讓大客車等待已久的蘇花改，今天上午終於正式通車了，兩家通行的客運業者，也祭出一個星期蘇澳到南澳全免費，鼓勵大家多多搭乘，客運司機表示，以往需要30分鐘左右的車程，現在只需要10幾分鐘就能到達目的地，不但省下時間也變的安全，另外公路總局也預估，蘇直流無刷馬達花改將在2020年1月25日前全線通車，將規劃台北到花蓮的直達客運，讓民眾的回家之路，能有更多的選擇。

車子緩緩的駛入隧道，也宣告著大客車正式通車，而為了歡慶通車，兩家客運業者更大放送，讓大家前七天免費搭乘，許多民眾很興奮為了見證這一刻，一早就來湊熱鬧，相較行星減速機於過去，要走在驚險的蘇花公路，許多大客車駕駛，對蘇花改的通車非常滿意，雖然通車開心，不過很多人也擔心，蘇花改蘇澳至東澳段開放大客車後會不會容易造成壅塞，公路總局回應，目前大客車在蘇花公路一天平均100多輛，佔全部車流的5％左右，因此即使這100多輛的大客車上蘇花改，以最大容量一天單向1萬多車流來看也不會塞車。

伺服馬達可以用在會受水或油滴侵襲的場所，但是它不是全防水或防油的。因此， 伺服馬達不應當放置或使用在水中或油浸的環境中。如果伺服馬達連線到一個減速齒輪，使用伺服馬達時應當加油封，以防止減速齒輪的油進入伺服馬達。確保電纜不因外部彎曲力或自身重量而受到力矩或垂直負荷，尤其是在電纜出口處或連線處。在伺服馬達移動的情況下，應把電纜（就是隨馬達配置的那根）牢固地固定到一個靜止的部分（相對馬達），並且應當用一個裝在電纜支座裏的附加電纜來延長它，這樣彎曲應力可以減到最小。電纜的彎頭半徑做到盡可能大。確保在安裝和運轉時加到伺服馬達軸上的徑向和軸向負載控製在每種型號的規定值以內。在安裝一個剛性聯軸器時要格外小心，特別是過度的彎曲負載可能導致軸端和軸承的損壞或磨損。最好用柔性聯軸器，以便使徑向負載低于允許值，此物是專為高機械強度的伺服馬達設計的。

另外也提醒，大客車跟小客車同樣限速60公里，與前車的車距需保持在100公尺，另外公路總局也預估，蘇花改將在2020年1月25日前全線通車，讓民眾的回家之路能有更多的選擇。