2009-07-17╱自由時報╱第B05X版╱台北都會生活╱洪敏隆

台北轉運站實測，交通大癱瘓

　　〔記者洪敏隆╱台北報導〕國道客運台北轉運站即將通車，台北市政府先前安排數次試運轉，只讓車輛進出卻未停靠月台，被批評「玩假的」，台北市議員陳玉梅與14家國道業者昨天動員77班車實測，密集進站停靠、離站駛入市民高架橋，果然造成站內外交通大癱瘓。
　　陳玉梅說，台北轉運站未來尖峰每小時至少250班車進出，國定假日前夕甚至可達350班，相當於每10.3秒至14.4秒就有一班，昨天才77班就狀況百出，痛批恐將繼貓空纜車、捷運木柵內湖線後，台北市第3個交通建設大笑話。
　　迴車空間不足 周遭塞滿車
　　昨天很多司機還是抱怨車道狹窄、坡道太陡。第一個測試狀況為故障車卡在車道該如何排除？須先淨空車道，拖吊車才能駛入拖走故障車，前後花費15分鐘，這15分鐘至少堵住60輛車，車陣長約600公尺，回堵到承德路。
　　第2，模擬車輛在月台停靠上下客後倒車駛出月台，但月台迴車空間距離直行車道只有幾公尺，當後方有來車時，根本無路可退，塞成一團。
　　第3個狀況是車輛從轉運站直接匯入市民高架道，只有5輛車測試，且在上午近11點離峰時間，高架道後面小客車已經塞車，萬一在下班尖峰每小時79班大客車匯入，塞車恐怕更嚴重。
　　原規劃早上10點起以尖峰250班實測一小時，但10點30分台北轉運站業者萬達通公司就封閉車道，不讓大客車駛入。
　　萬達通總經理陳慶祥說，先前已做過好幾次實車進出測試，一切依程序，目前狀況都在控制中，歡迎議員測試，但不能當成司機休息站。
　　台北市公共運輸處綜合規劃科長劉建邦說，未來會持續測試，做好配套才啟用，目前規劃48個月台，實際只用32個，其他剛好可做為迴車空間。

2009-07-17╱自由時報╱第B05X版╱台北都會生活╱洪敏隆╱特稿

老舊規劃、測試沒落實，重蹈柵湖線惡夢

　　國道客運台北轉運站跟捷運木柵內湖線一樣，都是一、二十年前的老舊規劃，啟用後的各種衝擊勢必得用更高標準預作因應，若貿然啟用，恐怕重蹈柵湖線惡夢。
　　捷運柵湖線問題癥結在當年規劃一線到底，固然方便，卻忽視這些年內湖地區人口成長及內湖科技園區急速發展，產生一條全世界最長中運量膠輪系統，還要承擔更換系統的風險。台北市政府為趕通車未落實機電系統測試，導致狀況百出。
　　台北轉運站規劃大客車出口直通市民高架，同樣是10多年前的過時規劃，高架道如今是大台北西區聯絡內湖、南港最重要幹道，平日上下班已夠壅塞，豈能再負擔大客車匯入？
　　市府安排多次不公開試運轉以求儘速啟用，卻違反正常運作狀態，派大量人力維持交通，車輛又不停靠上下客直接進出，讓啟用後可能的問題「通通看不見」，危機處理的「狀況排除」測試也選在淨空時，若真遇到狀況，豈有能力因應？
　　北市府若不能從柵湖線記取教訓，落實測試，貿然啟用轉運站再出問題，主政者要有肩膀負起全責，別再推給營運廠商。

2009-07-17╱聯合報╱第B1版╱北市．運動╱記者錢震宇∕台北報導

班車拋錨 交九就癱？ 議員列6大問題 要求市府解決 當地里長：啟用絕對塞

　　預定暑假啟用的台北交九轉運站，站內外規畫備受各界質疑，台北市議員陳玉梅昨天調來近百輛大客車實地測試，發現站內車道狹窄迴車困難，若遇客運班次脫班、損壞，站內就會塞車。陳玉梅痛批設計失當，若倉促上路，恐成北市塞車製造中心。
　　陳玉梅表示，台北轉運站平均每天約2800班次客運進出，尖峰每小時至少有250個班次，等於每14.4秒就有一輛車進出，但內部動線衝突，車道又窄，根本無法負荷。
　　台北轉運站總經理陳慶祥強調，7月3日與交通局實車測試結果沒有問題，過程以1小時229班次測試，客運上客靠站停留8分鐘、下客靠站5分鐘，不會堵塞。
　　公共運輸處綜合規畫科科長劉建邦說，市府已持續要求BOT廠商萬達通公司進行測試，且要求都在站內上下客。站內48個月台，原先規定最多只能租用32個，另外16個是備用月台，將來會要求客運間隔停車上下客，如此就有空間供客運出入場站。
　　他強調，包括場站缺失、標線畫設、月台租用等確定修正完畢，並完成招租後，市府才會啟用。
　　原本陳玉梅要求客運進入站內後，停靠在車道月台，模擬實際上下客情況，但司機卻依照場站指示直接開出站，讓陳玉梅非常憤怒，痛斥業者有鬼，不敢面對問題。
　　陳玉梅說，交九有承德路左轉車道嚴重回堵、承德路出入口人車衝突、高架道出口造成市民大道塞車、站內車道狹窄迴車困難、站內遇有客運班次脫班、損壞，立即癱瘓交九等6大問題，要想辦法解決。
　　當地建明里長陳正賢說，交九車道出入口狹窄、站內空間不足，問題多多，啟用後絕對大塞車，當地居民非常憂心。

