每次回台北，搭捷運的次數並不多。因為到中永和只有一條線，在頂溪下車後還要轉接駁車才能到媽媽家附近，還要走過幾條巷子。其實直線距離並不遠，所以除非時間很多，通常就招手叫小黃。但如果在市區內轉轉而又有時間，我就盡量搭捷運。

說起來台北捷運除了因為興建不久、路線還不完備外，服務算是很周到的。硬體方面因為完全外行，不敢比較哪一個地方的設備好或比較安全。純粹從乘客的觀點來說，服務絕對比得上其他國家的大城市。

從車站說起，我進出過的每個捷運站都很乾淨，車站的標示也清楚。有人認為台北車站不夠清楚，但那是因為三鐵共構，捷運站本身是清楚的。車站幾乎都有服務台或售票員可以諮詢，對習慣自動售票機和自己看地圖的紐約客來說，台北人真是幸運。

講到車站的清潔，在台電大樓站常見清潔人員擦拭樓梯扶手，或清理角落的（一點點）灰塵，這在紐約幾乎是不可能的事。紐約的清潔工只處理看得見的垃圾，可能乘客太多，光這樣就夠他們忙了。大約兩年前從時代廣場到Port Authority 巴士總站之間的人行隧道舖了新瓷磚，雖然比以前亮麗一些，也沒怎麼維護，還沒鋪到一半就已經有了污跡。

捷運站不只乾淨，有的（像台北車站）還有一些展示，而且藝術價值頗高，可惜我那天經過時沒有帶相機把他照下來。紐約的車站有的用瓷磚作了固定裝飾，要說「展示」，好像只有廣告。

捷運的車廂保持得也很乾淨，而每一站的提示更是詳細得沒有話說。在任何其他城市你絕對找不到用四種語言或方言來播報站名和轉車路線的交通工具（只有長榮和中華航空），車門打開後又用四種語言提醒乘客注意車門和月台的間距，再用四種語言提醒站上等車的人讓車上的乘客先下車。車行當中還用四種語言提醒乘客讓座老弱婦孺，真是諄諄教誨、禮貌周到。但也給人碎碎念的感覺，好像以前馬路上到處漆標語的時代。或許台北人已經習慣了，每天被這麼一路念到學校或辦公室，再一路念回家。

紐約居住的人種、使用的語言絕對比台北多，不懂英文的也不少，但車站和車上的廣播一律只用英文，車站張貼地圖也只有英文的。有西班牙文的地圖，但必須特別去要。只有一些特別告示像路線改道或車站停用才會加上其他語言（西班牙文、中文、韓文）。
幾年前去羅馬玩搭地鐵，也只有義大利文標示，所幸車站常有服務人員，可以用英文解說。

對殘障的服務方面，捷運車站的導盲磚比較窄，升降梯可能比較普及，上行的電扶梯每一站都有。但是對某些膝蓋關節退化的人，下樓比上樓困難，我好像沒有看到下行的電扶梯。

我覺得捷運最不足的是地圖設計。試看最上方的地圖，只有每一站的站名，附近有甚麼重要道路或機構（景點）都付闕如。雖然從站名可以看出一點端倪，畢竟不夠。縱使每個車站都有出口附近的地圖，但你要先知道在哪一站下車，才能在那裏看地圖。

有一天我想從台電大樓搭捷運到離松江路和民生東路口最近的站，問站務員，他查書（可能是行車指南）找了一陣，說要到台北車站換南港線，坐到忠孝新生站，再沿松江路走到民生東路。在台北車站換車時我想搭到離民生東路較近的站，於是多坐一站，到忠孝復興站換內湖線。可是車站上的地圖都只有站名，我不知道中山國中前面就是民生東路，在南京東路就下了車，天氣太熱，還是叫了計程車。

跟小黃司機說起我的困擾，他說設計地圖的人是不坐捷運的，我想不盡然。台電大樓的站務員翻閱的行車指南很詳細，可是乘客不可能帶著那麼厚的指南搭車。其實只要上面那張行車路線圖簡單標明一下重要道路對乘客就方便多了，也不用排隊去問站務員或詢問台，可以節省很多時間。像下面這張內湖線地圖就設計得不錯，可惜我當時沒想到打開來看。話說回來，在車站自然只想到看車站的地圖，這個地圖應該放大貼在內湖線每一個站的牆上。

捷運的路線長，不可能每條線貼這麼詳細的地圖，但可以把整個系統分成東西南北區，在轉車的大站應該有每一區（不是行政區）的行車路線和相關道路圖。像下面這張曼哈坦的地鐵和公車路線圖，同時用白底小字標明了每一條主要道路，台北市捷運局應該參考。

上面這張地圖是在馬路上照的。地鐵站裡還有整個地鐵系統的地圖，而且標明了重要車站可以換甚麼公車。每一站的入口，等車的月台上，和每一節車廂裡都有一張地圖。即使上車前來不及看，進了車廂還可以查考。我搭地鐵時沒有帶相機，手邊沒有照片。在網上找到的圖是 pdf 檔，無法直接插進本文。附網址 http://www.mta.info/nyct/maps/subwaymap.pdf  有興趣的讀者可以看一看。紐約市外來人口和觀光客極多，很多是搭地鐵的，靠的就是這地圖。像台北捷運的路線圖，外來遊客是不知道怎麼搭車的。

搭乘捷運主要是圖便宜舒適方便，現在便宜舒適都算做到了。至於方便，因為路線沒有涵蓋全市，短期不太能完全做到。但至少要讓乘客容易找到要搭的路線，下車的站，可換的公車。這是一個大眾運輸起碼的要求，比用好幾種方言複述同一個站名實際又重要多了。