特斯拉推出自動駕駛，在國外寬又筆直的道路上效果好，但來到台灣遇到車多、紅綠燈也多的市區，汽車達人說自駕系統無法辨識紅綠燈，得由駕駛來判斷，遇到突然竄出機車也沒辦法及時反應，得有30到50公尺的偵測距離，因此想要完全放手讓車子自己駕駛，恐怕沒這麼簡單。

網路上也有不少車友們的試駕影片，但其實，自駕還有分階段，其中一二三階段駕駛的手不能離開方向盤，第四階段才可以完全不用動手，但不是標準配備，而是需要以10萬元加購的選配，不是每一輛都有。去年七月份高雄就曾發生疑似首輛特斯拉的車禍意外，當時駕駛在高速行駛下，遇到車輛迴轉海外期貨手續費，反應不及衝撞騎樓，但車商推出的自駕功能，是否能應付市區多變的突發事件，仍是駕駛們最關心的問題。

期貨開戶就是所謂的「零和遊戲」，是出自於賽局理論，指的是在一場賭博遊戲中，所有參與者贏的錢 = 所有參與者輸的錢；以整體海外期貨開戶的遊戲來看，全體參與者帶來的總金額不增不減，故稱「零和」。股票是可以大家一起增值賺錢，是「非零和遊戲/合作賽局」，但期貨不然。在不考慮期貨交易所的手續費下，期貨是透過透過價差的買賣來獲取利潤，因此當某一方賺錢，必定會有另一方賠錢，且金額相等，而期貨商所扮演的角色，就是在市場上幫忙媒合彼此看不見的買海外期貨教學賣雙方。所以當你在進行期貨交易時，可以想像自己正在跟某一個看不見的對手博弈，最終誰能賺到錢，各憑本事。

台灣的期貨公司有100家左右，其中有兩家上市期貨公司，台灣主要期貨公司都是金控集團旗下的子公司，其業務發展從屬於整個金控集團的發展，同時也與金控旗下的其他業務模塊相關，如富邦期貨旗下的期貨信託(集合理財)同時接受期貨公司和投資管理事業群的雙重管理，這為資源整合，交叉營銷和服務奠定了基礎，台灣期貨公司一般通過IB來發展業務，因此公司規模都比較小，而中小型期貨公司的人員普遍在100人上下，大型的期貨公司則在150人左右，極少部分期貨公司可以達300人左右的規模，在人才培育方面，台灣金融業共同出資建立的培訓組織，台灣研訓院可以為包括期貨業在內的金融業來提供培訓服務。人員流動的高度市場化是台灣期貨業的一個非常明顯的特徵，行業內的營銷人員淘汰率為6成，交易人員的淘汰率則為9.5成，在開發產業客戶方面，台灣的期貨公司基本上採用電話營銷，同時會承諾高額回報，並且代客理財服務。相對海外發達國家的期貨市場的成熟發展，在我國的海外期貨市場還是一個新興家轉軌的市場，若缺乏成熟的投資理念，這會使的產業客戶對投資諮詢業務的需求變得十分強烈。