普悠瑪出軌，日商坦承車輛出廠時，遠端監控系統確實沒接線，有疏失！但也提到台鐵收到車後，應該要檢測，各方究責聲浪傳出，懷疑當年驗收根本有問題。

交通部長吳宏謀被問到ATP，也強調會請日商派員來檢查，能改善的盡速改善，只是出軌工業內視鏡意外後近兩週，台鐵問題還爆不完，破網越補越大。

光波測距儀：選用波長450-1000nm(1m=109nm)之可見光、全站儀雷射及可見光載波，此類儀器本身包含發射及接收系統，並於測線之他端設置反射鏡。光源發出之光線由發射器傳播至對方之反射鏡後，再反射回接收器，並利用相位比較原理，以求其間之距離。此類儀器常用以於數公里以內之較短距離，因能精確控制，可獲得較高的精度，工程測量常採用之。光波測距儀一般採用兩種方式來測量距離：脈衝法和相位法。脈衝法測距的過程是這樣的RTK定位：測距儀發射出的雷射經被測量物體的反射後又被測距儀接收，測距儀同時記錄雷射往返的時間。光速和往返時間的乘積的一半，就是測距儀和被測量物體之間的距離。脈衝法測量距離的精度是一般是在+/- 1米左右。另外，此類測距儀的測量盲區一般是5米左右。

測量兩地物點間的距離是測量工程最基本的工作，早期以捲尺測距，精確度較低且不利於長距離的量測。一九七○年代光波測距儀問世，其工作原理是以一定波長的光波，從儀器站瞄準對站的反射稜鏡或反射物體發射，並接收平行反射回來的光波，比對其相位差來計算光波發射中心與稜鏡反射中心間的距離，其精度可達 ±3 毫米，是目前測量工程上主要的測距儀器。早期的光波測距儀必須有反射稜鏡的配合才能測距，第三代的光波測距儀應用雷射光為媒介，不需反射稜鏡即能獲得反射光波，只要被測物體對雷射光源有5％以上的平行反射量，即能準確測得其距離，其測距精度在一百公尺範圍內約為 ±5 毫米，雖然比稜鏡式光波測距儀稍差，但因不需預先安置反射稜鏡，增加了許多方便性。