引用文章政府科技政策貪腐 台灣第幾名?
引用文章配合 電子化政府政策及世界排名: 立法院 電子錢包 浪費公帑 !!
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大家一起拼台灣在世界排名的"假"...
報載 高雄港造假搶排名 詐領3億獎金
聯合報 2009.06.18
http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC6/4968924.shtml
連高雄港貨櫃營運量也是假...
台灣假很大...
不光是 政府科技政策貪腐 台灣第幾名?
應改為
藉爭世界排名的貪腐 台灣第幾名? (高雄港貨櫃營運量也是假)
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高雄港造假搶排名 詐領3億獎金
聯合報 2009.06.18
http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC6/4968924.shtml
高雄港務局為提升高雄港世界排名，與航商掛勾虛報貨櫃營運量，詐領績效獎金，導致國庫虧空三億多元。
高雄地檢署經一年蒐證，昨天依貪汙、詐欺等罪嫌起訴多達四十六名官商，包括高雄港務局長謝明輝、高雄市國際輪船公會理事長劉森榮等人。
高雄港務局「三巨頭」局長謝明輝、副局長黃國英、港務長蔡丁義均涉案，另有十多名中下階官員被起訴，港務局昨天一片低氣壓。涉案官商大多喊冤，謝明輝表示，貨櫃裝卸量統計本來就有一套辦法，港務局據以執行，數字有出入是航商的事。
起訴書指出，高雄港務局為提高貨櫃吞吐量，使高雄港成為亞洲最有競爭力的港口，九十五年起訂定為期三年的「貨櫃量成長獎勵措施」，包括貨櫃裝卸量成長獎勵金、六萬噸以上貨櫃輪碇泊費打六折等。港務局內部也有績效獎金，鼓勵員工拉攏航商，致「肥航商瘦國庫」。
高雄港務局為使高雄港於九十六年貨櫃裝卸量達到一千萬TEU（以二十呎標準貨櫃為一單位）績效，竟與陽明、美國總統公司（APL）、台灣日郵公司、東方海外、萬海等航商勾串，製作假績效，官商共詐領三億三千餘萬元獎勵金。
檢察官指出，陽明公司、APL與日郵公司在案件爆發後，已經繳回詐領的獎勵金一億一百零八萬多元，因此建議法官對航商劉森榮等人減輕其刑。
檢調還發現，黃國英、蔡丁義與業務組長劉秋梅、企劃科長張乃文，每年三節收受航商贈送三千到一萬元不等的禮券或禮品。
「我心情很壞，需要沈澱。」黃國英說，絕對沒有收航商禮券。蔡丁義也否認收禮，他說港務局是照規定辦理貨櫃裝卸量業務。被起訴的陽明海運高雄分公司經理劉森榮說：「我一輩子奉公守法，運氣差才會捲入。」
4樓. 李深耕2010/12/22 09:35台中港貨物裝卸量突破億噸
台中港貨物裝卸量突破億噸 【聯合報】 2010.12.21
台中港今年前十一個月貨物裝卸量正成長超過百分之廿一，這個月順利突破一億噸，成為繼高雄港後第二個億噸大港。目前高雄港貨物裝卸量約四點二億噸，基隆港約七千萬噸、台北港約兩千四百萬噸。台中港務局副局長陳義雄表示，目前台中港貨物裝卸量中，約八成屬於大宗原物料的進口，今年大量成長的貨物包括水泥、石化品、燃料油等。台中港積極招商投資，現在港區投資廠商五十九家，金額超過四千五百億元；自貿港區卅家，投資金額約一○四億元。
【2010/12/21 聯合報】
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3樓. 李深耕2010/03/13 08:44貨櫃三雄 運力排名下滑
為什麼有這樣的報導？ 與政府的稅則或政策有關嗎？
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貨櫃三雄 運力排名下滑 經濟日報 2010.03.13
國內貨櫃三雄全球運力排名往後退，根據法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner最新統計，長榮海運因未新增運力，從全球第四大航商退居第五大；陽明海運也退了一名，掉到第16大；萬海航運則是退出前20大，排第21名。航商昨（12）日表示，去年海運業遭金融海嘯衝擊，每家航商幾乎都面臨史上最嚴重虧損，尤其運力愈大的航商，虧損幅度也愈大，長榮、陽明及萬海去年反應很快，紛紛退租船舶、拆解老船，雖運力縮小，全球運力排名下滑，但虧損金額也因此減少。
長榮多年來一直位居全球第四大航商，因沒有新造船計畫，運力未新增，加上去年5月至今，共退租13艘、拆解11艘舊船，目前船隊維持150艘，總運能55萬TEU（20呎標準櫃），最近被56萬TEU運力的美國總統輪船（APL）超越，退居第五大航商。
陽明有30萬餘TEU，原本排名第16，今年2月也被以色列Zim以31萬TEU追上，降到15名。萬海去年退租一半船舶，運力降到13萬多TEU，退出20名之外，從第20名衰退到21名。
航商表示，去年運力大，虧損就多，全球第一大航商麥司克有205萬TEU，是排名第二大航商地中海航運的1.3倍，麥司克的貨櫃航運去年就虧了20.9億美元。
剛升至全球第四大的美國總統輪船則虧了4.9億美元、第六大的赫伯羅特航運（Hapag-Lloyd）虧損10.24億美元、第九大的韓進海運虧損10.94億美元。
