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2016/08/05 03:15

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文化部所屬國立新竹生活美學館於七日至三十一日暑假期間特別策劃了「創意再生?機器人?心美學」特展，此次展覽透過林明修、莊智翔、銀濟春及鄭炳和等四位藝術家的用心和巧思，擅長運用各自生活周遭不同的素材，如廢棄或回收再利用的鐵件、汽車零件、鋼鐵材料或舊木材等等，創造各式各樣機器人偶或機器生物，讓人驚嘆創作者神之手和創意。

本身是汽車維修師的林明修，出於對兒子的愛及老舊東西的愛惜，以廢棄的汽車零件原貌，創造出充滿童趣的機器人或動物，這些作品都成了陪伴兒子的玩具；同時經常將售出作品所得捐贈慈善團體，其大愛精神和他的作品一樣，擁有純真和樸實內蘊的情感。

來自南投竹山的年輕創作者莊智翔，利用工作中剩餘廢鐵，創造出十三座仿電影或動漫角色且高達二至三米的巨型鋼鐵機器人，以鐵板形塑出堅毅的造型和線條，充滿對於廢鐵材的執著和創作熱情。

「機場大餅分食天下」專題3（中央社記者王淑芬高雄2日電）桃園機場面臨旅客壅塞的困境，台中清泉崗機場爭取升級；眼見原居台灣第2大機場地位恐受到威脅，高雄市政府和立委都急著表態，希望把握這個爭取航班分流的機會，盼人流為高雄帶來金流。尤其，小港機場目前的旅次尚未達到設計容量，還有百餘萬人次的餘裕，只要中央政策裁定部分航線分流政策確定，有助於加值高雄市的觀光效益。民進黨立委賴瑞隆促中央鼓勵更多航班航點飛往小港機場，並要求交通部在1個月內提出提升小港機場使用率的評估報告，早日讓小港機場分擔桃園過度壅塞的航班，共創雙贏。不過，高雄機場的跑道無法承載全滿載的航班，還有數十年宵禁的現實，也將成為分流航線航班不能不考慮的因素。小港機場航線鄰近住宅區，數十年來都有宵禁，晚上12時以後停止飛機起降，直到隔天上午6時30分才能營運。宵禁困擾讓旅遊業者數十年，業者無不希望用回饋解禁，但是居民渴求寧靜好眠的立場未動搖，宵禁難以解除。小港國際機場20年來機場航線、旅次節節攀升，隨著人民生活型態的改變，出國旅遊，還有入境觀光人次年年成長，104年，小港機場旅客486萬人次；105年1到5月的旅次216萬8000多人次，相較去年同期又成長14%。小港機場航站副主任傅耀南指出，兩岸通航越來越頻繁，航線也很多，高雄與中國大陸每星期有24條航班、162班次；高雄飛東南亞及東北亞，每星期逾500班。每星期約700個航班，為高雄旅遊、飯店、伴手禮業者帶來不少商機，近年來，不僅飯店業者爭相投資搶灘高雄，也有伴手禮業者看好發展潛力，接連打造觀光工廠，希望分食更大的觀光大餅；但受限於宵禁和航道無法全滿載，讓旅遊業衝刺旅次來客量瓶頸遲未突破。爭取分流桃園機場航班到高雄，高市府評估符合整體航運發展與區域平?的規劃，還能抒解桃機壓力，算是南北雙贏，所以高雄市鎖定南向航線和航班分流的目標。爭取航線分流，傅耀南說，小港航空站設計承載旅客是609萬人次，以目前的客運量486萬人次而言，距離滿載尚有百餘萬旅次的成長空間，小港機場歡迎分流班機。不過以目前小港機場航空站兩個尖峰時間為例，上午5時30分到7時30分，另１個尖峰時間下午1時30分到下午3時，傅耀南說，如果爭取桃園機場航班分流到小港，班機時間如果仍在小港機場的尖峰時段，恐怕小港機場也難以承受這塊大餅。他說很多航空公司為了提升營運效益，都在一大早啟航，趕在晚上再載客返回高雄，飛機1天往返兩班，業者多規劃「早出晚歸」航班，以提升經營效益；如果從桃園分流到小港的航班又多集中在小港的尖峰時間，恐怕也難以有好的服務水準。傅耀南說，分流航班到高雄，一定要錯開尖峰時間才能讓機場服務兼顧到品質；否則以目前小港機場的服務條件，有限的腹地、12處登機門；一旦分流的航班都塞在既有的尖峰時間，只會造成更多的民怨，也會降低品質。目前小港機場出境尖峰每小時服務人次約1700人、入境尖峰時間每小時服務是2200人次，傅耀南說，這已讓小港機場尖峰時段服務飽和了。催增觀光旅遊團到南台灣、高雄，高雄市旅行商業同業公會理事長吳盈良表示歡迎；只是他主張應從政策面制定，而不是流於口號。爭取更多航班分流到小港機場，旅遊業者可以多招攬團客；吳盈良促交通部加速「開放落地簽證」，鼓勵更多東南亞觀光客從小港機場入境，才有助於人流和金流的成長。1050702

旺報【林永富】

南海仲裁案的結果，美國得利最大，大陸看起來全盤皆輸，但未來進入後仲裁時期，為了堅持各自在南海的國家利益，預料中美兩強在南海仍將持續先前互秀肌肉的模式，雙方鬥而不破，不致於真槍實彈打上一架。

大陸雖然是損失極大的一方，但考慮到大陸即將在9月在杭州當主人，舉辦G20高峰會，縱使有千百個不願意和不滿意，至少在G20峰會之前，大陸一定會保持克制，不會有大動作，以免影響到G20峰會各大國領導人出席的意願。

美國方面，目前正是總統大選前最後衝刺階段，競選的雙方陣營都不願在涉外議題上示弱；仲裁案的判定等於為美國開了一張保險票，可預見美國將會更常在此「自由航行」。

美國並非《聯合國海洋法公約》簽署國，但對美國來說，無論是軍事上或經濟上，南海都是至為重要的航道和水域，涉及深刻的國家利益。同樣的，南海對中國大陸來說，有維護主權、寸土必爭的歷史使命，這是北京無法退讓的重要理由。目前看來，維持現狀是短期內最可能的發展態勢。

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