臺灣介紹-歷史(中華民國-民主時期-李登輝)-1988年1月13日至2000年3月18日
捌、臺灣光復，中華民國(1945年10月25日～今)
兩蔣時期(1945年8月15日～1988年1月13日)
戰後初期（1945至1949年）
1945年8月15日至10月25日之間，因中華民國國民政府仍在中國大陸及其它戰區處理戰後事宜，官派接管臺灣的專責人員則需要一段行政流程與等待命令的作業時間，同時大日本帝國在臺灣駐警、駐軍及所有日籍人員則是於9月之後，才開始分批被遣回日本（日方稱引揚歸國），這使得臺灣在這段時期既不屬於日方治理，又無中華民國接管，臺灣處於無政府狀態，但因戰事已於1945年8月15日結束，使得這段兩個月的空窗期在臺灣歷史上也被納入「臺灣戰後時期」，臺日裔人士以原日治時期制度維持至行政長官公署接管後。
1945年10月25日依據盟軍太平洋總司令麥克阿瑟元帥發布的軍事命令《一般命令第一號》第1條甲項規定，命令臺灣的日軍向盟軍將領蔣介石投降，蔣介石委派陳儀將軍在臺北公會堂舉行臺灣地區的受降典禮，並代表盟軍行使對臺灣、澎湖群島的軍事佔領，1938年約有309000名日本人定居於臺灣，二戰結束後大多被遣返回日本，蔣介石代表盟軍委託軍事接管臺灣，設立與中國大陸省級行政體制不同之「臺灣省行政長官公署」，並由陳儀出任臺灣省行政長官兼臺灣省警備總司令部總司令，延續了日本殖民時代體制，被時人視為「新征服者」來臨，臺灣總督制的復活；10月二戰結束後，臺灣回歸，進入民國時期，鐵道部先改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於「臺灣省行政長官公署交通處」與「台灣省政府交通處」，又山線鐵道由臺灣鐵路管理局接管；因行政區域重新劃分「初音停車場」改稱「初英停車場」(昔日干城火車站)，又大和站位改為「大富」，又東部大里簡化改稱「東里」(今東里舊站))，又東部竹田驛站名簡化為東竹，又「新武呂驛」站名改取此地原住民地名「Haitutuan」之音翻譯改稱為「海端」，「Haitutuan」源自布農語，據說意指此地地形「三面環山、一面敞開」之意，又鹿野鄉瑞豐村「大埔停車場」改稱站名為「瑞豐」(今瑞和)，又「大原」驛站更改為「瑞源」站；「石榴班信號場」改稱「石榴班號誌站」，又改名為豐原車站，又三叉驛更名為「三叉站」。
1946年1月1日壽地名和站名均改為壽豐；1月12日中華民國行政院以「節參字第０一二九七號訓令」之規定，單方面宣布「原有我國國籍」之臺灣人民於去年（1945年）10月25日起恢復中華民國國籍；同年外交部訓令駐外單位通知各國政府臺灣人恢復中華民國籍，美、英、荷蘭政府表達異議；10月15日內灣線（當時稱竹東支線）新竹－竹東間完工通車；為紀念古代「大禹治水」的精神，行政區域改為玉里鎮大禹里，故站名配合地名改為「大禹」；基隆和蘇澳之間的宜蘭線動工。
1947年年初「上大和」改為「台安」站(今光復)，又因一起查緝私菸血案，使累積一年多不滿國民政府倒行逆施導致民不聊生的龐大民怨至此總爆發，各地發生軍民衝突，史稱「二二八事件」，臺灣省行政長官陳儀表面上向臺灣人士表示即將進行民主化改革，私底下卻以臺灣人「有組織叛亂行為」、「對於奸黨亂徒須以武力消滅」等理由，向中央政府請求兵力增援鎮壓。數星期後，國軍增援兵力分別從基隆港和高雄港登陸抵達臺灣開始鎮壓動亂，後續還有清鄉行動，許多與臺籍菁英與百姓受到牽連慘遭殺害，或遭逮捕之後不經審判而被監禁、處死或就此失蹤。中國記者王思翔在《臺灣2月革命記》報導：「配合著公開的大屠殺，還有掩耳盜鈴式的恐怖手段‧‧‧一經逮捕，多不加詢問，立即處死‧‧‧每夜間均有滿疊屍體的卡車數輛，來往於臺北-淡水或基隆間；3月11日二二八事件軍民衝突中罹難17名臺鐵八堵站人員；3月底，中國記者王思翔在基隆候船10天，幾乎每天都能看到從海中漂上岸來的屍體，有的屍親圍坐而哭，有的無人認斂，任其腐爛。‧‧‧軍警、警察、特務以及以征服者自居的外省人等，都可以隨時隨地捕人，公開綁架，甚至可以在辦公室內隨意捉人‧‧‧。」而後，臺灣省行政長官公署編印的二二八暴動事件報告中，將事因歸咎於「日本奴化教育之遺毒」。王白淵發表評論質疑：「中國受滿清奴化三百年之久，現在女人還穿著旗袍，何以滿清倒臺後，漢人能可當權呢？」