一、            前言

台灣最近的災難一個接一個，復興航空澎湖墜機、高雄氣爆、台南淹水沖垮防洪堤、屏東地溝油、頂新黑心油、海研五號沉船接著空軍雷虎小組教練機AT-3與另架教練機擦撞後墜毀，這些事件看似相互間並無關聯，實則反映出台灣制度面、施政能力、國家建設及政策方向都出了問題。相對於台灣的萎靡不振，中國南車集團外銷馬來西亞地鐵車輛，高鐵也向美國進軍，南沙島礁擴建成島建設海空軍基地，大陸手機向南韓三星挑戰，沿海核電機組一座座完工發電，台灣若再不振作將萬劫不復。政府從總統到地方官員應要有危機意識，不要藍綠惡鬥至死方休，同乘一條船要以國家蒼生為念。

台灣的國防將領須要虛心檢討台灣的國防政策，目前台灣的國防有三大問題: (1)武器裝備老舊及採購困難，政府明明知道中國大陸是阻撓台灣購得精良武器的最大障礙，馬總統應務實地與中國大陸談判自衛武器購買問題，不要只想在APEC與習近平握手，由於美國經常以天價賣給台灣一些淘汰老舊爛武器，即使是新武器也不實用只是騙錢且層層限制根本無助增強台灣軍力。台灣國防部應改變依賴美國軍售的迷思，設法從其他國家或管道引進其他非美製新武器，另外要擴大自製武器規模甚至出售軍火以增加國防財費。(2)兵員不足問題，馬總統不可再自己裁軍討好民粹，否則會亡國，應立即停止募兵制恢復二年役期的徵兵制以確保足夠的兵源。(3)恢復軍人士氣及作戰意志。

二、  軍機墜毀檢討

世界各國均難免有軍機墜落，但對於買飛機困難又無法自製飛機的台灣，例年來台灣的軍機失事數目也太多了，列舉如下:

(一)AT-3教練機

2架雷虎小組AT-3教練機10月21日在空中擦撞，一架墜毀( 圖1)，造成1名飛行員殉職，事實上，自1990年至今AT-3教練機已陸續發生13起意外事故如下:

AT-3教練機過去失事紀錄

l2012/02/04墜毀，飛行員曾國維和張國強及時跳傘逃生，送醫後無大礙

l2003/06/11 台東山區撞山，邱一峰少尉與段連昇少校殉職

l1998/09/04 高雄空軍官校跑道上起火，1飛行員平安

l1997/06/27 高雄空軍官校雷虎小組教官徐海華特技表演失控墜毀殉職

l1996/02/28 高雄橋頭墜毀，1飛行員受傷

l1995/06/12 新竹基地跑道上失事，飛行員王光璽、段連昇重傷

l1994/11/07 通霄外海墜海，2飛行員平安

l1994/01/26 新竹外海墜海，劉兆瑞上尉獲救、黃錦鴻中校殉職

l1992/10/14 屏東山區撞山，飛行員陳志恆、林明正殉職

l1991/04/23 高雄燕巢墜毀，2飛行員平安

l1990/09/06 嘉義大埔墜毀，1飛行員平安

l1990/08/07 澎湖馬公墜毀，飛行員羅夢雄及陳水乾殉職

民進黨立委劉建國在立法院質詢時指出，我國AT-3飛機老舊，1984年交機後原定使用15年，但又延役15年，如今又屆使用年限。劉問行政院長江宜樺是否接受國防部再讓AT-3教練機延役？江回答：「尊重國防部決定。」，事實上台灣買不到飛機是國際政治現實問題，但無重工業自製飛機則屬國防部政策有問題，諾斯若普公司曾經與台灣合作生產F-5E/F戰鬥機，雙方並展開新型教練機的合作設計，台灣日後AT-3的誕生自此邁開起跑點。初步設計的過程一直順利地進行著。不料正式合作的十個月後，美國政府否決台灣的軍機設計合作計劃案，與諾斯若普的合作關係被迫宣告中止，由此可知美國心眼很壞不讓台灣自立自強，台灣自己也不爭氣。有鑑於空軍對新型戰鬥教練機的需求日益迫切，航發中心於是決定自行研發生產AT-3，第一架實驗型XAT-31980年7月17日上午10點鐘出廠，並且於同年九月十六日完成試飛作業，象徵了台灣的自製航太工業向前邁出了一大步。軍方於是決定先訂購五十架的AT-3，交給空軍官校作為高級教練機之用。

