臺鐵EK900型蒸汽機車是與日本國鐵4110型蒸汽機車（日語：国鉄4110形蒸気機関車）同型的過熱式機車，為臺鐵動輪數最多的蒸汽機車，其牽引力可達15350kgw，主要應用於台中線(山線)的陡坡區間。

型 式：EK900 型機車
車輪配置：0-10-0
機車總重：66.05 t
牽 引 力：15,350 kg
製造廠商：日本
製造年份：1915-1918

概要

臺灣日治時期於1908年完成縱貫線鐵路後，為了應付台中線(山線)的陡坡，臺灣總督府鐵道部於1915年開始向日本汽車會社購入300型蒸汽機車作為本務機或補機使用，1915年購入6輛(300～305)、1917年購入4輛(306～309)、1918年購入1輛(310)，共11輛300型機車均配屬苗栗機關庫。到了1935年，因陸續購入性能較佳之蒸汽機車，而開始有303、304機車轉至新竹機關庫當調車機使用，但300型機車的五對動輪使其不易過彎甚至出軌，所以無論本務機或調車機都不適用的情況下加速了300型機車的淘汰。1937年為避免機車編號位數過大而開始更換機車編號，其中300型蒸汽機車被編為E43型。1938年300、301、303首先廢車，第二次世界大戰結束前302也已停用。國民政府撤至臺灣後，包括已停用的302與仍可使用的304～310共8輛，被編為EK900型蒸汽機車(EK901～EK908)，光復初期EK900型仍運用於台中線(山線)與貨運，1960年柴電機車的引進使EK900型再度轉為調車機使用，最終於1961年起陸續報廢，1968年2月EK900型全數報廢並解體消失。

主要規格

基本資料

• 日治時期形式：300型→E43型
• 在日同型車：4110型
• 號碼
  • 原車號：300~310
  • 1949年起：EK901~EK908
• 製造國(廠商)：日本（汽車製造會社）
• 購入年：1915年－1918年

規格

• 車輪配置：E（0-10-0）
• 飽合過熱別：過熱式
• 閥裝置\汽門：華式
• 車長：11,506mm
• 車寬：2,692mm
• 車高：3,810mm
• 車輪直徑
  • 動輪：1,250mm
• 軸距（全5,792mm）
  • 引擎：5,792mm
  • 動輪：5,792mm
  • 固定：2,896mm
• 連結面間長：11,712mm
• 汽缸
  • 數目：2個
  • 直徑：533mm
  • 行程：610mm
  • 牽引力：15,350kgw
• 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：13kgw/cm²
• 傳熱面積（總計152m²）
  • 火箱：8.9m²
  • 煙管：109.4m²
  • 過熱：33.7m²
• 爐箆面積：2.23m²
• 煙管直徑×數目
  • 大煙管：127mm×22
  • 小煙管：45mm×136
  • 管板內面距：3,962mm
• 空氣軔機
  • 空氣壓縮機：215複式
  • 主儲氣筒容積：450×2
  • 軔缸直徑、數目
    • 引擎：306×3
  • 軔機倍率
    • 引擎：5.96
  • 軔率：0.581
• 容量
  • 鍋爐水：4.6m³
  • 煤櫃：1.84ton
  • 水櫃：7.4m³

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