表示日本奴化教育之說乃是為欺壓所編造的藉口」。此事件揭開了1950年代白色恐怖政治高壓的序幕；二二八事件，有鑑於臺灣多數本省人對陳儀為首的臺灣省行政長官公署強烈不滿；4月22日國民政府行政院會議決議撤銷行政長官公署，並正式改組為省政府，以省政府主席為全省最高首長，與其他省份相同；5月16日臺灣省政府正式成立，魏道明出任首任主席，省政府主席並負責召集省政府各廳、處等一級機關首長召開省政會議；9月竹南新建北號誌樓；8月23日因花蓮縣政府認為「白川」站名含有強烈日本色彩，建議改名，之後臺鐵花蓮管理處取其諧音改為「百庄」站(今富源)，又「三笠」站名和地名具有強烈日本色彩，行政區域改為玉里鎮三民里，故站名配合地名改為「三民」；高雄港站重建現存站房，南、北號誌樓依原建築稍加改建。
1948年1月1日吉野驛站名配合鄉名和地名改稱為吉安，站址位於今吉興路和稻香路路口，稻香路到底即是當時站址；3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省省屬事業機構；5月10日中華民國公布實施《動員戡亂時期臨時條款》；6月16日頭圍驛改為「頭城」；10月1日因「百庄」站行政區域位於瑞穗鄉富源村，應當地村民強烈要求站名配合地名改為「富源」站；「賀田驛」改為「豐年」站(今志學)； 10月10日臺糖關廟線通車，當時臺南車站設於裕豐街與東門路交界。二二八事件後，國民政府調整臺灣地方政治制度，廢除臺灣省行政長官公署，改設臺灣省政府，由文人出身的魏道明任首屆省主席，縮小公營事業範圍。
戒嚴時期（1949至1987年）
1949年1月1日中華民國總統蔣介石宣告隱退，由副總統李宗仁「代行」總統職權；1月5日陳誠就任臺灣省主席第2任； 5月20日頒布並實施長達共38年又56天之久的《臺灣省戒嚴令》；1月21日李宗仁正式接任中華民國代總統； 5月本站接管由本站分歧之原台北鐵路公司經營之新店線，以其簡陋站房權充為後站；6月1日收購新店線，改為省營鐵路（原由台北鐵道公司經營），又「隘寮溪站」改為客貨營業站(今麟洛)，辦理一般客貨運；6月15日陳誠以違反國際法不得改變占領地現狀原則，改革幣制（舊臺幣以四萬比一的比率兌換新臺幣）；6月20日「舊城乘降場」改為「左營」；6月24日花蓮港驛重建落成； 8月10日於距基隆端304.4公里復設「水頭站」；8月20日水堀頭停車場(今水上)原地重建，稱水頭簡易站；10月10日水頭簡易站改稱水上；10月1日毛澤東在北京天安門宣告中華人民共和國中央人民政府成立；10月13日解放軍兵臨廣州；10月24日起，解放軍渡海進攻大金門的古寧頭戰役開始，臺海兩岸之間發生數起慘烈戰役；11月20日李宗仁於專機飛往香港就醫；12月5日於與家人飛往美國；中華民國政府因國共內戰戰況失利，蔣中正命令蔣經國、湯恩伯、桂永清將中央銀行黃金、白銀、外匯轉運臺灣；12月7日國共內戰局勢大變，中國共產黨在中國大陸建立新政權，使中華民國將中央政府遷至臺北市，此時中華民國的大多數領土已為中華人民共和國佔領。
1950年臺灣開始實行地方自治，首度普選出包括臺北市長吳三連在內的縣市級行政首長，縣級與縣級以下之民意代表及臺灣省議會亦由公民直選產生。政府開始一系列扶植農業的政策，時任臺灣省省主席陳誠推行土地改革（三七五減租、公地放領及耕者有其田），穩定農業。在工業方面，藉由土地改革，帶動了民營企業和工商業發展，並以加工出口導向為主；3月1日蔣中正在臺宣告復行總統職權，為穩固政權、並防止中國共產黨滲透，展開長期的戒嚴，稱為白色恐怖時期；4月15日「田町驛」改稱今名鼓山車站； 6月1日由「石榴班號誌站」改名「石榴班車站」為三等站；9月20日西部幹線1次成功號、2次銘傳號對號特快正式行駛，為臺鐵有史以來首度為特快列車取列車名之濫觴；臺灣省議會議員朱萬成、黃占岸、黃國秀和朱清景等人則提議在三埤車站設置簡易候車室以及安排售票員等措施；因南臺南停車場站房在戰爭炸毀，戰後由中華民國空軍要求重建。10月10日台中車站右翼候車室與貴賓室改建完成。
之後中華民國政府在臺灣一方面運用美援，推行經濟變革，穩定農業，扶植工業及中小企業；一方面透過前述兩項法令，配合黨、政府、軍隊、特務的結合掌控，持續政治與社會上的強勢控制，鞏固一黨威權體制，並壓制許多反對言論或行動。
