行政院國家發展委員會已於下午召開「高雄環狀輕軌捷運建設計畫-第五次修正計畫書」審查會議審查增購列車案，會議結論建請行政院同意高雄市政行車紀錄器府所提「高雄環狀輕軌捷運建設計畫-第五次修正計畫書」增購十五輛列車案。

高市府由秘書長趙建喬率捷運局長吳義隆及捷運局同仁北上共同參加。秘書長趙建喬表示，該次計畫修正案關係著未來高雄環狀輕軌正常的營運發展，修正報告書分別於一○六年五月三十一日、七月二十八日、十二月四日接受交通部書面及初審會議審查，並於一○七年二月二十七日及八月一日接受交通部審查委員會及國發會書面審查，國發會嗣於日前召開審查會議。

捷運局局長吳義隆指出，高雄環狀輕軌計畫路線自凱旋二路旁台鐵臨港線路廊往南佈設至凱旋四路後，右轉進入成功二路西側台鐵路廊續往北行，至新光路口，進入高雄港區腹地，沿海邊路、第三船渠旁計畫道路、蓬萊路、臨海新路、西臨港線鐵路廊帶、美術館路、大順一～三路後，再銜接凱旋二路，形成一環狀路線，總建設經費一百六十五‧三七億元，預計一○八年底全線完工通車。

行車紀錄器有三種鏡片材料：全塑料、塑膠－玻璃複合、全玻璃，其中以玻璃鏡片的畫面是比塑料更加清晰，而且行車紀錄器在使用的時候會發熱，所以玻璃鏡片的耐熱性會比較強，且不容易變形，但塑料鏡片的優點就是不會起霧。行車紀錄器的鏡頭本質就是光學元件，主要參數有光圈、視角，光圈就是可以控制光進入感光元件的感光量，一般會用Ｆ值表示，而視角則是指鏡頭能夠拍攝到的範圍大小，感光芯片大多採用CMOS，集成度行車紀錄器高，成本較低，但也有少部分行車紀錄器對於畫面影像要求比較高的就有用到CCD，行車紀錄器會通過CMOS感光成像，接下來把圖像信息寫入記憶卡，目前大多數行車紀錄器採用的是Micro SD Card(TF卡)因為它的體積小，容量又大，一般行車紀錄器最大可以支援到32GB的記憶卡。行車紀錄器都會有一個螢幕，主流尺寸為1.5-4吋左右，有的是LED高清、也有普通的主要是方便大家查看錄影資料與設定用的，另外也有隱藏式攝影機，就沒有錄影，大多會連結到原車自帶的螢幕或者透過WIFI功能讓手機直接可以查看。

吳義隆局長強調，該次計畫修正案對於未來高雄環狀輕軌能否正常營運影響深遠，特別感謝國發會及中央各與會代表鼎力支持，未來與捷運紅橘線及鐵路地下化車站形成路網，便利民行車紀錄器眾轉乘服務，強化高雄都會區大眾運輸系統的便利性。

現在很多行車紀錄器的夜視功能都不錯，夜拍效果都比早期好很多，能夠在光線昏暗的情況之下拍出清晰的車牌及人影，大部分的影像呈現還是挺高清的，大大保障了駕駛與乘客的權益，現在幾乎每車一台行車紀錄器，畢竟只要有在行車就有機會遇到交通糾紛，如果有影片監控，就能擁有整個事發的過程，快速釐清責任，避免有理說不清，如果遇到事故是需要理賠的話，保險公司也會通過行車紀錄器的影片來判斷事故的原因，來獲得更好的處理，更快速地進行理賠，所以說安裝行車紀錄器是真的有必要，而且我自己也都是開著錄２４小時，可以錄下行車或停車時的影像與聲音，自從有行車紀錄器的誕生，司機也不敢違規行駛，教育的作用還是挺高的，相對來說事故的發生率也大幅度的下降許多，裝行車紀錄器對於自身的保障還是比較多的，所以還是比較建議安裝行車紀錄器。