幾天前，123酷媽曾回應《夏之語 - 火與陽光共舞》說：「自從油價物價上漲，台北空氣品質五年來最佳，美國地方交通也改善很多，全拜經濟不景氣影響…。」這話說的有理。高油價的確影響民生，但也有想不到的好處：人們少開車亂跑、全家人在一起的時間增多、找到久已忘記的物品與樂趣、發現住家附近的環境特色、空氣品質變好、減碳效果提高…等。TIMES雜誌說：今夏因為油價高，至少會有30%的美國家庭取消或更改度假計畫，多數人會在家附近找到度假的新法子。

據最近美國交通部統計，全美自2007年11月到今年6月，因經濟不好、油價上漲，公路上車子大幅減少，至少減低了 540億英里的行車哩程(大約是降低總哩程的4 ~ 5%)，尤其是自四月份起減少的最快(油價也上升的最快；超過每加侖4.3美元)，看來只要能影響人的荷包，就可改變人的行為。

這數字顯示，有許多不必要的開車哩程是可以省去的，人們也可使用大眾交通工具，或是與他人共乘上下班。想想這麼多哩程可減少多少CO2排放量？在美國平均每輛汽車(只是一般的車而非 SUV、hybrid、或是電動車)，每跑一英哩(或是1.6公里)，就排放約0.45 Kg的CO2。推算起來這七個月因為較少開車而減少了240億公斤的CO2排放量(約654萬公噸的碳)。這是個很大的數目，與目前全球年平均碳排放量相比(8 giga-tonC 或80億公噸碳)，佔0.08%。

若是美國能持續減少開車哩程數，今年全球碳排放量有可能因此減少0.12%，這是不容忽視的。據UN統計，在上一世紀末90年代，全球年平均碳排放量增高率是每年1%，但自2000到2005年，碳排放量年增高率上升為2.5%，目前是每年增高3%(在這增加的排放量中，有40% 是來自中國)。若是各國能協力減少車輛數目、降低開車哩程、並增高車引擎燃燒效率，是有可能把全球碳排量的年增高率降到0%。這樣也不必要多蓋核電廠、設大風車發電站，就有可能使大氣中碳含量在本世紀內免於超過450 PPM (請看《Fuel Efficient》一文)。

由以上美國這個例子來看，少開車是可行的。我以前工作的園區佔地很廣，由這單位到另一單位辦事，走路來回會耗不少時間，開車又费油又污染空氣，後來管理者聽了員工建議，預備了300多輛共用腳踏車置放各處，員工們要辦公事就騎車，既維護環境，節省能源，也鍛鍊身體，還增加工作機會(得有專人找車修車)，何樂不為呢？我每天中午就繞著園區騎兩圈，也是很好的享受。

最近由大女兒那得知，他居住的西雅圖市，市長是個積極推動「節能環保」的代表。他鼓勵在市內分區設置 ”Car-sharing” 與 ”Bike-sharing or Smart-Bike” 系統(共用汽車或腳踏車)，這樣減少了許多開車、用車、甚至買車的機會，使空氣品質變好，節省汽油，改善市民對市區的觀點，促進在市區徒步購物的安全度，也增加市區商業活力。這種「共用車」系統在歐洲大城市很普遍，近來在北美一些城區也漸漸蔚為風氣。

大女兒在西雅圖市工作兩年多，加入「共用車」組織，沒買汽車，每天騎腳踏車 + 趕公車上下班，省下的錢則捐去支援弱勢兒童組織，自己還去當義工，教孩子功課、暑期帶他們活動，我想這是環保產生的美事，值得鼓勵與欣慰。上禮拜幫二女兒搬到大學附近住，他也扛了輛腳踏車去，好方便往返公寓與教室間，也省下開車的費用。


近來敝小城又要開「社區開發」公聽會，野豹要出場發出吶喊，建議市府擴充綠帶、腳踏車道、並加上 Bike-sharing 系統。你不妨問問你的城鄉是否也要跟上時代腳步，提供市民一些方便？

文//沙塵豹 8-30-2008

(圖片取自Wiki Community bicycle program - 荷蘭一公園內)