1951年1月15日花蓮港車站改名花蓮車站，東花蓮港車站改名花蓮港車站，戰後行政區域重新劃分，鳳林鎮西側新設「萬里鄉」；1月17日八堵木造站房重建完工；3月1日復設南臺南車站，為僅辦貨運之三等站；5月1日為紀念本鄉為1945年臺灣光復後新設的鄉鎮，站名配合地名改為「光復」，又麟洛站位置地處屏東縣麟洛鄉，故改稱今名；7月板橋站改建為磚造站房；9月4日至8日日本於美國舊金山與同盟國代表共49國簽訂舊金山和平條約結束二戰，和平條約中日本放棄臺灣主權，該和平條約於1952年4月28日生效；9月11日竹東支線竹東－內灣間完工通車，全線通車營運，竹東支線改稱內灣線；瑞芳站改建為水泥磚造站房。
1952年1月15日戰後行政區域重新劃分，鳳林鎮西側新設「萬里鄉」，故配合地名，萬里橋驛更名為萬里站(今萬榮)；2月10日復設山下町車站(昔日壽山)，初期為鐵路員工通勤列車站，不對外營業,由高雄經三塊厝、山下町、機廠前至高雄港站為上行，折返時則為下行；4月28日1年9月4日至8日日本於美國舊金山與同盟國代表共49國簽訂舊金山和平條約生效；7月1日山下町臨時停車場改為壽山車站，正式對外營業，為簡易站，只停靠汽油車，二次戰後復設東門車站；8月1日「豐年」以「志哈克」（chiak）的台語音譯，地名和站名改為「志學」；11月24日崁頂設簡易站，並指定由潮州站管理；12月1日改稱貢寮，福隆改稱今名，又水裡坑驛改為水裡(今水里)。
1953年1月16日原日治時代因1944年戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，拆除的屏東線林邊－枋寮段復軌恢復營運，水底寮(昔日建興)設站為簡易站，並指定由枋寮站管理，又設立北旗尾車站(今東海站)，又佳冬復站，又復林邊站；3月1日時，臺灣鐵路管理局為了便利旅客乘車而在路竹車站與岡山車站間增設三埤車站，該車站等級為招呼站並且只停靠汽油客車；5月1日石城設簡易站，設有島式月台與岸式月台各一座，又內惟火車站設簡易站，但不久後廢止；東拓前的豐田舊站房係重建於5月，直到東拓時才被拆除，而東線拓寬時站場路線及月台及路線也一樣被加高；12月1日復設「浮洲車站」為招呼站，由板橋車站管理，但不久後再次廢止；臺灣經濟已逐漸恢復到戰前水準，由於日治時期的基礎、臺灣的資金人才與技術及美援等因素下，臺灣經濟逐步走向迅速成長。。
1954年3月1日舊山線大安車站改為「泰安車站(今舊泰安)」；6月6日臺糖關廟線市區段改線、延伸至臺鐵臺南車站附近，同時新設台南東門站，又設臺南車站位於臺鐵台南火車站東南方、即目前四維地下道附近；瑞芳輕便鐵道（瑞芳－金瓜石段）廢止並拆卸，同年改建為輕便路；台糖北新車站位於臺鐵新營車站北邊，位於新營工業路與東山路交會處的新營農會托兒所附近，該車站與糖鐵新營車站原本各自獨立且不相連，後來因為新營總廠43/44年期（1954/1955年）原料推廣不佳，因原料不足而停工，而當期原料委由烏樹林糖廠等糖廠代壓，而為了節省從新營到烏樹林的運程，遂將兩座車站鋪設軌道連接起來,該工程於11月20日發包，12月10日完成土方、橋樑、水管等工程，12月18日完成軌道鋪設，隔天試車，12月20日開始運輸原料，之後糖鐵新營站與北新站的業務便合併辦理；苗栗車站重設天橋。
1955年1月1日樹林站升格為二等乙站，松山升為二等甲車站；3月1日「橋仔頭驛」改稱「橋頭」，又「石榴班車站」更名為「石榴站」，又三叉站改為「三義站」；8月因行車班次增加影響整個路線之配車秩序，所以苗栗第一月台進行改建，其中天橋拆除，新建地下道，改建完成後，改由地下道通往第二月台；10月10日原後里改為「后里」；11月高雄臨港線前鎮橋（後來的成功橋）竣工，環狀臨港線形成。
1956年2月1日臺鐵列車時刻大改點，成功號、銘傳號列車名消失，仍為特快列車；歸來設簡易站，並指定由屏東站管理；6月1日鐵路局第四警務段鳳林派出所成立；瑞北設站；建築臺灣鐵路管理局神岡線鐵路貨運支線(今潭雅神自行車道),長度8.7公里，路線自潭子站分歧後，向西行進通往清泉崗空軍基地油庫終點站，全線除土地外,所有建設經費悉由軍方申請美援支付。
