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jfiuji11 ，以優質企業吸收合並困難企業，對其業務進行整合，以達到去產能的目標。 　　我國鋼鐵行業已經成為產能過剩的“重災區”，雖然生產規模龐大，但其中有不少產能資質較為低下，缺乏競爭優勢，導致國內市場同質化競爭嚴重；而劣質產能拖了優質產能後腿，使其在國際市場上也失去了競爭力。對於中國鋼鐵行業來說，急迫的任務是大規模削減劣質產能，呈現鋼鐵產業的集中優勢。此次的合並就是這樣一種思路。 　　不管是寶鋼還是武鋼，都是大型鋼鐵企業集團，如果將去汽車 融資產能當作任務派下去，規定完成目標，可能出現的問題是：為了完成目標，優質企業不得不砍去一些尚有市場的項目，而劣質企業則可以將部分劣質項目保留下來。但是，如果簡單將虧損企業直接關掉，又會導致大量工人失去崗位，不利社會安定。 　　上半年鋼鐵行業去產能之所以進展遲緩，一個重要的原因就是未能尋找到合理的重組模式。在這一點上，寶鋼與武鋼的重組是有重要意義的。 　　由寶鋼武鋼重組得到的啟汽車 融資發是，要讓去產能取得實質性進展，必須發揮行業內優質企業作用。當然，這種由強帶劣的合並模式，並非汽車 融資要求優質企業承擔額外責任，而是仍然必須堅持市場化方向——要讓兩家企業共同得利。 　　武鋼在此次重組中能夠得利

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期”，亟須堅定推進供給側結構性改革，培育具有核心競爭力的自主品牌，提升在全球產業鏈分工中的地位和形象，打好“中國制造”轉型升級的“翻身仗”。業內人士建議，在“中國制造”轉型升級的關鍵時期，應有針對性地推出支持引導政策，促進自行車行業供給側結構性改革進一步開展。 　　我國是鋼鐵生產大國，卻生產不了圓珠筆頭上的“圓珠”；我國是世界紡織大國，卻沒有國際汽車 融資知名服裝品牌，這反映出中國作為工業大國卻不是工業強國的尷尬。 　　“盡管困難重重，我們一直在努力。”天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，近年受國內外經濟環境影響，產銷量較之前雖有下滑，但產品單價較之以往有所提高，這反映出天津自行車產業出口向中高端產品逐步轉型。 　　天津飛鴿集團黨委書記、董事長王文義介紹，飛鴿積極采用新材料、新技術，形成了國禮、覆古、山地車、通勤車四大系列，產品結構完成了由通勤交通到休閑運動的轉變。2015年，企業實現了內、外銷市場的逆勢增長，輛車單價平均提高10％，中高檔產品比例提高20％。最新研發的多款“飛鴿”新品，被國家禮賓司確認為“國禮”，先後贈送多國首腦政要汽車 融資。 　　今年6月底，李克強總理在出席天津夏季達沃斯期間，專門走進“飛鴿”自行車體驗店，表示願為中國自行車做廣告，為“中國制造”智能升級“站台”。在國家加快供給側改革政策指引下，天津市自行車產業結合“互聯網+”，積極推動產業優化升級。 　

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　當前客戶需求呈現“高端多樣化”，企業也紛紛推進產品升級。天津市自行車電動車行業協會副秘書長楚寧介紹，富士達集團正逐步推進制造工廠智能化和消費產品定制化，並計劃將企業產銷智能化管理向產業上下遊擴展，實現數據共享和“雲服務”；在“輪創空間”創業的津道車業目前正與小米公司合作研發一款智能自行車，未來將投放市場。 　　老字號“飛鴿”2014年底開始和樂視體育合作，共同投資開發“超級自行車”，並於去年8月推出首款產品。“這款智能自行車增加了社交、導航、健康參數、衛星定位、防盜、電子鎖等功能，采用行業頂級工藝，包含100多項專利。這款產品在發布時就有上萬輛訂單，目前仍供不應求。”王文義說。 　　相關專家及業內人士認為，盡管天津市自行車產業近年來取得長足發展，但仍面臨諸多困難，大力推進“供給側結構性改革”任重道遠，建議從以下幾個方面促進天津自行車行業的發展。據媒體報道，我國兩大鋼鐵央企——寶鋼和武鋼的合並重組已在近期取得重大突破，國務院國資委在8月底通過了寶武重組方案後，已經於9月初上報國務院。這次重組的核心內容是，由寶鋼扮演整合者角色，吸收合並武鋼，新的企業將命名為寶武鋼鐵集團。據悉，兩家企業完成重組後，新生的寶武集團將成為全球第二的“鋼鐵巨無霸”。 　　但是，此次推動兩家鋼鐵央企合並的目標，卻並非像前幾年打造一個在國際上稱雄的大型鋼鐵企業，而更在於通過同行業的強弱合並

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