參考資料:
1.     騎自行車變「速人」　限速25公里　怎麼執行？霧煞煞
http://www.ettoday.com/2007/11/23/327-2191626.htm
2. 自行車將來擬限速 自由時報 2007/11/23
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/23/today-life1.htm
3. 中國時報 2008.01.06  交部修法 電動自行車 可上人行道
4.  交通部長(民意)信箱
 http://www.motc.gov.tw/motchypage/hypage.cgi?HYPAGE=mail.asp

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自行車戴安全帽可降低頭部風險69% 中廣新聞  2009/10/28
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091028/1/1tv6s.html

自行車活動越來越風行，根據一份交通部的報告顯示，台灣因自行車交通事故死亡的人數，佔整體交通事故死亡的比例約5.6%，高於美國，法國，韓國，低於日本的14.3%及德國9.6%。根據WHO的研究顯示：使用安全帽，可以降低騎乘自行車的頭部風險約69%，是否強制配戴，交通部正在蒐集各國法規及執行狀況，並徵詢國內各界的意見，尚未形成政策。

交通報道安會今天在一場自行車安全研討會中指出，民國九十五年到九十七年間，自行車的死亡人數從183人，逐漸降低到143人，甚至141人。逐年減少，不過，因為騎乘自行車受傷的人數，則是從7448人，成長到8121人，九十七年度更高達9724人，維持兩位數的成長。九十七年度，因自行車死亡人數佔全體交通事故的比例也呈現增加的趨勢。

此外，台灣自行車交通事故死亡的人數，佔整體交通事故死亡的比例約5.6%，高於美國，法國，韓國，低於日本的14.3%及德國9.6%。進一步分析年齡的分佈，台灣集中在65歲以上，高達四成六，老人騎乘自行車的安全需要特別加強。

道安會表示：高齡人口發生交通事故的死亡比例偏高，騎自行車時，更可能因為操控能力下降，自行車本身的穩定性差，容易肇禍。根據警政署的統計顯示：1995~2005年的資料分析顯示：六十五歲以上老人騎乘自行車發生交通事故的原因包括：橫越道路不當，未依規定左轉，沒有靠右行駛，沒有注意車前狀況，沒有規定禮讓等等。

因此道安會建議，安全防護裝備不可省，根據WHO的研究顯示：戴安全帽可以減少69%的頭部風險，其次，騎乘時應該注意路況，煞車，不樣裝太多的貨物，以免重心不穩，當然更不能載人。下雨天不要打傘，以免增加騎車的風險。

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交通事故死亡率 台灣第一？
聯合報 2009.10.29
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5220684.shtml
 
 
美國在台協會（AIT）台北辦事處處長司徒文以「吃美牛比在台騎機車安全」的比喻引發爭論，但在台灣機車死亡率的確高得嚇人。交通部統計發現，在世界主要先進國家道路交通事故，台灣的死亡率高居第一，每十萬人中，就有十七點五人是死於道路交通事故，其中六成都是因為機車事故，同樣名列第一。

交通部道安會組長劉韻珠昨天在一場「自行車騎乘安全與事故防治對策」論壇提出報告指出，相較美日法德韓等先進國家，台灣道路交通安全事故死亡率最高，死亡件數中，每一百件有六十件因機車事故，比次高的法國的廿三件高出一點六倍。

若以人數來看，比率更驚人。以前年為例，全台二五七三人死於車禍，其中有一六四六人是機車事故，比率高達六成四，去年二二二四人死於車禍，其中一三五七人是騎機車，比率也超過六成一。

為什麼機車事故死亡率如此高？公路總局統計，到九月底為止，台灣共有一四四○萬輛摩托車，若扣除未成年人口，幾乎平均一人就有一輛摩托車，放眼世界，很難找到如此高的人車比；高持有率，再加上台灣車道是混合車流，甚至常見機車騎士利用快車道超車，加上很多人沒有扣好安全帽扣環的習慣，都是關鍵。

防制機車死亡事故，道安會認為「分流最重要」。道安會指出，台北縣板橋環河路曾有「機車死亡道路」之稱，每年奪走數十條機車騎士人命；道安會與北縣府合作，在九十五年底在環河路設置「機慢車優先道」，將汽機車分流，機車死亡人數從當年廿四人，降低為去年的十一人，去年再減為兩人，成效顯著。