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feiukio11 期”，亟須堅定推進供給側結構性改革，培育具有核心競爭力的自主品牌，提升在全球產業鏈分工中的地位和形象，打好“中國制造”轉型升級的“翻身仗”。業內人士建議，在“中國制造”轉型升級的關鍵時期，應有針對性地推出支持引導政策，促進自行車行業供給側結構性改革進一步開展。 　　我國是鋼鐵生產大國，卻生產不了圓珠筆頭上的“圓珠”；我國是世界紡織大國，卻沒有國際知名服中小 企 融資裝品牌，這反映出中國作為工業大國卻不是工業強國的尷尬。 　　“盡管困難重重，我們一直在努力。”天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，近年受國內外經濟環境影響，產銷量較之前雖有下滑，但產品單價較之以往有所提高，這反映出天津自行車產業出口向中高端產品逐步轉型。 　　天津飛鴿集團黨委書記、董事長王文義介紹，飛鴿積極采用新材料、新技術，形成了國禮、覆古、山地車、通勤車四大系列，產品結構完成了由通勤交通到休閑運動的轉變。2015年，企業實現了內、外銷市場的逆勢增長，輛車單價平均提高10％，中高檔產品比例提高20％。最新研發的多款“飛鴿”新品，被國家禮賓司確認為“國禮”，先後贈送多國首腦政要。 　　今年6月底，李克強總理在出席天津夏季達沃斯期間，專門走進“飛鴿”自行車體驗店，表示願為中國自行車做廣中小 企 融資告，為“中國制造”智能升級“站台”。在國家加快供給側改革政策指引下，天津市自行車產業結合“互聯網+”，積極推動產業優化升級。 　

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益自不待言中小 企 融資，今年武鋼計劃退出煉鋼產能42萬噸、煉鐵產能319萬噸，分流安置富余員工1萬人左右。在有了寶鋼的支持以後，這些工作的推進就有了基本保障。而就寶鋼來說，雖然需要承受一定代價，但它可以減少同業中小 企 融資競爭，特別是寶鋼在前幾年已經收購完成的湛江項目，通過這次重組，減去了現屬於武鋼的廣西防城港項目的同業競爭；寶鋼通過在產品結構上的調整，可以使這兩個同處於北部灣、相距不足300公裏的鋼鐵基地建立更合理的分工，也使鋼鐵產能得到更合理布局。 　　去產能是我國經濟結構調整中一個繞不過去的坎，而產能過剩主要發生於國有企業。因此，國企特別是央企在去產能方面要有大手筆，才能推動實質性進展。但同時也要看到，這兩家企業之所以能在不長的時間裏迅速吸收合並，行政安排起到了關鍵作用。而目前的產能過剩，在一定程度上正是行政幹預的結果，這也是過剩產能集中於國有企業的中小 企 融資一個因素。因此，在去產能過程中，行政權力如何處理好與市場的關系，不讓去產能脫離市場軌道而成為行政命令，仍然是一個需要認真把握的問題神農基因的並購重組申請再次被否。這是《證券日報》記者從中國證監會最新了解到的信息。 　　9月19日，證監會召開了今年的第68次並購重組會，審

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期”，亟須堅定推進供給側結構性改革，培育具有核心競爭力的自主品牌，提升在全球產業鏈分工中的地位和形象，打好“中國制造”轉型升級的“翻身仗”。業內人士建議，在“中國制造”轉型升級的關鍵時期，應有針對性地推出支持引導政策，促進自行車行業供給側結構性改革進一步開展。 　　我國是鋼鐵生產大國，卻生產不了圓珠筆頭上的“圓珠”；我國是世界紡織大國，卻沒有國際知名服裝品牌，這反映出中國作為工業大國卻不是工業強國的尷尬。 　　“盡管困難重重，我們一直在努力。”天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，近年受國內外經濟環境影響，產銷量較之前雖有下滑，但產品單價較之以往有所提高，這反映出天津自行車產業出口向中高端產品逐步轉型。 　　天津飛鴿集團黨委書記、董事長王文義介紹，飛鴿積極采用新材料、新技術，形成了國禮、覆古、山地車、通勤車四大系列，產品結構完成了由通勤交通到休閑運動的轉變。2015年，企業實現了內、外銷市場的逆勢增長，輛車單價平均提高10％，中高檔產品比例提高20％。最新研發的多款“飛鴿”新品，被國家禮賓司確認為“國禮”，先後贈送多國首腦政要。 　　今年6月底，李克強總理在出席天津夏季達沃斯期間，專門走進“飛鴿”自行車體驗店，表示願為中國自行車做廣告，為“中國制造”智能升級“站台”。在國家加快供給側改革政策指引下，天津市自行車產業結合“互聯網+”，積極推動產業優化升級。 　

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