也談「超速不該有容忍值」與建議

林泉利     

 

  因為警方每年開逾200萬張超速罰單，卻難遏止汽機車超速。所以交通部運輸研究所認為現行「超速10公里寬限值」，等於鼓勵民眾開快車，研擬取消，超速1公里就開罰，但警政署擔心被冠上「搶錢」臭名，建議降低道路速限就好。淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢也支持交通部決定，羅教授指出，過去由於測速器擺放位置和角度有誤差，為避免爭議才訂出超速10公里寬限值，他坦言自己開車都會不自覺開得比限速快5公里，寬限值反而變相鼓勵民眾超速。如果真要這樣做，有可能超速罰單將超過200萬張，所以多數民眾抨擊是「治標不治本」，對交通一點幫助都沒有，會讓滿街的龜速車暴增，對交通一點幫助都沒有。筆者認為仍要從長計議。

 

 交通部之所以會有10公里的彈性，多少是擔心大部分駕駛在行車時一時多踩了油門而被開單，只是這種「體貼」反而被濫用，也是逢甲大學運輸管理系副教授李克聰說引用歐美的「超速不該有容忍值」，只要測速器與警方執法標準夠精確，就應取消超速10公里寬限值。現在被拿出來修正，基本上必須考慮一般駕駛的習慣，循序漸進的修正、檢討與做好各種配套才是妥善的大方向。因此，筆者有以下的建議：

 

 首先是在高架、高速公路有上限、下限的標準，基本上爭議不大。至於市區、郊區的馬路的設限往往因為有可能與平面行駛的機車、自行車或併行，或因為號誌燈需要而要求減速。特別是接近下高架、高速公路後的平面道路突然被要求車速到五十公里以內，難免會吃上罰單，這也是某些路段開單滿滿原因所在。另外在較平坦且容易陷入超速的平面道路，即便是設有警告標誌，在不注意情況下就開了快車。針對市區、郊區的馬路或高架、高速公路豎立「速限」與「罰則」是基於所有車主與行人的安全著想。只是彈性10公里內的馳騁一旦養成習慣就積習難改了！

 

 如果動輒三、四十公里，且又沒有10內公里的彈性，馬路上的「龜速」可能常見。但是，如果遇到沒有自動測速感應照相或有警方設有流動偵測、取締路段，投機的駕駛自然「我行我速」，相關的規定卻又流於虛設。因此所以筆者認為交通部要調整前請全面檢討全國各路段的「速限」是否合理並加以調整，配合諸多易肇事區域設多設立自動偵測照相與警方隨時依法開單，相信會讓開車族心服口服吧！

 

 其次是如果真要做到「超速不該有容忍值」，筆者認為可以比照高速公路「道路交通管理處罰條例」，超速愈多罰得愈重，以小型車為例，超速廿公里以下依現行規定罰三千元，廿公里以上、四十公里以下改罰三千五百元，四十公里以上、六十公里以下罰五千元。如果真的沒有彈性可言，改為超速10公里內罰處兩千元，然後才是20公里內的三千罰單。相信對微超速的駕駛會開始有所警惕而修正既有的壞習慣，等到大家都能接受「超速不該有容忍值」共識後，開車上路不超速的安全觀念就於焉養成了！

 

 

  附

新版「道路交通管理處罰條例」周六上路，超過速限六十公里以上將加重處罰，罰款從八千元起跳；行駛高速公路占用內側車道重罰六千元，並取消違規罰款得易處吊扣牌照或駕照等規定。LEA
考量交通違規罰款可能增加民眾經濟負擔，新制增訂分期繳納的規定，只要敘明經濟狀況有問題，或因天災、事變等不可抗力因素導致重大財產損失，就可分期繳納罰款。

 

高速公路超速罰款將打破單一金額的做法，超速愈多罰得愈重，以小型車為例，超速廿公里以下依現行規定罰三千元，廿公里以上、四十公里以下改罰三千五百元，四十公里以上、六十公里以下罰五千元，大型車超速罰款又比小型車重。

 

超速10公里寬限 交部擬取消

2015年12月27日 04:10 中國時報 楊竣傑／台北報導

 

安全？搶錢？新鶯堤外便道豎立告示要求駕駛人遵守速限，但規定的40公里速限與實際狀況相差甚大，遭抨擊是「要讓每台車都超速挨罰」。（本報資料照片）

警方每年開逾200萬張超速罰單，卻難遏止汽機車超速。交通部運輸研究所認為現行「超速10公里寬限值」，等於鼓勵民眾開快車，研擬取消，超速1公里就開罰，但警政署擔心被冠上「搶錢」臭名，建議降低道路速限就好。

近日網路瘋傳「以前超速10公里才會照相開罰，但明年1月1日起，開車超速5公里就照相」的訊息。交通部澄清這並非事實，但坦承正考慮縮減寬限值。

寬限值變相鼓勵違法

運研所運輸安全組長張開國表示，由於免測速照相機與汽車時速表有誤差值，1992年訂出「行車速度在郊區超過10公里、市區超過5公里者，才要開罰」，2006年統一把超速的寬限值改為10公里。

