新加坡航空集團旗下專營區域航線的勝安航空，預計將在2020年，進行超過一億新元的客艙改造計畫，並且最終將併入母公司新加坡航空。

1989年成立的勝安航空，初期以得運航空(Tradwinds)品牌成立，剛開始專注在東南亞的渡假勝地航點，1992年才正式更名為勝安航空(SilkAir)，隨後幾年營運規模在亞洲各地逐漸擴大，並從專營渡假勝地航空公司。脫蠟鑄造

精密鑄造新航表示，為了讓整個集團提供更多的成長機會，將集團百分之百持有之子公司勝安航空客艙全面升級。這項超過一億新元投資的計劃案，將在勝安航空機艙提供全躺平商務艙座椅，並且在商務艙與經濟艙安裝椅背上的機上娛樂系統，確保整個新航集團旗下的全服務航空飛航網路，有一致的產品與服務。

脫蠟鑄造的種蠟樹的操作過程要注意以下3點問題。
第一點、種蠟樹的蠟模水道與蠟棒之間一般有45°的夾角，也就是說，蠟模的方向是傾斜向上的。只有這樣才能便於金水順利注入石膏模。這個夾角可以根據蠟模的大小和複雜程度進行適當的調整，小而複雜的蠟模可以減小夾角；反之，比較大的蠟模可以增大夾角。
第二點、在種蠟樹之前，應該首先對橡膠底盤進行稱重。種蠟樹完畢，再進行一次稱重。將這兩次稱重的結果相減，可以得出蠟樹的重量。將蠟樹的重量按石蠟與鑄造金屬的密度比例換算成金屬的重量，就可以估算出大概需要多少金屬進行澆鑄。
第三點、種蠟樹完畢，必須檢查蠟模是否都已焊牢。如果沒有焊牢，在灌石膏時就容易造成蠟模脫落，影響澆鑄的進行。最後，應該再檢查蠟模之間是否有足夠的間隙，蠟模若貼在一起，應該分開；如果蠟樹上有滴落的蠟滴，應該用刀片修去。

不過客艙升級服務，受到座椅供應商需要包括完成座椅認證等的前置作業時間，因此飛機客艙升級預計將自2020年展開。最終目標是將勝安航空併入母公司新加坡航空。

勝安航空機隊包括11架空中巴士A320家族飛機與22架波音737-800及737 MAX8客機。目前正在進行機型的轉換，未來全機隊將由737組成，飛航網路則涵蓋16個國家的49個航點。不鏽鋼閥

精密鑄造又叫失蠟鑄造，它的產品精密、複雜、接近於零件最後形狀，可不加工或很少加工就直接使用，故熔模鑄造是一種近淨形成形的先進工藝。在中國古代：王子午鼎、銅禁、銅獅等等，都是熔模鑄造的傑作。自20世紀40年代熔模鑄造用於工業生產後，半個世紀中一直以較快的速度發展著。特別是歐美國家發展迅速。熔模鑄造用於航空、兵器部門外，幾乎應用於所有工業部門，特別是電子、石油、化工、能源、交通運輸、輕工、紡織、製藥、醫療器械、泵和閥等部門。近幾年我國發展也迅速。熔模技術發展使熔模鑄造不僅能生產小型鑄件，而且能生產較大的鑄件，最大的熔模鑄件的輪廓尺寸已近2m，而最小壁厚卻不到2mm．同時熔模鑄件也更趨精密，除線形公差外，零件也能達到較高的幾何公差．熔模鑄件的表面粗糙度也越來越小，可達到Ra0.4μm。