任重道遠的木炭車傳奇 - 抗戰時期的經歷1
2011/07/29 09:35
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前言：先生參照二戰時珍貴日記，寫出對日抗戰時萬里千山的征塵故事，這是他們那一代人備嚐艱辛所經歷的史實見證，卻是現代人難以想像的。
抗戰克難交通工具 - 木炭車任重道遠
「克難」這兩個字，在廿一世紀的現代社會裡，是個不能想像的名詞，因為人們享受慣了，怕難、怕吃苦。直到近兩年汽油價格上漲，處處靠汽車而行的人，開始消受不起了，這才想到要怎麼找替代能源、節約消費、忍耐一點。但六十餘年前，抗日戰爭方殷，在國內物資缺乏、日軍節節進逼的情況下，雖然有種種艱困，但國人發揮不怕苦的克難精神，製造出不少絕處逢生的機會
抗戰時有句名言：「一滴汽油一滴血」，講的是汽油取得不易，除了甘肅天水油礦自產汽油，可供部隊車輛外，爲了節省資源，最重要的是發展不用汽油的車子，於是國產「木炭車」大行其道，我是受惠者之一，回首前塵，寫此例證。
我是步兵出身，抗戰期間，乘車的機會不多，民國卅二年底(1943年)，在「湘西會戰」後，軍部轉來通知，限期到湖北恩施，參加陸軍大學入學初試。能入選參加考試，這是榮幸也是難得的機會，準備好簡單行囊，趕緊自湖南石門起程，一路曉行夜宿，前後六天徒步走到湖北巴東，自此可以有機會乘車去第六戰區長官部報到了。
巴東到恩施公路有班車，但票不易得，我找後勤部辦事處，他們准許我搭乘運糧便車。登車才知道是輛木炭車，糧櫃在駕駛艙後，搭載糧食蔴袋滿櫃，我尚可容身車裡，讓我初嚐乘木炭車的滋味。
這輛木炭車駕駛是位軍官，一位助手忙上顧下，在車艙右側豎起燒炭爐，筒裡加木炭，在爐床內用酒精引燃，用手風箱傓起炭火，把熱能輸入汽車引擎，駕駛發動引擎，助手得在車前搖起動機，起動後駕駛試車特別注意煞車，助手在旁伺候，手拿三角墊木，隨時準備在停車時，將墊木墊在車輪後，防止車子倒退，一切就緒才準備啟程。我帶行李坐在後車箱裡，安全舒適，外面看來似乎要下雨，駕駛員仍按時動身。
巴恩公路是沿著大巴山東麓，沿途崎嶇不平，上上下下，經過綠蔥坡、風吹涯，走走停停，頭一晚住在九里舖，隔天續行。冒險犯難兩天後，木炭車才開到建始縣，這只是旅途的一半，駕駛員說明天要檢查修理，不趕路了。我不能久候，決定棄車走路，翌日獨自照地圖抄小路，三天半走到恩施，正好是元宵節。
在恩施第六戰區長官部考了三天，完成初試，準備打道回原部隊，長官部優待我們，允許坐運糧回程的木炭車。由恩施經建始縣，一路順風，兩天就到了巴東，木炭車真是大顯威風。
卅三年初(1944年)，我到重慶參加陸大複試，僥倖錄取，入學前，軍事委員會派我等六人到第七十九軍補服隊職，限期報到。由重慶到內江交通不便，我們到兵站司令部申請撘運糧便車，得到批准，三天後才陸續坐木炭車趕到，沒誤限期。兵站運輸以糧食為主，所屬木炭車隊常順便撘載官兵，抗日戰爭期間，功不可沒。
我最後一次坐木炭車是對日抗戰勝利那年臘月(1945年)，我要從成都到樂山，這段路沒軍車可搭。好不容易才買到四川省公路局班車半價票，還是木炭車。車上客滿，隣坐一位長者很健談，說起木炭車的故事，他吟誦一首打油詩：
「一去二三里，停車四五回，拋錨六七次，八九十人推。」車上人聽了，都相對大笑。
古董車古董事，木炭車在中華民國對日抗戰中立下汗馬功勞，它僕僕風塵、穿山越嶺，流畫出我八千里路的一段足跡。