明年1月提評估報告

訂出10公里寬限值後，汽機車駕駛反而看到速限標誌，就自動加上10公里，張開國認為，「法規變相鼓勵民眾違法，實在太不合理。」歐盟研究也指出，車速只要從30公里增至50公里，事故死亡率從將10％暴增至80％，為降低超速死傷率，考慮建議交通部限縮或取消寬限值。

運研所已在全台舉辦4場公聽會，但意見分歧，包括完全取消寬限值、國道維持寬限值但一般道路取消、寬限值降至5公里，或維持10公里的聲音都有，運研所還在整理意見，明年1月提出評估報告。

張開國說，報告若建議修正寬限值，至少要有半年宣導期再執法；若大部分民眾反對，還是會加強宣導，等各界有共識再修正。

警界認為降速限即可

負責執法的警政署官員指出，今年來因超速死亡人數有31人，較去年同期減少40人，因超速受傷的有2401人，比去年同期少652人，但是汽機車的超速抓不勝抓，每年超速罰單達200多萬張，占全年交通罰單的2成，可見開罰也難遏止駕駛超速。

警政署說，不反對交通部縮減寬限值，但需在各界有共識，且測速照相桿與汽機車儀表板都獲公正驗證才會修正，否則駕駛對時速認知有落差，反而怪警方「搶錢」；建議直接降道路速限，從源頭管理，以免民眾為超速1、2公里和警方吵不完。

(中國時報)

學者︰超速不該有容忍值

2015年12月27日 04:10 中國時報 楊竣傑／台北報導

交通部擬取消超速寬限值，學者認為「超速不該有容忍值」，只要測速器與警方執法標準夠精確，就應取消超速10公里寬限值。

淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢指出，過去由於測速器擺放位置和角度有誤差，為避免爭議才訂出超速10公里寬限值，他坦言自己開車都會不自覺開得比限速快5公里，寬限值反而變相鼓勵民眾超速。

他說，交通事故肇因多為超速，像是駕駛「未注意車前狀況」就是超速、反應時間不及所致，既然超速問題這麼大，政府當然應該取消寬限值。他還說，部分駕駛在限速50公里道路行駛62公里被開單，氣急敗壞申訴，「這樣不是超速2公里，而是超速12公里，顯然很多駕駛都忘了超速是沒有容忍值的。」

逢甲大學運輸管理系副教授李克聰說，主管機關依各道路狀況訂出限速，就是「行車安全限速」，10公里是執法的誤差值，「設計限速不容挑戰，不該有寬容值。」他建議政府先確認測速器與執法單位準確度，逐步宣導依限速行車，再慢慢取消超速寬限值。

李克聰回憶一次在美國限速55英里（約89公里）的高速公路開車，他以為上限應是65英里，以58英里駛過警車後，隨即被攔下，他告知警方，「我不會笨到跟您揮揮手後還超車」，警方相信他的說法，但開張勸導單要他檢查儀表板，顯示「美國人規定時速55英里就是55英里，多1英里就是超速。」

(中國時報)

開車族喊瞎︰龜速車會滿街跑

2015年12月27日 04:10 中國時報

程炳璋、盧金足／連線報導

 

 

104年前5大超速死傷城市

交通部擬修法取消超速10公里寬限值，多數民眾抨擊是「治標不治本」，會讓滿街的龜速車暴增，對交通一點幫助都沒有。

台南市今年發生5件超速死亡車禍，高居全台之冠，對於交通部有意修法，台南市交通大隊長李名昌表示，尚未收到公文，現階段依照原規定處理，未來若取消寬限值，可能也要考慮修訂處理細則，並要一併考慮測速儀器的誤差值。

因超速造成受傷人數最多的台中市，交通局長王義川表示，用路人不超速保護自己也保障別人，台中市已針對超速肇事比率高的路段進行速限檢討，也首創全國「易肇事路口整合平台」，未來將建置高風險路口資訊網，市民可在手機下載APP，開車行經時，APP就像小秘書以語音主動提醒路況避免超速。

對於取消超速寬限值，多數民眾有異見，台南陳姓民眾說，「怎不乾脆降低速限10公里就好？」她認為，超車時踩下油門可能會有瞬間超速的狀況，但超車完即恢復正常車速，政府防治死亡車禍要針對問題，取消寬限值是治標不治本。

台中市來你富彩券行老闆陳中岳認為，超速10公里寬限值不宜取消，因為有10公里時速彈性空間，會自我調整放開油門或踩煞車，如果少了這10公里寬限值，開車時發現超速馬上踩煞車減速反而更危險，如果某一路段設定時速100，何不調整速限降為90，就可具體減少超速問題。

時常開車送貨、拜訪客戶的電子設備廠老闆張先生說，早已習慣在限速100公里道路，開貼近超速極限的109公里，取消限縮超速寬限值，就像變相調低時速，會讓滿街的龜速車暴增，對交通一點幫助都沒有。

汽車網站編輯陳先生也反對取消，因為每輛車的時速表都有誤差，絕大多數都會比實際速度快，如果取消寬限值，怕超速的駕駛會愈開愈慢，影響整體的行車速度造成壅塞，他擔心如此一來，雪隧可能會塞得更嚴重。

(中國時報)