惡路方見真價值 BMW大改款X5 xDrive40i國內首試 - 霧峰盛利當舖

Contents ...

惡路方見真價值 BMW大改款X5 xDrive40i國內首試

2018/12/26 20:38

迴響0

推薦0

引用0

不過在3個月前，我才遠赴美國亞特蘭大試駕BMW大改款X5（原廠代號G05），沒想到這款全新一代車型已在國內上市。由於當時在美國試駕的是屬於目前的頂級性能版—X5 M50d，如今在台灣首度試駕的、則是列為上市初期的主力汽油車型—X5 xDrive40i。我很想看看在不同車型與路況條件下，是否能為我帶來更多不同的體會與心得。
報導╱吳凌祺　攝影╱楊明龍

新X5的水箱罩加大了，且施以特殊塗層，同時還有主動進氣柵設計。試駕的40i旗艦版配有xLine套件、讓外觀更貴氣。

在國內上市的新一代X5，業者以40i一種汽油動力、以及30d和M50d兩種柴油動力，再搭配豪華版與旗艦版兩種配備等級，一共提供5種車型選項。售價從入門的343萬元起至最頂級的535萬元不等，算是相當合理；當然還增加xOffroad全地形越野套件、第三排7人座等新鮮選項。
由於這次體驗活動為總代理汎德在國內、針對新一代X5的動態發表，加上發表會地點位於林口水牛坑的惡路及西濱公路周邊，當日淒風苦雨、氣候狀況差，因此試駕條件十分有限。
一拿到這款40i，首先體會的當然是其全新動力所帶來的直接感受。這具原廠代號B58B30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎，包含HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統等技術，在重新調校下比前代N55B30的35i動力不僅增加34匹，極低轉速更可輸出比前代更大的扭力，因此光是0-100km/h起步加速數據就比前代進步1秒。實際催促起來，這具直六引擎還是充滿BMW最擅長的甜潤運轉感受，而且輸出很線性、兼且聲浪美妙；我推估將來或許還會推出搭載2.0升的四缸入門動力，但以目前來說，這具3.0升的六缸引擎是我認為最好的選擇；特別在運動化的Steptronic八速手自排傳輸下，時時刻刻也不會覺得它乏力，公路行駛感受很愉快。

野地放肆凸顯優異均衡性

行駛在西濱公路的強勁側風中，我很滿意新X5仍帶給我非常淡定的安心感，即使這次試駕的40i僅配有搭配電子阻尼的傳統避震系統、而非M50d車上那套跑車化的氣壓懸吊，行駛在顛簸路面仍難免有較為明顯的衝擊感，但整體的行路性仍算柔韌，舒適度進步不少。
轉上山路，在亞特蘭大郊區彎道的美好經驗又逐步被喚醒。的確，配置EPS電子轉向的方向盤仍提供該廠一貫厚實、精確的手感，超過兩噸重的大傢伙，穿梭在蜿蜒小路竟沒有絲毫勉強感，懸吊的支撐力很足，車尾的動向也頗俐落；不愧是BMW，連一部中大型SUV也是如此調校。當然，它終究不是一部跑車，在某些狹逼窄彎還是難掩重心轉移、側傾與轉向不足較為明顯的事實，但我認為已難以挑剔；它或許沒有對手保時捷Cayenne那般跑格濃烈，但更為全面的表現反而凸顯極其優異的均衡性，我喜歡。