AT-3(圖2)所使用的發動機是與美國蓋瑞特公司所共同研發的TFE731-2-2L渦扇發動機。該發動機噪音低，維護方便，服務周期較長。雙發布局對於提高安全性很有幫助。發動機的製造由航發中心所成立的介壽二廠於民1984年起開始製造，主要是由一級風扇，四級軸流式低壓壓縮器，一級離心式高壓壓縮器、反流式燃燒室，一級高壓渦輪三級低壓渦輪所組成，可產生14:1的高壓縮比，旁通比（bypassratio）約為2.7:1。TFE731-2-2L的最大推力為1.587千克，一般巡航（0.8馬赫，12,200米）推力為3４４千克，整體推重比約為0.61。

AT-3教練機小檔案

l服役時間：1984年3月     ●造價：約1億元台幣

l 現役：48架               ●全高：4.36公尺

l全長：12.5公尺           ●翼展：10.46公尺

l 空機重：3855公斤         ●最大平飛速度：0.85馬赫

l內載油量：1270公斤       ●最大航程：2280公里

l飛行升限：1萬4420公尺   ●滯空時間：3.2小時

l機組員：2名              ●發動機：兩具TFE-731-2L渦輪扇噴射發動機

l最小迴轉半徑：330公尺    ●裝載能力：2727公斤

l 武裝：7處掛載點，可裝機砲、空用火箭、通用炸彈等，翼端可掛載響尾蛇空對空飛彈

圖1   AT-3教練機墜毀殘骸

圖2   AT-3教練機

(二)阿帕契直升機

阿帕契直升機非常昂貴，一架約23億台幣，陸軍AH-64E阿帕契直升機(圖3)在今年4月25日失事墜毀在基地外民宅樓頂，國防部相關官員指出，失事原因主要與「人為疏失」有關，飛行員遇狀況處置不當致使直升機墜毀，兩位飛行員陳龍謙、劉銘輝分別遭停飛半年及半年以下的處分，停飛結束後還需要經過各項程序驗證合格後才能復飛，最長管制時間將達兩年之久。陸軍AH-64E阿帕契直升機進行訓練飛行，由少校教官陳龍謙駕駛，帶飛中校劉銘輝，但因天候狀況欠佳，起飛後座艙便發生起霧狀況，飛行員想將直升機爬高，降低起霧狀況，但拉高後雲層高度又突下降，造成飛行員無法以目視飛行，產生類似迷向狀態，最後墜毀在民宅樓頂上。監察院糾正陸軍司令部，監委趙昌平指出類似這種墜毀事件，「很少是單一因素造成！」駕駛不預期進雲時，太過自信，未依照規定處置程序請求塔台協助，導致一級飛安事件，換裝訓練各環節都有違失。另，失事飛官第一時間站出來承認有人為疏失，趙昌平說，這也不應該，因為失事牽涉到美方保固與賠償問題，當時軍方應表明要靜候調查，以後應避免類似的事情再發生。

圖3   阿帕契直昇機失事遺骸骨

                 圖4  阿帕契直昇機

(三)幻象2000戰機失事紀錄

l1999年10月一架幻象2000遭鳥擊，在新竹外海墜機，兩名飛行員獲救。

l1999年12月，一架幻象2000在蘇澳外海墜機，一名飛行員失蹤。

l2001年11月，一架幻象2000自新竹基地起飛，在新竹外海25浬上空從雷達螢幕消失，兩名飛行員劉浩帆上尉失蹤、張健翔中校經漁船發現急救不治

l2013/5/20空軍一架幻象2000墜海，兩名飛官獲救，

l1998年3月20日 澎湖花嶼外海

(四)F-16失事紀錄

lF-16B(編號6828)執行任務掌握飛行TMT時，飛官溫進嵩少校、章嘉成上尉失蹤。

l1999年1月25日 台東太麻里山區，F-16B(編號6813)執行太康儀器穿降飛行撞山失事墜毀，研判航太偏航指示器故障產生誤差，使飛行員未能及早察覺異狀。空總考核官張嘉鯤中校、戴維康少校殉職