1957年1月舖設完成臺灣鐵路管理局神岡線鐵路貨運支線(今潭雅神自行車道),長度8.7公里，路線自潭子站分歧後，向西行進通往清泉崗空軍基地油庫終點站，全線除土地外,所有建設經費悉由軍方申請美援支付；3月5日通車，委由臺灣鐵路管理局管理,由軍方使用並支付養護費用；8月21日起增設社口號誌站與神岡站；9月15日起神岡線開始行駛貨物列車；12月1日設立舞鶴車站為招呼站(今舞鶴號誌站)，後改為三等站；彰化-民雄、嘉義-新市雙線動工。
1958年2月10日因屏東縣「溪州鄉」與彰化縣溪州鄉同名，溪州停車場配合鄉名變更（因該地位於潮州之南，故更名為南州），又十六份(今勝興)信號場驛站更名為勝興，與港嘴（廢止）、內壢等車站同時改稱今名；4月5日壽山車站降為招呼站，由高雄港車站管理；6月1日花蓮縣萬里鄉名與臺北縣萬里鄉同名，配合鄉名的更改，改名為萬榮車站延用迄今；7月1日臺糖關廟線東門站裁撤；8月23日金門八二三砲戰國軍一方防衛成功，使得國共雙方暫時停火；10月24日設立「278K號誌站」(今石龜)，又設「235公里號誌站」(今永靖)；11月斗六站二代鋼筋水泥式站房完工； 12月10日現今彰化站房完工。
1959年1月12日東勢線完工通車營運；6月15日現今彰化站房啟用，同時在站內附設鐵路餐廳（已停業）； 8月8日水裡改為水裏(今水里)。
1960年臺灣進口替代產業面臨國內市場飽和問題，同時一些工業化國家的工廠面臨工資上漲等因素，紛紛搬遷到一些具工業基礎又勞工成本低廉的地區，臺灣的經濟政策遂改為出口擴張；4月10日宜蘭頂埔站復設招呼站，155、158、163、166次普通客車增停本站；6月1日柳營火車站啟用，為簡易站，由新營車站管理，又台鐵新營車站設置並管理柳營車站；；7月1日配合當地地名，「初英停車場」改稱「南華」(昔日干城火車站)；戰後復建完成後，臺鐵利用美援更新車輛與提升路線等級，分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工； 11月豐原站因客貨業務驟增，原有站房不敷使用而改建為鋼筋水泥建築站房。
1961年2月1日「235公里號誌站」取鄉名，改為「永靖車站」為簡易站，指定由員林站管理；3月28日員林車站改建為兩層樓式鋼筋水泥站房；
臺灣鐵路管理局神岡線鐵路貨運支線(今潭雅神自行車道),長度8.7公里，路線自潭子站分歧後，向西行進通往清泉崗空軍基地油庫終點站，全線除土地外,所有建設經費悉由軍方申請美援支付，委由臺灣鐵路管理局管理,由軍方使用並支付養護費用，5月15日撤銷潭子至神岡間牌券式及社口、神岡兩站之號誌設備，神岡站改為簡易站；6月18日開行觀光號列車；「外車埕驛」改稱車埕車站。
1962年4月1日因池南站行政區屬壽豐鄉平和村內，故改稱今平和，又社邊驛因行政區域屬林邊鄉鎮安村，站名和地名一同改為「鎮安站」，又鼻子頭站改為源泉、又隘寮改為源泉、大山、山佳、鎮安、侯硐等車站同時改名；10月5日屏東站改建鋼筋水泥平面站房；12月15日將平林停車場改名為林榮，林田改稱南平，又月野驛行政區域屬關山鎮月眉里，改稱為月眉，（係與保安、菁桐、嶺腳、十分、林榮（已廢止，計畫復站）、南平等車站同時改稱），又車路墘停車場改稱保安車站；瑞芳輕便鐵道（瑞芳－基隆段）廢止並拆卸，同年改建為深澳線；汽油車停駛之關係，壽山站也正式裁撤，目前僅存一座月臺的殘跡，其餘者皆已拆卸。
1963年5月1日因花東月眉站與中部糖鐵月眉站同名，改名月美,廢止前為招呼站；觀光號列車提供冷氣，乃台鐵首個裝設空調設備的車種；工業佔臺灣國民經濟中的比重已逐漸超過農業；
此後直到第一次石油危機為止，臺灣長期保持年均兩位數以上的經濟成長率。
1964年4月臺鐵進行大甲溪鐵橋抽換鋼梁工程；4月25日配合北新公路拓寬，準備拆除新店線；鳳山站因應出入旅客增加，磚造結構站房擴建完工；台鐵新營車站擴建第二代站房。
1965年
3月5日自本站東北側分岐的貨運路線—中和線通車；3月24日新店線停駛，結束營業;4月3日中和線完工通車辦理貨運業務；隨深澳火力發電廠運轉，而深澳線通車，同年瑞芳後站啟用；11月17日四結改為「四城」站；大陸與金門間偶發零星小戰鬥。