//如禾 原作刊於「世界日報」2006年六月廿一日「上下古今」版；2011年七月廿八日增修。
抗戰克難交通工具 - 木炭車任重道遠
「克難」這兩個字，在廿一世紀的現代社會裡，是個不能想像的名詞，因為人們享受慣了，怕難、怕吃苦。直到近兩年汽油價格上漲，處處靠汽車而行的人，開始消受不起了，這才想到要怎麼找替代能源、節約消費、忍耐一點。但六十餘年前，抗日戰爭方殷，在國內物資缺乏、日軍節節進逼的情況下，雖然有種種艱困，但國人發揮不怕苦的克難精神，製造出不少絕處逢生的機會
抗戰時有句名言：「一滴汽油一滴血」，講的是汽油取得不易，除了甘肅天水油礦自產汽油，可供部隊車輛外，爲了節省資源，最重要的是發展不用汽油的車子，於是國產「木炭車」大行其道，我是受惠者之一，回首前塵，寫此例證。
我是步兵出身，抗戰期間，乘車的機會不多，民國卅二年底(1943年)，在「湘西會戰」後，軍部轉來通知，限期到湖北恩施，參加陸軍大學入學初試。能入選參加考試，這是榮幸也是難得的機會，準備好簡單行囊，趕緊自湖南石門起程，一路曉行夜宿，前後六天徒步走到湖北巴東，自此可以有機會乘車去第六戰區長官部報到了。
巴東到恩施公路有班車，但票不易得，我找後勤部辦事處，他們准許我搭乘運糧便車。登車才知道是輛木炭車，糧櫃在駕駛艙後，搭載糧食蔴袋滿櫃，我尚可容身車裡，讓我初嚐乘木炭車的滋味。
這輛木炭車駕駛是位軍官，一位助手忙上顧下，在車艙右側豎起燒炭爐，筒裡加木炭，在爐床內用酒精引燃，用手風箱傓起炭火，把熱能輸入汽車引擎，駕駛發動引擎，助手得在車前搖起動機，起動後駕駛試車特別注意煞車，助手在旁伺候，手拿三角墊木，隨時準備在停車時，將墊木墊在車輪後，防止車子倒退，一切就緒才準備啟程。我帶行李坐在後車箱裡，安全舒適，外面看來似乎要下雨，駕駛員仍按時動身。
巴恩公路是沿著大巴山東麓，沿途崎嶇不平，上上下下，經過綠蔥坡、風吹涯，走走停停，頭一晚住在九里舖，隔天續行。冒險犯難兩天後，木炭車才開到建始縣，這只是旅途的一半，駕駛員說明天要檢查修理，不趕路了。我不能久候，決定棄車走路，翌日獨自照地圖抄小路，三天半走到恩施，正好是元宵節。
在恩施第六戰區長官部考了三天，完成初試，準備打道回原部隊，長官部優待我們，允許坐運糧回程的木炭車。由恩施經建始縣，一路順風，兩天就到了巴東，木炭車真是大顯威風。
卅三年初(1944年)，我到重慶參加陸大複試，僥倖錄取，入學前，軍事委員會派我等六人到第七十九軍補服隊職，限期報到。由重慶到內江交通不便，我們到兵站司令部申請撘運糧便車，得到批准，三天後才陸續坐木炭車趕到，沒誤限期。兵站運輸以糧食為主，所屬木炭車隊常順便撘載官兵，抗日戰爭期間，功不可沒。
我最後一次坐木炭車是對日抗戰勝利那年臘月(1945年)，我要從成都到樂山，這段路沒軍車可搭。好不容易才買到四川省公路局班車半價票，還是木炭車。車上客滿，隣坐一位長者很健談，說起木炭車的故事，他吟誦一首打油詩：
「一去二三里，停車四五回，拋錨六七次，八九十人推。」車上人聽了，都相對大笑。
古董車古董事，木炭車在中華民國對日抗戰中立下汗馬功勞，它僕僕風塵、穿山越嶺，流畫出我八千里路的一段足跡。
//如禾 原作刊於「世界日報」2006年六月廿一日「上下古今」版；2011年七月廿八日增修。
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