l1999年6月1日 綠島西南22浬外海，F-16A晚間2029時實施夜航訓練，飛官許君威少校失蹤。

l1999年8月18日 嘉義空軍基地，早上0858時4號僚機F-16A起落架故障，3號F-16A伴飛執行精確編隊進場科目，6680號F-16A發動機推力消失落後於4號僚機之後，墜毀於主跑道南側盡頭6000公尺處，飛官林更生少校49m高度彈射逃生，雙腿骨折送醫。

l2008年5月4日 花蓮外海，F-16A(編號6706)晚間1850時執行空中夜間攔截演練，但28分鐘後因不明原因在距離花蓮基地約太康124度42浬的海面上失去聯繫，飛官丁世寶少校失蹤。

l2013年5月15日 嘉義外海，F-16A(編號6622)於下午2點起飛，在2點半向塔台回報飛機出現疑似機械故障造成墜機，吳彥霆中尉獲救送醫。

三、台灣的空軍戰力要怎麼救

(一)發展成本低的無人機減少優秀空官損失

     　自1917年英國研製出第一架無人機以來，無人機的性能越來越先進，並日益活躍在現代戰爭舞台上。由於信息時代來臨，無人機的角色正在轉變成為戰場主角，從目前發展態勢看，無人機是一個有意義的武器系統，過去無人機主要負責信息收集、情報獲取，扮演支援保障的角色，未來作戰功能將更廣泛，可能被用於實際作戰，而無人機必將改變未來作戰方式，且隨智能技術發展逐漸取代有人機。無人機對未來戰爭模式將產生巨大影響，這種高科技武器正在改變戰爭的面貌，例如橫行於巴基斯坦和阿富汗上空的電腦遙控、能攜帶兩枚飛彈的先進無人飛機（drone）。     無人機的優點很多，第一，戰場用無人機可避免己方人員傷亡。第二，無人機有持久戰鬥力。飛行員培養困難，非常寶貴。在戰爭中，要保持持久的空中戰鬥力，使用無人機是很好的選擇。第三，無人機的適應性強靈活。由於無人機，不需考慮飛行員因素，在很多惡劣環境下都可用無人機。第四，無人機效費比高。尺寸較小，維護費相對少，例如X-47B無人機製造單價3000萬美元，F-35有人作戰機單價一億美元，但X-47B可完成F-35大部分的作戰功能。台灣目前國防預算拮据又買不到好武器，自己研發無人機加強國防是正確的方向。依據俄羅斯《軍工信使》週刊報導，中國製造的無人機在未來十年之内占據世界市場半壁江山，中國軍火公司今后十年可能成為世界最大的無人機製造商。雖然技術落后西方20年，包括缺少天線微型化技術、視頻通信系統和數據鏈技術。翔龍無人機(圖5 )是由中國自主研究和設計的一種大型無人機，“翔龍”高空高速無人偵察機長14.33米，翼展24.86米，機高5.413米，正常起飛重量6800公斤，巡航高度18000米～20000米，巡航速度大於700公里/時，作戰半徑2000～2500公里，續航力10小時，起飞滑跑距离350米，“翔龍”無人機没有追求性能高標，一切以實用為主。翔龍無人機最大的特色在於它採取連翼布局，該機具有前翼、后翼兩對機翼，前后翼相連形成一菱形框架。與常規飛機相比，連翼飛機具有結構結實、抗墜毁能力強、抗顫振能力好、飛行阻力小、航程遠等優點。翔龍無人偵察機在機體設計上與美國的“全球鷹”高空長航時監視無人機非常相似，機身尾部背鰭上裝有複合材料發動機艙，進氣口為半橢圓形。沙烏地阿拉伯已經購買中國“翼龍-1”無人機(圖 6 )，2013年6月中國官方披露，中國向3個國外用户銷售了無人機，“翼龍”系統由成都飛機研究所研發，尺寸與“捕食者”相當，台灣應急起直追發展無人機加強空軍戰力。

圖5  翔龍無人機

圖6   翼龍無人機

(二)向美國以外管道購買飛機

     美國賣給日韓的武器裝備較賣給台灣的好太多，事實上越南向俄羅斯買的蘇凱30就是適合台灣的優良戰機。

(三)加強飛行員的安全文化觀念

     AT-3係因擦撞而墜毀，阿帕契失是也是人因疏失，台灣財政拮据，自己又不會製造，自然必須注意飛行員的訓練避免發生人為疏失。

(四)發展台灣自己的飛機