1966年1月1日樹林站升格為二等甲站、南港站升等為二等站，車站旁設有煤炭堆貨場與砂石堆貨場，並陸續興建通往台灣肥料公司南港廠、僑泰興麵粉廠與聯華麵粉廠的支線，因行政區域屬枋寮鄉建興村，站名配合地名變更水底寮為建興站，又北旗尾車站站名配合地名變更為「東海站」；五堵升格為二等站；7月20日舊山線豐原北號誌站開始使用；10月31日開行光華號特快車，北高運轉時間減至五小時以內（4小時40分）；林邊站降為三等站迄今；為配合都市計畫，省府決定岡山車站東遷約380公尺至頂後紅（今碧紅里）；政府成立高雄加工出口區，這是亞洲第一個加工出口區。
1967年2月20日礁溪站房改建；6月9日濁水站房重新修建；10月10日恢復原名雙溪車站，又水裏改為水里，又王田停車場改自成功嶺之名成功車站，與雙溪等車站同時改稱今名，又原山線北勢(今豐富)驛改稱豐富車站；；10月31日深澳線開始辦理客貨營運；高雄第一臨港線全線通車；木造前鎮車場設立。
1968年2月成功站房改建為鋼筋混凝土；4月拆除新店線；4月15日設「南新城車站」(今蘇澳新站)；利用柴油特快車行駛光華號，花蓮-臺東兩地的行車時間更縮短至3小時10分；高雄港站停辦屏東線客運業務，專辦貨運；政府開始實施九年國民義務教育，對臺灣社會具有跨時代的重要意義。
1969年5月20日臺糖關廟線東門-臺南間鐵路拆除臺南車站裁撤，復設東門站成為端點站；潭子車站現今站房於11月啟用。
1970年臺灣進入經濟起飛時代；臺鐵隨著十大建設進行了西部幹線電氣化與東部鐵路幹線的擴展，引進R100型柴電機車；2月3日開行莒光號對號列車； 6月高雄臨港線中島車場設立； 7月6日台鐵局宣佈新竹、台中、台南及嘉義將開闢貨櫃裝卸車站；11月12日林邊車站南移現址；縱貫線南段全線雙線化最後路段彰化－民雄間71.7km、嘉義－新市間50.1km完工；萬榮站在1960至1970年代林田山伐木運轉時最為興盛，每日從林田山小火車轉乘的旅客絡繹不絕，木材貨運也極為龐大。8月25日烏日火車站現有站房落成啟用，波浪型雨簷為其建築特色。在當時與鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野等站同樣，皆為台東線各級列車都會停靠的主要車站。根據《台灣車站革沿》一書提到，當時萬榮站1970年代每日上車人數達700人次（一年23萬），每日客運收入新台幣6,000元，貨運每日150公噸，主要以木材為大宗；東竹站週邊包含閩南 客家 原住民 平埔族聚落，曾經這裡農業昌盛，街市熱鬧充滿朝氣欣欣向榮，卻因青年外移都市就業，如今人口稀少村景寥落；舊山線一號隧道進行鐵路電氣化工程時，由於淨空不足，而將軌道面下挖，以增加空間架設電車線，又舊山線內社川鐵橋的兩端運用降低枕木厚度及挖除隧道頂一小塊的方式，騰出空間架設電車線。
1971年4月30日花壇站房改建完成；6月舞鶴車站(今)降為簡易站；7月20日「278K號誌站」改為「石龜站」為簡易站，並指定由斗南站管理；10月31日增設高雄後站；由於三埤車站營運期間乘客人數相對稀少以及搭配台鐵柴油客車停駛之政策遭到裁撤，不過廢站後部份月臺仍然被保存下來；1971年臺鐵台南東門站廢站；聯合國大會2758號決議將中華民國政府逐出聯合國，此後因兩蔣政府堅持漢賊不兩立政策而陸續主被動與各國斷交。
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1972年3月1日七堵調車場啟用，七堵後站也同時啟用；7月舞鶴車站(今舞鶴號誌站)改為招呼站；1972年8月1日臺糖關廟線停辦客運，台南東門站廢站； 11月3日原「拔仔林停車場」復站，稱「拔林車站」並沿用至今，為招呼站，指定由隆田站管理。
1973年引進R150型柴電機車；8月15日海線龍井車站因客運業務冷清，降等為簡易站，由沙鹿車站負責管理；11月由於石油危機帶來的全球經濟不景氣，行政院院長蔣經國推動十大建設及十二大建設以穩定經濟發展；12月25日連接蘇澳和花蓮的北迴線開工；和平-蘇澳新站開工；旗尾線除九曲堂-溪埔間10.3km外餘段停辦客運；高雄臨港線前鎮車場加強為磚造建築。
1974年新埔－通霄間5.8km、苑裡－日南間7.8km、甲南（今台中港）－清水間雙線化通車（海線首段雙線化通車，較山線早）；八堵-四腳亭、雙溪-福隆、大里-龜山、冬山-蘇澳新站、四腳亭-瑞芳、牡丹-雙溪雙線動工；1974年行政院長蔣經國為了建築十大建設之一的台中港，於是鋪設甲南車站至台中港的鐵路，原名台中港工程局線。
