2009-09-13╱自由時報╱第B05X版╱台北都會生活╱林相美

捷運淡水線高架月台未設警示燈 人多真險

　　有聽障民眾向議員陳情，台北捷運淡水線圓山站以北的高架路段月台未設置列車進站警示燈，無法得知列車何時進站，人多時更是緊張。捷運公司表示，加裝警示燈須從長計議，乘客可參考月台的資訊看板，掌握列車進站時間。
　　台北市議員陳玉梅昨天指出，原以為台北舉辦聽奧，可由聽障人士的角度提升軟硬體設施，但賽事辦了一半，國內外聽障人士在台北趴趴走了好幾天，但捷運相關無障礙設施仍是付之闕如。
　　陳玉梅解釋，台北捷運9條路線、82個車站通車，其中，淡水線圓山站以北全線高架路段，含新北投站共16個車站都沒有比照地下車站，於候車月台設置進站警示燈。
　　陳玉梅說，據了解，當時沒有設計警示燈是因為「高架路段候車視線較佳」，不過，淡水線正式通車後，運量大，月台空間狹窄，尖峰時月台人滿為患，視線根本欠佳。
　　陳玉梅表示，捷運公司於台北車站設計8座愛聾服務指示燈，並於淡水線高架路段廣泛張貼警示貼紙，提醒民眾月台風大，小心被吹落月台，顯然捷運公司有意識到聽障乘客的權益。
　　陳玉梅建議，捷運公司應於聽奧結束後，於不影響正常營運下，儘速研議於全線加設月台警示燈，加強台北捷運的無障礙硬體設施。

北市》淡水線無警示燈　議員批把民眾當二等公民

中國時報2009-09-13 【林佩怡／台北報導】

    　台北捷運唯淡水線圓山站至淡水站無列車到站警示燈，台北市議員陳玉梅痛批，難道淡水線沿線居民是二等公民？捷運公司表示，下周一與捷運局評估，再決定是否增設警示燈，另已編列預算新增市政府等三站的月台門。 

    　九四年捷運公司斥資二億多在台北車站、忠孝復興站增設月台門，並同時修改六十四列電聯車車載號誌系統，九五年底完工啟用，增進旅客候車安全，其他高運量車站未設月台門，則建置「月台區軌道侵入偵測預警系統」，當乘客超越月台特定距離時，即發出警報，通知司機員減速及注意月台狀況。 

    　陳玉梅痛批，捷運公司不廣設月台門，寧願花一億元，裝設「月台區軌道侵入偵測預警系統」，難道要等民眾掉下去時，再緊急救援嗎？根本就是本末倒置。 

    　陳玉梅進一步質疑，捷運高運量平均每天有一百多萬人次搭乘，是中運量的十一倍，為何木柵內湖線皆有月台門及警示燈，卻獨漏淡水線高架段，難道淡水線沿線民眾是二等公民？ 

    　吳姓民眾為聽障人士，平時搭捷運依賴警示燈判斷車輛是否進站，但淡水線圓山站至淡水站未設警示燈，他也聽不到廣播，等車時常無所適從。 

    　捷運局表示，規劃興建捷運時，總顧問認為高架段為自然環境，建議不用設置列車到站警示燈，但民眾到地下段敏銳度變差，方向感較弱，顧問建議地下段要設警示燈。 

    　捷運公司副總經理趙雄飛表示，捷運局原先設計就沒有月台警示燈，下周一將與捷運局共同評估，再決定是否增設警示燈，另月台門部分，已編列預算新增國父紀念館站、市政府站、圓山站月台門，預計明年九月完工。

2009-09-13╱聯合報╱第B1版╱北市．運動╱記者錢震宇∕台北報導

聽障者陳情 淡水線高架段 缺進站警示燈

　　市議員陳玉梅昨天以書面質詢指出，捷運淡水線高架段未加裝列車進站警示燈或月台門，對聽障人士及一般民眾候車時，非常不便。
　　陳玉梅要求，聽奧期間捷運公司應加強月台巡查，並儘速研議全線加設月台警示燈。
　　台北捷運公司副總趙雄飛表示，當初捷運局設計時就已如此，因為捷運地下段在隧道內，燈光較暗，月台地面上裝設進站警示燈，提醒乘客；至於高架段因光線充足、視野好，沒有裝設警示燈。
　　趙雄飛說，車站設計、施工是捷運局，捷運公司只負責營運，包括加裝月台門、列車進站警示燈等，都必須經過捷運局同意，既然有民眾覺得不便，他們會與捷運局評估可行性。
　　台北捷運包含中、高運量，目前共有9條路線，82個車站，其中高架段16個車站都沒有裝設列車進站警示燈。
　　日前一名吳姓聽障民眾向陳玉梅反映，捷運淡水線圓山站以北的高架路段竟未裝設進站警示燈，他原本都是依賴警示燈訊息判斷來車，沒了警示燈，讓他非常不習慣。
　　陳玉梅說，上下班尖峰時間，候車視線不佳，月台又毫無資訊供警示下，乘客一個不注意，很容易會被推出去或與列車對撞。
　　她說，這問題存在已久，也曾在網路上被積極討論過，但未見改善，希望市府能夠重視。