台北市議員黃珊珊22日(四)於交通部門質詢時建議，台北市行之多年的「公車分段收費制度」應該改採「里程收費制度」，讓搭車的民眾實際搭多遠就付多少，尤其現在許多公車族，都是轉乘捷運，實際搭乘都不到一段票的距離，卻要負擔一段票價。此外「里程收費」也可免去在分段站前後搭車，只搭3-4站卻要付2段票的問題。

黃珊珊議員表示，按照交通局規定，公車路線每滿8.5公里可設置「分段點」，因此台北市各公車依其里程長短，普遍都設置1-3個分段點。也由於分段點前後所謂的「緩衝區」並無硬性規定，因此並非所有路線都設有緩衝區，因此才會在日前有民眾在分段點前後只搭3站，卻要被收取2段票的誇張情況。此外，就算設置緩衝區，緩衝區的距離或站數也無硬性規定，都由公車業者自行規劃。

黃珊珊議員指出，目前不管是捷運、高鐵、台鐵、計程車，甚至是航空，都是採用「里程收費」，依據使用者實際搭乘的距離，決定付出費用的多寡。只剩下公車收費制度仍採用「分段收費」，固然是因為當時在技術上無法克服，因此只能採行分段收費的方式，但是在悠遊卡上路普及後，這個問題其實是可以解決的。

以高鐵為例，在桃園、新竹、台中、嘉義以及台南都提供免費的轉乘服務，民眾上了轉乘公車後，公車司機都會拿張票卡先在上車處刷卡，再拿給民眾，等民眾到站下車時，再將該票卡返還司機，司機並再將該票卡再刷一次。而這些票卡登載的次數與距離，就是高鐵支付這些轉乘客運業者的依據。

黃珊珊議員表示，高鐵民營業者都能以乘客實際搭乘里程來補貼相關費用，台北市政府身為公家機關，實在沒有說不的資格。再者就技術層面來說，悠移卡上車、下車也都能登載，乘客搭乘的距離馬上就能算出來，因此，台北市要推行「公車里程計費」絕非難事。更何況在捷運路網相繼通車後，民眾使用捷運轉乘公車所搭乘距離都普遍降低，因此，若持續採用「分段收費」對消費者也不利。

    最後黃珊珊議員表示，「公車票價凍漲」與「分段收費」都是過時的政策。馬英九當市長時喊出「公車票價8年不漲」，郝市長上任又延長4年，台北市公車票價一段15元12年來看似完全不漲，但卻是由市政府每年編列預算補貼公車業者，從90年的10億1700多萬，到98年的21億3900萬，這等於是讓沒搭公車的民眾也要來負擔搭乘公車的票價，這其實並不公平。因此，唯有採用里程收費，才能讓「公車票價凍漲」這個不公平的政策不再沿續。

(公運處提供)