1975年1月1日接蘇澳和花蓮的北迴線南段的花蓮港至新城間19.2km完工，先於原南新城車站改為「南聖湖車站」(今蘇澳新站)；2月28日崇德設站；4月5日蔣中正病逝後，由副總統嚴家淦繼任總統至1978年屆滿；6月1日原新城改為「聖湖」；7月26日觀音號誌、新城（太魯閣）、景美、北埔設站；9月新城(太魯閣)站與花蓮新站間的路段先行通車，初期以輸送亞洲水泥花蓮廠的水泥及熟料至花蓮港為主，景美、北埔站開始營運；高雄機廠從鹽埕區搬遷至前鎮車場北側現址；1975年11月因苗栗第二代磚造車站不敷使用，改建為二樓RC鋼筋混凝土弧形平面車站，苗栗車站進入第三代車站時期。
1976年台鐵新營車站改建現今之第三代站房；台中港工程局線改稱台中港路專用側線； 10月30日更名為台中港線；10月31日台中港線路線經營權正式轉交台鐵，並開始辦理台鐵之貨運業務。
1977年5月1日「石龜站」由簡易站降為招呼站；6月臺鐵設立台南後站，方便東區居民及附近學校師生；7月8日高雄第二臨港線通車；12月1日東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃；大甲－甲南間、冬山-蘇澳新站5.4km雙線通車；深澳線因北部濱海公路工程，而暫緩停駛，同年鐵路電氣化完工；1977年南勢火車站水泥站房完工。
1978年蔣經國經由第一屆國民大會選舉，擔任了第六、七任總統，並持續發展本土化及民主化，不過仍有特務監控人民，並以軍法審判平民。臺灣產業形態也由以農漁業為主順利轉型為以工業製造業與商業服務業為主，臺灣經濟發展迅速，人民所得與生活水準均有顯著提升；4月26日觀光號列車停駛，剩餘車廂改造為莒光號車廂；7月雙溪站改建鋼筋水泥站房至今；8月15日開行自強號對號列車，當時採用之車型為EMU100型電聯車，第一代自強號EMU100型電聯車經由海線開抵台中；牡丹-雙溪3.1、四腳亭-瑞芳5.8km雙線完工；花連-和平、花連-臺東雙線開工，又苗栗車站整修二樓及站前門面，並增加方形柱狀鐘塔等建設；大陸與金門間自823砲戰後偶發零星小戰鬥，此軍事衝突直到年底才正式宣告兩岸對峙時代結束，臺灣海峽危機得以正式終止。
1979年1月1日因瑞和村由瑞豐村中分出，瑞豐站名和地名再改為今「瑞和」，建興站由簡易站降為招呼站，又「東海站」由簡易站降為招呼站，並指定由佳冬站管理，又大鵬站由簡易站降為招呼站，管理站由東港站改為鎮安站，又中華民國政府與美國斷交，外交處境造成相當衝擊，臺灣的黨外團體開始透過私下發行的政論雜誌，對國民黨執政的政府進行抗爭，要求全面落實民主政治與言論自由；2月7日接蘇澳和花蓮的北迴線花蓮至和平段39.4km完工；2月8日和平車站至花蓮新站間北迴線部分通車，新城（太魯閣）開始辦理客運營業；2月9日新城（太魯閣）正式開業，和平、和仁、溪口設站；3月12日臺鐵開辦旅客電話訂票業務，先期於臺北、臺中、高雄等三個特等站試辦；5月1日泉源站由簡易站降為招呼站，並指定由二水站管理，又龍泉站由簡易站降為招呼站，並指定由二水站管理，又「永靖車站」由簡易站降為招呼站；6月15日大肚車站北邊一大肚調車場啟用；7月1日西部幹線鐵路電氣化工程全部竣工，前鎮車場為西部鐵路電氣化終點，又暖暖站改為有人號誌站但仍兼辦客運，並由八堵站管理，東線鐵路拓寬工程處，開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出，施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛，部份路線不良的地段，則以興建新線代替，而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題，拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車；10月成立「臺北市區地下鐵路工程處」積極規劃鐵路地下化等相關事宜；深澳線復駛，但深澳－濂洞段仍尚未復駛；二次大戰後，改由台灣糖業公司經營旗尾線，隨著旗山的農產品不再仰賴鐵路運輸，以及後來旗山的香蕉產業與糖業開始沒落，旗尾線全線停駛，又舊山線（臺中線）全線完成電氣化同時間第一代西坑尾隧道(見返坂隧道)停用；12月在高雄市發生美麗島事件，是臺灣規模最大的民主抗爭事件，之後對被逮捕相關人士的軍事審判更引起國際矚目。