【2010/03/13 經濟日報】
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2樓. 李深耕2009/06/29 08:28官商另一種關係: 最快明年上路／實施噸位稅 航商稅減
最快明年上路／實施噸位稅 航商稅減
經濟日報 2009.06.29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅最快明（99）年起實施，財政部已經完成所得稅法修正草案，將送立法院下會期審查。實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一，國庫釋出的減稅利益逾20億元，長榮等五大航商可獲鉅大減稅利益。船舶海運和一般公司一樣，目前只能適用營利事業所得稅相關規定，噸位稅完成立法後，授予航運業者選擇權。一經選擇適用噸位稅，適用年限達十年，業者不能視盈虧狀況經常變來變去。
行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。依據交通部所做的評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內維修支出可帶動周邊營所稅收約計27億元。
噸位稅按船舶噸位課徵一定稅額，不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商適用噸位稅，減稅利益鉅大。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。
財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠。
據財政部提案，船舶總噸數逾300噸國籍輪可適用噸位稅，海運業者及其100%持股子公司，自有國輪船舶淨噸位總和不得少於20%，第五會計年度起經營船舶的國輪比率要增至40%以上。
噸位稅明年實施 大航商利多
經濟日報 2009.08.01
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/5051964.shtml
行政院昨（31）日審查所得稅法中的噸位稅機制，將依船舶噸位大小推計利潤課稅，且適用十年，預估99年元旦實施，對大型航商是一項利多，並可望吸引國輪回籍，帶動境內維修及周邊營所稅收約27億元。行政院政務委員陳添枝昨天邀集財政部、交通部、金管會等進行跨部會議，除討論所得稅法、稅捐稽徵法外，也討論國際租稅中的「反自有資本稀釋條款」。
官員表示，船舶噸位訂出四個級距，採累退課稅，每天每百噸推算利潤算法為1,000噸以下利潤60元；1,001至10,000噸利潤45元；10,001至2.5萬噸30元；2.5萬噸以上15 元，推算出全年利潤後，依明年營所稅降到20%課稅。財政部則估算，若改採噸位稅，一年稅收損失約25億元。
依分級課稅規定，對噸位大的航運業者將更有節稅效果，但若逢景氣低迷，營運虧損時較航商較不利，因為選擇噸位稅後，就不適用盈虧互抵等其他法律租稅減免規定。
官員指出，依賦改會日前決議，300總噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和不得少於總擁有噸位的20%，第五個會計年度起，經營船舶的國輪比率要提高至40%以上。
在昨天達成共識後，財政部及交通部希望把這項法案，列為立法院新會期優先法案。有關「反自有資本稀釋條款」，則是仿照美國、日本、韓國及大陸機制，避免自有資本稀釋達到一定程度，防範跨國企業利用關係企業避稅的防弊機制。
【2009/08/01 經濟日報】
李深耕 於 2009/08/02 00:33回覆 -
1樓. 李深耕2009/06/19 08:08空櫃子載來載去還有錢賺
前年本報獨爆高港灌水 官員拗亂寫
聯合報 2009.06.19
高雄港貨櫃裝卸量前年即傳灌水，本報及時獨家披露，港務局高層一度反駁「亂寫」，直到去年三月檢調著手偵辦，官員才噤口。前天檢方起訴官商四十六人，並有三家航商繳回一億多元獎金，證明裝卸量涉嫌造假不是空穴來風。大陸經濟崛起，港口貨櫃裝卸量不斷成長，高雄港貨櫃裝卸量從九十一年自世界第四掉到第五，之後一路下滑。港務局九十五年訂定為期三年的「高雄港貨櫃量成長獎勵措施」，想藉發獎金保住排名，卻演變成官商勾結灌水。
九十六年間，航運界傳出貨櫃裝卸量造假領取獎金的說法，「空櫃子載來載去還有錢賺」。本報十月間接獲檢舉信，多方求證一個多月，於十一月廿九日率先報導。
九十六年底，港務局周年慶的時候，高層及附和的航商公開反駁裝卸量灌水的報導是「亂寫」，私下則追查是那名員工爆料。有員工看不下去，向本報及檢調單位提供更多不法的內情。
九十七年元月，本報根據新資料報導貨櫃裝卸量灌水詐領獎金，港務局高層又再度否認。兩個多月之後，檢調搜索港務局及五家航商，傳喚官商五十餘人，多名涉案人坦承灌水。檢方釐清細節後，前天偵結起訴四十六人。
涉案的五家航商昨天如常作業，一家外商駐高雄港幹部說，灌水獎金都交給公司，員工沒份；但航商絕未行賄港務局官員，大家都是想配合政策，讓政府有面子，航商也賺到「裡子（銀子）」。
【2009/06/19 聯合報】
