先說明我從2002年開始多次訪問上海，但今年是最糟糕的一次。故對世博 我學習大禹「過門不入」

許多網友已經寫了從上海世博回來感受到當地人插隊，推人，罵人的「不文明」行為，本人也同意這就是艾未未在 youtube 上所說的中國「軟實力」 ( 註 1) 不夠的問題。

但令我不解與以下要討論的是，為何一架班機可以在上海浦東機場地面，等待起飛延遲至 2 個小時之久。

2010 年 7 月 17 日 我搭乘港龍「預計」 8:40AM 離境 (departure) 前往香港的飛機，登機相當順利，且旅客在都坐在飛機內等待，大約 9 點時機上廣播要播放娛樂節目，我心裡覺得不妙，為何未起飛要先播放娛樂節目，難道我們要在地面 (ground) 等很久？果然到了 9 點 15 分左右，港龍外國籍的機長廣播，因為起降班次多，故本班機排隊等候空中交通管制 (air traffic control) 進一步指示。講白了，就是要排隊等待。

剛開始我還跟人開玩笑，這老外可能不懂的跟大陸人（中國民航等）插隊，所以要等很久。

結果一等便是 2 個小時，大約在 10:15 AM 飛機滑行在 (taxi) 跑道上， 10:30 AM 起飛 (take off) 。港龍所在的登機門閘口 (gate) 是 Terminal 2 。而在滑行出來的時候，我趕快觀察一下環境，看到等待起飛只有 2-3 台飛機，不是車水馬龍的狀況。難道真的是老外不懂插隊吃虧了？

不解的是香港機場的交通業務，不會不忙於上海機場，那為何不用等所謂的 traffic control ？過去的啟德甚至只有一個跑道，也是有名氣的 1 分鐘 1 個班機起降。因此，這應該跟 traffic 量沒有關係，而是懂不懂的 traffic control 有關吧！

回來台北後，終於我 google 到 2008 年上海美商協會的白皮書 (2008 White Paper AmCham-China • AmCham Shanghai • AmCham South China) 。上面說到中國主要三大機場的交通管理能力，言下之意是因為沒有使用「國際」系統的技術（註 2 ）關係，以及軍用的領空未能開放給民航用，故導致塞！塞！塞！

換句話說，中國沒有採用國際民航組織的空域分類方法，致使更多的空域無法用於商業用途。 Worse ，在現有狹小的民航領空上，還在採用「舊式」的空中交通管理方式？多舊？資料不足無法理解，但至少不是「國際」應有的水平就是了。

幸運的是，港龍 / 國泰航空的香港機場相當有經驗已經準備好，給我們轉機延遲的人（台灣大約有 30 人左右）一下飛機就換發新的登機證。本來應轉 12 點改為 1 點 15 分回台灣， total delay 只有 1 個小時，損失不大。但引發人深思，在表面「大馬路」硬體設備光鮮的中國，背後有多少「巷子裡」的奇怪事情。

註解 1: (http://www.youtube.com/watch?v=mZriDJxtaPQ&feature=related)

註解 2: 美商建議的國際管理系統包括有 GNSS (Global Navigation

Satellite System), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast), and GBAS (GPS Groundbased Augmentation System) ，聽起來都是流量大的國際機場應該要用的。