1980年2月1日蘇澳新站至花蓮新站之間的北迴線全線通車，啟用永樂車站，車站初設時原為純貨運用途，車站站房也與今日的位置不同，是在相同站區內較為南側，靠近水泥廠的路段上，同時啟用永春設站，設東澳、南澳、武塔、漢本車站，吉安站往北遷移1.3公里，可於新站站內換乘臺東線窄軌列車（當時臺東線鐵路正在進行拓寬工程），又南聖湖車站至花蓮新站間北迴線全線通車，車站編號051啟用；2月3日復興號對號列車開始投入營運，當時以「冷氣對號」名義與莒光號連掛營運；4月1日外澳站由三等站直接降為招呼站，並指定由龜山站管理；；八堵-四腳亭、石城-大里、二結-羅東、羅東-冬山、外澳-頭城、頭城-礁溪、礁溪-四城、四城-宜蘭、瑞芳-侯硐、三貂角-牡丹、福隆-石城、蘇澳新站-蘇澳，雙線動工，台東新站-知本、知本-太麻里、太麻里-枋寮動工；1980年代後期每日平均上下車旅客人數超過10萬人，遇有節慶假期，每日高達17萬人左右；臺東線拓寬原址重建今日鳳林站體-與台東關山站同型，日治時木造站體未能保存，又關山新站建於舊站南方100公尺以保存舊站；隨著產業從農業發展到輕重工業、國民教育普及，國內生產總值超過六千美元，臺灣名列亞洲四小龍，股市指數曾高達萬點，政府成立新竹科學工業園區，大力鼓勵內外廠商投資積體電路、電腦等高科技產業，臺灣中小企業也被電子產業的蓬勃發展所影響，此時臺灣個人電腦主機板產量因此位居世界第一，臺灣達到新興工業國家（NIEs）水準。
1981年2月原花蓮車站連同該車站編號047停止使用，只留下花蓮客運總站，又瑞芳月台售票口改為補票處及剪、收票口； 5月1日配合龍井儲煤場的設置，龍井車站升等，恢復成三等站；10月今日所見之豐田站完成；12月20日光復車站北方光復河底隧道完工通車；西勢站曾改為有人號誌站，但很快就改回三等站。烏日火車站因貨運（啤酒、中油油品等）業務鼎盛升格為二等站。
1982年1月1日原南聖湖車站改為「蘇澳新站」；2月16日暖暖站改由四腳亭站管理；3月31日因臺東線鐵道拓寬（簡稱『東拓』）時為線路截彎，路段改由河底隧道直接穿過而林榮站廢站，溪口車站南邊溪口河底隧道完工通車；6月27日全長約168公里之臺東線，將軌距從762公釐拓寬為1,067公釐，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通，將吉安舊站及田浦兩站合併為一站，由於與吉安新站距離只有1公里，最後工程完工通車，田浦站正式裁撤，裁撤後站房並未立即拆除，後來因遭颱風吹倒後才告拆除，萬榮站日治時期原有之木造房舍因過於老舊，亦同時改建為鋼筋水泥站房使用迄今，因但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，故舞鶴車站(今舞鶴號誌站)重建完成但並未設站營業，又臺東線鐵路拓寬改線時設山里站，秘境車站(（日語：秘境駅）一詞源自日本，指人煙罕至或難以到達的車站，通常能因此激起鐵道迷一探究竟，位於山區時則便利於登山旅客使用，又臺東線拓寬工程切換通車，新設立卑南車站，即目前台東站，並使用東拓後廢止的東成車站的車站編號004；6月27日檳榔站廢止；東部幹線的改善也持續進行，臺東線軌距拓寬工程162.2km於7月1日完工，列車首次可以從台北直駛台東；夏天旗尾線只剩下火車站本體和幾根位於河床上的橋墩，鐵路遭到拆除；7月1日花蓮舊站正式廢止，花蓮新站改名花蓮車站；8月1日歸來由簡易站降為招呼站；12月花蓮港站改建為目前的站體；石城-大里2.7、二結-羅東3.1km、羅東-冬山5.0km、外澳-頭城3.7、頭城-礁溪6.3km、四城-宜蘭3.6km雙線完工。
1983年4月1日聖湖改為新馬；7月1日設置「臺北市地下鐵路工程處」由鐵路局局長董萍兼任處長，為積極推持正常營運，諸如興建臨時站房、切換站內股道、天橋、月台及其他種種設施因應；九曲堂-六塊厝、六塊厝-屏東雙線動工。
1984年7月31日八堵站因重建遷入臨時站房；八堵-四腳亭3.8km、雙溪-福隆9.1km、大里-龜山9.7 km、礁溪-四城4.7 km、宜蘭-二結5.8 km雙線完工，豐原-成功雙線開工；松山新跨站式站房施工。
