中國時報【陳宜加╱台北報導】

國人愛騎機車，機車共乘、共享服務因應而生，但公路總局指出，機車運輸於法無據，凡涉及營利卻未獲核准，形同違法，可連續開罰並扣牌。專家則指出，機車在台「所向無敵」，且共享經濟當道，政府應正視好玩的網頁遊戲其存在，將機車正式入法規範，方能朝正向發展。

公路總局監理組長陳聰乾指出，機車目前並未納入汽車運輸業範疇，共享與共乘於法無據，機車不得作為運輸營業工具，但他也坦言事實認定不易。

台北市區監理所稽裁科長連思源表示，機車與汽車均屬機動車輛，若涉及營業行為，業者須經商業登記、取得汽車運輸業營業執照，並向當地監理單位申請營業許可，否則行為就是違法，業者與車主皆可處5至15萬元罰鍰。他指出，共乘為分攤制，不能以共享經濟為由規避責任，共乘行為涉及計程車客運或小客車租賃業別，根據nike 慢跑鞋 黑現行公路法第77條規定，平台業者若單純提供媒合服務，則不違法，但一旦認定業者未經核准，從中有收費營利事實，蒐證後可連續開罰，並可扣牌6個月。

中華民國機車黨主席董建一也說，運輸業駕駛人須考取職業駕照，但現行法規未開放機車，無從把關駕駛人資格，上路一旦發生事故，更面臨複雜法律問題。

「不是不可以，但配套措施應同步上路。」他強調，無論共乘或共享，政府應制定機車職業駕照相關訓練、考核，同時針對機車安全性，加強定期檢驗與保險措施，人、車相關規範應更嚴格，否則嚴格來說永遠「非法」。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示，共享經濟當道，政府很難加以管制，機車在台灣是「所向無敵」運具，既然趨勢難以改變，政府應正視其存在，包括共乘、共享，應朝正向發展，將負面衝擊降到最低。

他指出，包括駕駛人資格、收費與載客標準，以及衍圓山飯店餐券生事故、犯罪等責任歸屬，唯有法源定位清楚，才不至於淪為邊陲地帶，建議新政府調整政策方向，機車必須入法規範。

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