動畫: 從http://www.stiparasim.com/linetwst.htm 抓下來的. 這是當你的傘繩纏繞成麻花狀時看起來的狀況.

"主傘不開, 開副傘", 想必大家都耳熟能詳. 不過什麼時候決定要開副傘呢? 開副傘之前又要做什麼來確保副傘能正確安全的打開? 

首先, 我先提過一下每個傘包都會有相當重要的裝置: 主傘脫離包Cutaway handle及副傘拉環Reserve handle. 主傘脫離包(Cutaway Handle)是用來切斷主傘的一個小包包, 不過有些人比較喜歡拉環式, 於是也可見主傘脫離環. 這個裝置大部份都是紅色, 位於右背帶靠近腹部的地方. 主傘脫離包的主要用處就是讓主傘脫離你的傘包. 副傘拉環Reserve Handle則是用來把副傘拉出的銀色拉環, 也可以是包包式, 位於左背帶靠近腹部的地方. 不過大部份的傘包的基本配備都是紅色主傘脫離包及銀色副傘拉環.

下列幾種狀況都會導致跳傘人必須使用到主傘脫離包或銀色副傘拉環或二者都要:
第一種情況比較簡單: 主傘沒有出來. 主傘沒有出現的情況有時是因為引導傘拉不出來, 那麼放開引導球後, 再試一次, 如果還是拉不出來, 那就直接拉副傘啦. 若引導傘已經被拉出來, 但是傘包卻沒有打開, 先把頭左右轉動去看傘包(或後方), 若主傘還是沒有出來, 此時即可趕快拉副傘. 如果主傘已被拉出, 但是拉出後卻直接脫離傘包, 還等什麼? 快拉副傘啦.

第二種情況, 主傘拉出來了, 可是主傘有問題. 有問題的主傘還分可挽救及無法挽救二種情況. 可挽救的狀況含: 慢速旋轉, 傘繩纏繞成麻花狀...等等, 看看是造成問題原因為何, 視狀況把問題解決掉即可, 在此就不一一寫出來了. 如果到了1800英呎(對B執照或以下的人, 是2500英呎), 問題還是無法解決, 就必須拉主傘脫離包, 接著拉副傘拉環. 至於, 無法挽救的情況...這個還用多說嗎? 不用等到1800英呎, 馬上就拉主傘脫離包, 接著拉副傘拉環.

第三種情況, 如果主傘及副傘都出現了, 怎麼辨?  這分為可控制及無法控制二種情況. 無法控制(含降落傘一上一下飛行)的情況發生時, 馬上以"無法控制"情況處理即可. 一前一後和一左一右通常都是可以控制並降落. 當主傘和副傘一前一後飛行時, 在前方的傘通常都是飛的比較快的傘, 也就是主傘, 這是"二傘都出現"類緊急狀況最穩定也最容易處理的. 若操控沒有問題的話, 只需要用最前方的傘去控制方向即可. 當主傘和副傘為一左一右的情況, 通常是因為主傘在副傘後方, 而主傘想飛到副傘前方(照降落傘天性, 主傘通常飛的比副傘快). 因此, 主傘和副傘中間的空隙會發生一開一合的狀況, 那麼算好時間, 趁二傘分開的空隙, 把主傘拉掉, 直接以副傘降落即可.

每次要跳傘前一定要確實檢查傘包, 讓所有該作用的器材作用. 上飛機前, 與同伴相互檢查傘包. 當然, 離開飛機前若有時間可以再檢查是最好的. 跳傘是一項極限運動但也可以很安全, 每個人都應該做最周全的準備把危險性降低, 安全性提高, 這樣才能從中得到更多樂趣.