1985年年初舞鶴－三民間的自強隧道完成，之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式；4月1日「甲南驛」改為「台中港」，而原台中港車站改名「台中港車站貨運辦公室」；7月1日樹林站升格為一等站，又岡山站段改線工程開始，又永康火車站配合客貨運業務量增加，由三等站升格為二等站；12月7日大鵬站建竣為簡易站，由東港站管理；因太平洋發生戰爭缺乏汽油，鐵路停駛汽油車，「浮洲臨時停車場」廢止,又山下町臨時停車場(昔日壽山)也暫時停業；鳳山－高雄路段5.7km、台南－新市路段11.4km、嘉義－民雄9.3km雙線化通車；高雄第一臨港線全線通車，開始發揮運輸功能；7月15日康樂設站，又知本設站；八堵木造站房拆除；8月15日松山停辦台泥以外的貨運業務；10月24日羅東站宮殿式站房落成啟用；瑞芳-侯硐4.5km、三貂角-牡丹3.7km、福隆-石城5.6km、蘇澳新站-蘇澳4.5 km雙線完工，台東新站-知本12.7完工；板橋客車場啟用，負責東部幹線列車之始發，隸屬本站管轄。
1986年1月9日宜蘭線雙線化全線完工；2月15日暖暖站降為簡易站；3月1日起，拆1940年日人興建之臺北站舊站房，從此舊站房消失走入歷史，只以圖照為見證，又麟洛站由三等站降為甲種簡易站，並指定由屏東站管理；3月24日溪口站降為招呼站，又瑞和站降為簡易站；南港車站向西遷移，設於南港區公所（今南港區行政中心）的對面、南興公園的後方，新站房啟用，站內的兩座島式月台以地下道連接，大富由三等站直接降為招呼站，並指定由富源站管理；4月24日安通車站降等為招呼站；5月1日水上由三等站降為簡易站，並指定由嘉義站管理；10月「水頭站」改名為水上站，將原「水上站」改名為「南靖」； 6月1日南靖站由三等站降為甲種簡易站，並指定由嘉義站管理；8月5日台中至豐原間的台中線雙軌工程鐵路通車。；9月24日南臺南車站由空軍移交臺南車站管理，為簡易站；9月26日三塊厝車站廢除；11月15日南臺南車站降為次簡易站；八堵第二代站房(現)水泥磚造站房完工；板橋擴建售票房及部份車站設施；深澳線（深澳－濂洞段）正式廢止並拆卸；1986年國史館台灣文獻館出版之「台灣鐵路管理局所屬車站之沿革」中提到，民雄站的第二月台在該年建成，實屬錯誤，民雄站早有第二月台，當年完工之工程是將舊有之木造候車亭改建為鋼筋水泥建造，亦即現今所見之民雄站第二月台候車室；隨著民主運動蓬勃展開，於戒嚴狀態下，中國國民黨政府默許民主進步黨成立。
1987年豐原－成功雙線化通車；7月1日松山站升格為一等站，取代台北成為縱貫線大部分下行旅客列車的始發站；7月「臺灣省政府交通處」開始進行臺中線竹南－豐原改線與雙軌工程:竹南-造橋、豐富-苗栗雙線開工，配合豐原=彰化間雙軌化工程，潭子車站內軌道重配置，增建第二月台，及第一、二月台水泥雨篷，舊山線豐原＝成功段雙軌化完成；7月14日總統蔣經國宣布「解嚴」；7月15日松山新跨站式站房啟用、南港站升等為一等站，華山貨運站於鐵路地下化「松山專案」中廢止後，改於本站南側至忠孝東路間設置南港貨運站，佔地12.82公頃，設有綜合糧倉、貨物倉庫、水泥散裝立庫、台北材料場…等設施，車輛裝、卸貨由忠孝東路旁的路口出入，貨運站功能解除後已經轉作臨時車站用地；騰雲一號1928年之後，於新公園做靜態展示的並無任何大幅度檢修，1987年才首次進行大規模的翻修，不過該次大翻修因無原廠圖面為依據，整修後與原貌稍有差距；早期西部山線(即舊山線)為單線雙向的設計不敷使用，開始進行改線以及雙軌化等工程，豐原-彰化間雙軌完工；由於陳文成命案、江南案、十信案等冤案與醜聞相繼爆發、黨外人士的抗爭與民主訴求，一般認為這是導致總統蔣經國宣布「解嚴」的主要原因，而強大的國際輿論帶給國民黨政府的壓力也不容忽視，隨後更進一步開放黨禁及報禁、開放民眾赴大陸探親。
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1988年1月1日永春車站降為招呼站；卑南站（今臺東站）至太麻里站間開始臨時營業；1月13日蔣經國去世，副總統李登輝繼任，蔣家父子的威權統治隨之結束。
臺灣介紹-歷史(中華民國-民主時期-李登輝)-1988年1月13日至2000年3月18日