試駕的新X5 xDrive40i雖未選配越野套件，但在解除DSC後仍可輕鬆大膽「玩泥巴」，低抓地路面的駕駛趣味超乎想像。

暫時列為入門引擎的3.0升直六動力，帳面數字雖不起眼，操駕起來卻不會覺得不夠力，而且運轉感受很滑順。

Steptronic八速手自排變速箱是動力傳輸線性的一大功臣，全新的水晶排檔頭感覺貴氣。

崎嶇路面驅動系統輕鬆應付

最後，我刻意來到水牛坑的越野測試場地闖蕩。即使試駕車並未配置包含整合可調整車高的前後軸水平氣壓式懸吊系統、電子式後差速器，還有具xRock(岩石)、xSand(沙地)、xGravel(碎石)、xSnow(雪地)4種越野模式選項的xOffroad全地形越野套件。但當我解除DSC動態穩定系統進入泥濘、崎嶇路面，卻驚奇發現新車循跡性依然很高，我完全沒料到在這種低摩擦路面，這車竟還保有相當洗鍊的人車溝通感，讓我在濕滑路面一時玩心四起、大玩甩尾橫滑遊戲、且樂此不疲；從沒想過一部都會取向跑格SUV可以在野地玩得如此放肆有趣。究其因，除了強大車體剛性，主要就是搭載的BMW xDrive智慧型可變四輪驅動系統具有輕量化、高效能等特性，除可輕鬆應付崎嶇不平道路、陡坡及濕地等各種路況外，當車輛發生轉向過度或不足時，可立即透過驅動系統與xDrive分動箱將100%的引擎動力分配至前輪或後輪，當達到穩定狀態後更會恢復前、後軸40:60的動力分配，讓這部四驅大傢伙、仍帶有BMW經典的後驅操控味道。

向後上揚的獨特腰線設計，讓新車看起來更有跑格。3D立體式尾燈辨識度高，尾門一樣是招牌的上下對開式設計。

【內在更精緻科技配備不輸人】

內裝以X形設計、並以駕駛人為導向，新增冷熱恆溫杯架、氛圍燈、高傳真音響等，與特殊木紋飾板和高級真皮共構豪華空間。

12.3吋數位儀錶可顯示原廠中文導航，另可透過儀表板左半部掌握BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統作動狀態。

標配的智慧駕駛輔助套件包含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助系統等等。

12.3吋中央觸控大螢幕除提供BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等強大功能，還新增首見的「Hey BMW」聲控系統。

行車模式有SPORT運動、COMFORT舒適、ECO PRO節能、ADAPTIVE自動調整等多種選項。

軸距比前代增42mm達2975mm，實際乘坐後座腳部空間稱不上寬敞，但椅背角度與包覆感很舒適。

【BMW新X5 xDrive40i旗艦版規格表】

★排氣量：2998c.c.
★引擎型式：直列六缸雙渦輪增壓汽油
★最大馬力/轉速：340匹/5500轉
★最大扭力/轉速：45.9公斤米/1500轉
★變速箱：8速手自排
★驅動方式：四輪驅動
★0-100km/h：5.5秒
★極速：243km/h
★原廠平均油耗：10.86km/L
★長寬高：4922×2004×1745mm
★車重：2060公斤
★售價：373萬元
★其他引進車型正式售價
．X5 xDrive30d 豪華版343萬元
．X5 xDrive40i 豪華版343萬元
．X5 xDrive30d 旗艦版373萬元
．X5 M50d 535萬元

【記者點評】深層內涵開過才知好

在國內試完全新一代X5 xDrive40i，心得與在美國試駕X5 M50d是接近的。簡單來講，這一代X5變得更舒適、也更精緻，但無論是在平整公路、抑或是濕滑爛路，新車依舊保有更成熟且精鍊的操控手感；可以深刻體驗原廠工程師調校的手法有多高竿，在整合多項先進電控科技後、依然在動力傳輸與底盤操控間取得極佳平衡且了無鑿痕。
我覺得新車就像是一位不喜歡自吹自擂、內在更為深層豐富的熟男，但相較外在華麗的同級對手，新X5在行銷跟包裝上就顯得有點吃虧。記者吳凌祺
→勸BUY指數：★★★★(滿分為5顆)

【競爭對手】賓士新一代GLE

做為BMW X5最直接的競爭對手，賓士GLE中大型SUV在今年10月的的巴黎車展推出全新大改款車型。新車維持前代基本輪廓，但整體設計更為圓潤飽滿且不失霸氣。動力方面導入最新世代48V輕油電系統的EQ Boost動力等黑科技，GLE450車型就可發揮367匹最大馬力、51公斤米最大扭力，並藉由EQ Boost系統額外增加22匹馬力；這套系統還提供主動懸吊調整所需。目前台灣賓士對於新車導入時程因新認證法規仍趨保守，我們預估明年上半年有機會導入、與BMW新X5正面對決。
記者吳凌祺