大陸高鐵工程一日千里，其中也有台灣人的貢獻！武漢台商會執行會長楊文賢，將鐵道減振技術引入大陸，隨著工程走遍各省區，看盡神洲故國千山萬水與城市發展，心生感慨，「台灣的孩子視野太狹隘，很希望台灣的青年多到大陸走走。」

楊文賢在台灣高鐵工程局服務時，遇到前所未有的南科減振問題，讓他有機會接觸全世界最先進的高帷幕牆速鐵路阻尼減隔震技術。台灣高鐵完成後，正好大陸的高鐵開始大步邁進。

2003年，他先協助宜萬鐵路（湖北宜昌到重慶萬州）橋梁工程減振案。該橋跨長江段為保育類動物中華鱘保護區，「鐵路過橋時，噪音減到60分貝以下，中華鱘生存環境完全不受影響。」楊文賢講到這一段非常自豪，同時發現，「大陸很重視環境保育。」

之後承做北京到天津的京津城際線減振案，效果極佳，從此聲名大噪，幾乎包下大陸這方面的相關業務，走遍各省區。大陸過去十年的高鐵工程極多，要克服各種難以想像的地質環境，「湖北恩施段因為溶岩地形太複雜，隧道內竟然有橋梁！」這讓楊文賢大開眼界。

許多人都會認為建築其實就是苦力活很簡單，但其實這可是錯誤的謬思哦，如果你有這樣的想法，可能你還沒有去現場工地看過，有許多師傅雖然在施工的時候，看起來不以為意或是輕浮隨便，但其實是因為這樣的施工已經行雲流水才會如此表現，許多水管的走向，磁磚的貼片，玻璃帷幕牆的前置作業等等細節，都不是我們外行人能理解的。其中玻璃帷幕牆更是新興產業中的一環，在台灣也是直到1993年才成立台灣帷幕牆技術發展協會，而協會就是主要在推動這樣的知識傳承，並善用資源來培訓這些年才幹，並進行一系列的審查考核，制定一套帷幕牆丙級的專業技師考核，讓這樣的技術可以更有管道的被傳遞及影響培訓出專業的技師人員，除此之外推動這樣的技職訓練，更可以減少台灣面臨的建築缺工問題，補足台灣在建築的人才競爭力，技術有了，人才有了，台灣的建築也就跟著提升，美化都市的同時，也讓世界更加看見台灣。

在大陸開疆闢土10餘年，兩岸玻璃屋往來幾十次，楊文賢認為，台灣現在已陷入政治僵局、經濟停滯的惡性循環模式，這讓下一代無所適從，導致局勢更加惡化。

熟讀文史的楊文賢強調，台灣人就是中國人，「人絕對不能忘本」，可惜台灣有部分媒體太仇視大陸，無法客觀反映現實，長期的錯誤傳播、偏頗視角，造成現在的年輕人對大陸誤解很深。於是兩岸之間的歧異愈來愈大。

事實上，大陸的城市非常發達，新創事業迭出不窮。楊文賢舉例，3月底到天津出差，於街頭吃一份驢肉火燒、豆腐湯，合計人民幣9元，現場沒人掏錢付帳，顧客都拿出手機對著攤位上二維碼掃一下，嘀嘀兩聲，錢就進了老闆的帳戶。楊文賢晃晃了手上的手機說：「如果不來大陸親身體驗一下，如何能知道大陸的庶民生活科技早已經玻璃雨遮比台灣進步！」

楊文賢近年花很多精力投入台商會務，為了台灣的未來，願意獨力出資鼓勵台灣年輕人到大陸走走，最好從國中生就開始學習了解大陸，「台灣的環境我改變不了，只好從下一代培養起。」

現在有許多餐廳跟民宿裝潢都很流行的玻璃屋，但你知道他們中的玻璃又分為許多種嗎？其中強化玻璃最廣為人知，他是由多層玻璃互相黏合而成，可是玻璃又是怎麼成型的呢？玻璃的製造根據使用用途還有品質跟種類都有不同的製作方式，但都必須經過五道步驟，配料與拌合的過程，熔融的過程，成形的過程，徐冷的過程，加工與切斷的過程，在這些步驟下才能完成玻璃屋當中的玻璃製作，如果再更細分的話，我們會把原料仔細配重，設定組成的材料，放入攪拌機混合機當中仔細混合，在經過高溫1500~1600度的溫度熔融，再由機械或手工的方式，將其玻璃塑型使其成形，再由徐冷的動作進行降溫，最後再進行切斷，加工與檢查的最後步驟，這樣就可以完成玻璃的製作，經過這麼多道手續，還有嚴格的檢查把關，才有現在安全無虞的玻璃可以使用哦，否則建造玻璃屋的玻璃萬一榻下來或是因為溫度或外在因素導致碎裂，那就會演變成很可怕的後果了呢！