大商場 小車站！ 迷你交九成『京站』附屬巴士接駁站？

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅今日(8/14)邀集市府交通局、發展局與捷運局等相關單位，於台北市議會召開記者會時指出，即將啟用的台北交九轉運站，設計時不僅違背轉運站設置本意，將轉運站「藏於商場後側」，而總樓地板面積共74436坪的交九大樓(京站)，實質用於轉運站部份更只有6995.8坪，僅佔總坪數近9.4%，還不到總面積的1/10。號稱全台規模最大的首座立體交通轉運站，不僅轉運功能堪慮，現在更根本已經成為「京站」商場的附屬巴士接駁站。

　　位於台北車站北側市民大道以北，承德路以東，華陰街以南與捷運淡水線線型公園以西所包圍區域，佔地2.14公頃的台北車站交九轉運站，係由經建會於88年3月9日起主導規劃興建。該案經三次招標，最後始由日勝生公司單獨投標得標，並於93年12月27日完成簽約。簽約後，市府特許得標廠商日勝生公司所屬之萬達通公司得取得自94年1月26日起50年交九用地地上權開發權利(至144年1月25日止)，期滿地上物回歸市府所有。

　　但是近日在興建完工後，外界才發現由於93年設計時，相關單位樂觀認為未來交九興建完成後，因高鐵業已通車，預期旅運量會從當時平均每日約2000餘班次，尖峰小時平均約202個班次規模大幅縮減，而把轉運站規模極小化設計。但如今國道客運實際旅運量卻是已經膨脹到尖峰小時平均約350個班次規模。可承載運能過小，車道與站體相關設計又無法將外部衝擊內化，導致待交九通車後，不僅無法作為北市另一個紓運中心，反而成為北市塞車製造總站！

　　而且更離譜的是，總樓地板面積達74436坪的交九轉運站，在興建完成後，實質客運轉運站總樓地板面積卻只有6995.8坪，僅佔總樓地板面積的9.4%，僅與其中的旅館用地(6887.84坪)不相上下，但是商場、影城與俱樂部的總樓地板面積卻高達了21843.26坪，高達整棟建物的29.35%，足足是轉運站的3倍大。此外就連住宅用地(13971.9坪)與停車場(12363.1坪)也都是將近轉運站的2倍大。如今再加上轉運站被「藏於商場後側」，民眾要搭客運還要拖個行李翻山越嶺，交九轉運站不僅轉運功能堪慮，現在更根本已經成為「京站」百貨公司的附屬巴士接駁站。

　　據了解，交九轉運站整體建案原本僅單純規劃作為國道客運轉運設施，但由於招標不順，該BOT建案於91年11月第二次招標時，大幅放寬招標條件，除原有客運轉運站功能外，還正式納入旅館、百貨商場、餐飲服務與辦公大樓等設施進駐。此外，更放寬容積率上限至560%，政府還減免土地租金、負擔部份匝道興建費用，並協助投資人取得中長期低利融資，希望能增加業者投標誘因，只是該次招標仍以流標收場。

　　而為求順利標出興建，市府於92年7月第三次招標時做出更大讓步。捷運局將招標公告直接「量身訂做」改依日勝生公司所提的投資計畫書規劃，將轉運站由原本鄰近承德路的西側大樓，改遷至鄰近捷運淡水線線型公園的東側大樓。而即使在93年6月24日至10月20日的三次「交九捷運行控中心上方設置轉運站可行性審查委員會議」中，雖有與會委員於第一次會議中對轉運站東遷提出質疑，但日勝生卻在完全置之不理下，仍能一路輕騎過關，順利得標簽約。

　　陳玉梅議員指出，所有BOT建案，投資人於得標後可於法令許可範圍內，參考招標文件另提規劃設計，但是否可行，仍須取得主辦機關同意。但整個交九轉運站建案從招標公告開始，到後續審議過程，雖前後經歷了多次交通衝擊評估與改善會議與交通審查會議，乃至於最後負責把關的都審會議，其中包含站內迴車空間不足、對承德路與市民大道的衝擊等問題雖一再被提出討論，最後承包商卻還是一路過關斬將。

　　而讓人不能接受的是，相關設計不當問題在交九轉運站興建完成後至5月起被陸續披露後，承包商萬達通公司還企圖拿出4月份即提交議會時即已被批評的體無完膚的書面報告內容作為搪塞，卻對相關實質問題置之不理，態度傲慢。而市府相關單位竟也跟著一搭一唱，在相關問題未獲得充分解決前，就仍一意孤行想放手讓其通車。結果也因為所有程序把關不嚴，終於種下如今交九轉運站運能不足，為維持運轉還必須動員大量警力，但行經週遭的民眾還必須忍受塞車之苦的困境。而後續主管機關公運處能否管的住萬達通公司，也讓人質疑。

　　陳玉梅議員痛批，市府當初於規劃交九轉運站時，開宗明義就要求應至少能包含D1轉運站功能，而且也要求應能將相關衝擊內部化處理。但如今在「商場功能極大化，交通功能極小化」下，所有的理想期待全部落空。結果現在D1轉運站內13家業者，共49條路線，最後卻還要將其中10條桃園以北路線另闢台北東站用地收容。最後也因為「蓋的太小」，導致目前交九轉運站與啟用後可能造成的內部與外部交通問題，全都無解，甚至還要以承德路站外下車作為因應。一個號稱全國規模最大的首座立體交通轉運站，竟然最後卻是這樣收場，交九案已宣告失敗。

　　針對交九轉運站設計與審議過程中所發生的疑義與問題，陳玉梅議員要求市府相關單位應公開說明釋疑外，並要求相關單位人員負起全責。而就交九轉運站如今已經發現缺失，陳玉梅議員也嚴格要求，「該要求承商打掉重建，就要求打掉重建，不應把設計失當的成本轉嫁給伊班民眾！」陳玉梅議員呼籲，市府高層應將內湖捷運視為前車之鑑，在交九轉運站站體未完成改善前，決不貿然進行通車，否則造成民眾權益受損，市府相關單位不僅要負完全責任，更要付出政治代價。

　　針對交九招標過程中所引發的量身訂作問題，捷運局南工處副處長周文彬表示，交九開發案於第三次招標時始有日勝生公司ㄧ家投標，捷運局已就其投標資格、業者資產規模盡審查義務。整個審查過程將近3個月，之後始就具體的招標計畫進行為期約一年左右的議約過程，並無疑義始與之簽約。至於轉運站站體東遷問題，屬於交通局應審議範圍，非屬捷運局職責。

　　就都審過程引發爭議，都發局都市設計科科長劉美秀表示，相關都審程序係於捷運局資格與計畫案審議後才開始，前端部分會尊重捷運橘之審查過程與意見。而在實質都審階段，審議委員會已經幹事會、大會與專案委員會周密審議，在過程中也與交通局專業代表密切配合，會議中也提出諸多待改進事項，已盡都審義務。另外針對議員於現場質疑的專案委員會議出席人數不足問題，劉美秀科長則是表示，目前都審程序僅大會階段有出席委員限制，專案委員會階段並無相關要求，也與此敘明。

　　就交九後續營運時所將引發的衝突問題，公運處劉建邦科長強調8月19日僅為試營運，後續也會持續進行測試，目前判斷交九通車後，以現有交九轉運站站體規模，應還足堪負荷實際運轉時之車流所需。