MPV車款在台灣市場的豐富度雖然不及SUV或是跨界休旅車型，但必須說一直都有穩定的客群以及成長幅度的空間；其實早期SUV車型為何受到歡迎，正因為相較於傳統房車擁有更佳的空間機能，同時搭上假日開車出遊的風潮，SUV（或是跨界休旅）躍升為台灣市場最受歡迎的產品。

這個關鍵就是Toyota Sienta，自2017年於台灣上市以來，前幾年都有年銷量破萬的表現（表現最好的是2018年共銷售15,699輛）；然而在2021年之後，跨界休旅車躍升為市場主流，加上Sienta並沒有隨著日本市場的腳步進行世代交替，所以在2025年停止生產，現今只剩下零星的庫存仍在銷售；或許有人會說，Sienta的銷售表現並不如和泰汽車當初預期的目標，我想主要的原因在於Sienta的車格較為緊湊、空間機能並沒有發揮MPV車款最大的優勢，加上後續未能升級Level 2駕駛輔助系統，以及未有Hybrid油電動力等因素有關；但當初曾創下的年銷量逼近1.6萬輛的成績，正是我認為國產MPV車款仍有銷售空間的考量點之一（但售價也是關鍵就是了）。

 

介紹本回試駕的Toyota Noah；其實在2017年的時候，我們也曾經來到日本試駕上一代Toyota Noah，當時對它的空間機能以及日常實用性的表現都留下深刻的印象；而Noah車系推出自今已是第四代車型，與我們先前試駕的第三代車型相比，最大差異在於新一代Noah採用TNGA平台（由Corolla車系的GA-C平台為基礎修改），而且車寬設定也由前幾代車型的1700mm以下增加至1730mm，並導入更齊全的主被動安全以及駕駛輔助系統。
從整體造型看來，第四代Noah與上一代車型的設計風格相似，並延續稍窄的車寬搭配高車身的樣貌，其實這樣的造型普遍出現在日本廂型車款上，包括尺寸緊湊的K-Car，或是各家的主力MPV車款都是這樣的設計，對於停車便利性以及市區行駛來說更符合多數人的需求，同時還能保有充足的車室空間。

 

與高車身的造型搭配，就可以看出胎圈配置確實小了一些，但畢竟本車的產品訴求為追求車室大空間以及乘坐舒適度，之所以入手MPV車型，車主們應該都很清楚自己要的是什麼。

 

駕駛輔助系統部分，Noah搭載TSS 3.0系統，整合了前方預防碰撞及自動煞車系統（可偵測行人、自行車、機車）、十字路口偵測及自動煞車系統、緊急狀況操控輔助功能、低速時加速抑制功能、前方路口交通警示功能、主動駕駛輔助功能、道路標誌輔助功能、車輛起步延遲通知功能、全速域ACC主動巡航跟車功能、變換車道輔助功能、先行車輛偵測功能、彎道速度抑制功能、主動車道維持功能、車道偏離警示功能、駕駛異常救護功能、自動調整燈光系統（中高規等級才有配備）、自動遠光燈切換、盲點偵測功能（中高規等級才有配備）等。

 

方向盤兩側的控制功能，右側為操作ACC車速、與前車距離的控制按鈕為主。

 

除了儀錶台兩側的置杯架之外，前車門下方也有容量不小的置物空間設計。

 

入門等級的試駕車搭載織布座椅並採用手動調整功能，座椅本身的支撐性還不錯，兩張座椅也都配置內側扶手以增加乘坐舒適度。

 

後座底板可說是相當平整，提供充足的腳部活動空間。

 

透過第二排座椅旁的拉柄，可以調整座椅角度或是快速前推，能讓第三排乘客更便利地上下車輛。

 

第四代Noah的動力配置共有2.0升自然進氣以及1.8升油電混合動力兩種規劃，本回試駕車型正是台灣市場相當熟悉的這款油電混合動力，其引擎本體的最大動力輸出為98ps/14.5kgm，搭配可輸出95ps/18.9kgm的電動馬達；雖然帳面動力數據不是很亮眼，但出色的省油表現正是這套動力系統的專長，根據日本原廠所公布的數據，其平均油耗表現為23.4km/L。

 

乘坐舒適度仍是Noah的拿手項目，在市區行駛時，可以感受到底盤的回饋相當柔和，通過起伏路面時也能感受到良好的震動吸收能力，只不過高車身的設定，面對連續彎路時難免產生明顯側傾，但我認為只要油門與煞車的控制得宜，並不會讓後座乘客感到心驚膽跳，同時也能保有足夠的底盤穩定性，相較於多年前我們試駕的上一代車型，其實可以明顯感受到車身紮實度有進步，行駛時的隔音表現也是令人有感。