
有裝差速偵測感應器，可以作動防滑系統。
利用平面煞車盤，並沒有坊間賽車改裝般有深刻線跟散熱孔。來段 ICC全速域智慧定速巡航+DCA車距控制輔助系統 介紹，買車就是要自利利他。
跋文：
說真的我也對誰人雙螢幕的功能和反映有點憂慮, 就像智慧型手機一樣, 很酷沒錯,但用久就有點鈍鈍的
Infiniti Q50 - Technology For A Better You
MB 236.15 ATF A 001 989 77 03
Infiniti Q50 - Technology For A Better You
MB 236.15 ATF A 001 989 77 03
極度受用的心得文
附上嘉偉的評論影片，對於他的結論，跟實際駕駛的體驗是吻合的。確切如他所述，滿中肯的。固然車子已購入三個月了才看到這個評論，很誠懇的保舉要短時候能連忙瞭解這台車的特征，不失為一份優異的參考資訊。
附上嘉偉的評論影片，對於他的結論，跟實際駕駛的體驗是吻合的。確切如他所述，滿中肯的。固然車子已購入三個月了才看到這個評論，很誠懇的保舉要短時候能連忙瞭解這台車的特征，不失為一份優異的參考資訊。
mobilefun wrote:
假如往上再拉，動力湧泉不息。拉轉2000閣下的轉速就很夠用了。
空間：
而這也是我此次選車的首要考量。
因為，跟著年數增加，聽聞一些車輛事故的案例，除了被動的把保險防火牆建立好以外，主動平安最樞紐的處所就是車輛的平安配備。開了三部 美規 Toyota Camry 跟一台Lexus ES後，就油耗及整體的品質體現而言，下一台車理應是豐田的。但是，看完GS會換成Q50 2.0T，完全不料外的。
turbo lag, 許多試駕心得都有提到這點
下圖為 更換的 改良件
後行李箱要擺兩台KHS小折很拼，其它的行李就要放後座了，比起Camry買菜可以裝好多，躺兩具就太過文明優雅了。
下一代一定是可以直接入手，不消像我花錢當嘗試標靶。衷心但願在車輛的運轉寧靜度及機能轉換加一些些的微調，本車一次全到位的附加配備跟平安防護軟硬體，絕對是'高CP值'的'安全''轎''跑'車。1.導航
只如果藍色的，就是236.15。一然則236.15規範，那就是ATF 134 FE 相容，MB官網02/05/2015最新認證的油如下列，
問號就先打住，拿出科學嘗試精力，買一瓶油來開就知道了。先設一個決議計劃點。
https://www.youtube.com/watch?v=pv40ZuNEzW8
若是習慣重踩油門，搶頭香，運轉超過2000轉以上，Turbo參與的力道漸增(2000轉前渦輪還處在負壓，2000轉閣下轉正壓逐步做動。積累駕駛經驗到3500KM，掌握在市區因為紅綠燈車多，也許兩千轉就夠開的，油耗約9-9.5km/l。
假如常上高速公路，以定速主動跟車駕駛的話，油耗會好看許多。有了貼背感，錢袋大失血，油耗值馬上掉的很難看。)。官方對手藝方面的申明介紹：
由衷進展大家騎車的開心，開車的安心。有跟我一樣會載出門掛香趴趴走的，最好把愛車先帶過去試放看看，我試過再放一台T33是可以，很勉強，要塞靠墊避免烤漆碰撞變醜。因為我的小折有碟煞跟前叉避震，折起來的體積比高一級的T33會大一些。把KHS F20-D小折放進後車廂，給各人參考一下相對空間的大小。結論：
6.藍牙
平鋪直述
RAVENOL ATF M 9-FE Serie
所以才會有起步有停滯感 但兩千轉以後又很有力的感受
你可能會有興趣的文章：
限會員,要發表迴響,請先登入