2009-07-17╱台灣時報╱第9版╱北縣市要聞╱陳漢明

交九轉運站　議員轟設計差

　　台北市議員陳玉梅昨天指出，交九轉運站由於設計時嚴重低估轉運站運輸總量，轉運站大樓內部車行空間與動線又設計不良，再加上目前規劃要以承德路「站外下車」與「利用市民大道匝道口作為紓解地面交通衝擊」等疏散措施又不夠周延，等到正式啟用通車後，原本寄望能紓運台北市交通核心區域車潮的交九轉運站，最後恐怕反將成為北市塞車製造中心。
　　陳玉梅表示，交九轉運站由於一進兩出的客運車道過於狹窄，而站內空間在單行車道與月台停車位外，也未留有任何預留空間以提供車輛調度使用。為解決內部動線衝突，已建置完成的48格月台，竟有12個將被閒置，非常離譜。但即使如此，大客車一但進站後還是得小心翼翼，求神保佑自己與其他車輛都能通行順利，否則一但有班次脫班，或是出月台時倒車不當，可能就將導致整個轉運站內部大塞車。而假使有任何一台大客車在站內車道行進時發生損壞堵在車道上，整個轉運站更可能直接當場停擺。
　　陳玉梅指出，目前交九轉運站存有「承德路左轉車道嚴重回堵」、「承德路車道出入口人車衝突」、「高架道出口處讓市民大道塞車情形惡化」、「站內車道狹窄出站迴車困難」、「站內遇有客運班次脫班，該樓層立即塞車」與「站內遇有車輛損壞立即癱瘓交九」等六大問題。以未來平均每天約有二千八百個班次進出來看，一般尖峰時刻每小時至少有二百五十個班次進出，等於每14.4秒就有一輛車情形看來，這些問題不解決，交九轉運站根本無法順利運轉。
　　陳玉梅痛批，市府相關單位明之交九轉運站設計有重大問題，卻假裝對相關問題視而不見，冒著讓北市交通嚴重打結的風險，急就章要讓台北交九轉運站開啟通車，不僅交通專業不及格，施政責任感也幾乎蕩然無存。

　　陳玉梅議員擔心，目前北市南有已經停擺的貓纜，東有狀況百出的內湖捷運，如果現在就連交九都要在相關配套措施未擬定完善前即匆促上路，在三方夾殺下，台北市交通將成國際最大笑話。

2009-07-17╱中華日報╱電視快訊╱姜伯誠╱台北報導

交九 議員批設計不當

　　號稱全國最大的交通轉運站「台北市交九」即將完工，但是台北市議員陳玉梅昨日動員十四家客運業者實際測試，卻發現運轉中心預留空間不夠，停在裡面的車要離開時，會擋住後面準備進來的車，尖峰時刻時很有可能大塞車，沒想到ＢＯＴ廠商的萬達通卻要求客車不准停靠，此舉引起陳玉梅議員極度不滿，而交九建案原應為交通用地，都發局核准百分之八十以上作為非交通之用是何道理？
　　陳玉梅議員指出，台北交九轉運站原為改善承德路長途客運的交通問題，未來平均每天會有近二千八百輛班次進出，尖峰時間每小時至少有二百五十個班次，相當於每十四點四秒有一輛車出入，國定假日輸運尖峰時，每小時甚至可達三百五十個班次，等同十點三秒就有一班客運，由於設計不當，在乘客上車後，有的客運必須倒車才能出車，如此一來將會擋到後面進來的車子。
　　陳玉梅議員指出，交九設計不當除了車道狹窄迴車困難，只要有客運脫班，場站內就會立刻塞車，昨天她動員了十四家客運近百客車，模擬尖峰狀況，但ＢＯＴ廠商萬達通卻私下要求客車到場站只能稍做停留，以致會勘根本看不出實際營運之後，如果場站停滿車，客運如何動線？此舉引發陳玉梅的極度不滿。
　　陳玉梅強調，車輛從承德路左轉進站時，會跟承德路直行車輛搶道，出站時又會因為市民大道上的車輛爭道而塞車，她說，業者的測試都是在有「交維」的情形下進行，一旦正式營運後，尖峰時間將會為承德路及市民大道帶來更為混亂的交通。
　　陳玉梅議員指出，交九目前所面臨的問題，包括「承德路車道出入口人車衝突」、「車道迴車困難」、「市民高架也可能因為交九大塞車」、如果遇到「車輛在站內損壞，交九就會立即癱瘓」，她語重心長的說，別讓交九成為第二個「貓纜、內湖捷運」才好。
　　萬達通陳姓經理表示，對議員的要求會全力改善，公運處表示，會要求萬達通公司不斷模擬測試，並調整承德路號誌，讓客運進出站達到最好效率，而交九內有四十八個月台，原來規劃就是三十二個月台讓客運業者上客使用，十六個月台備用。
　　交九原為改善火車站週邊交通，但由於都發局未能嚴格把關，讓產品走樣，真正作為交通使用的面積不足百分之二十，在離峰時測試，有人指揮都已經問題叢生，想像實際營運狀況，實在捏把冷汗，看來市府官員真該認真面對問題，如果一味迎合財團的要求，在郝市長明年參選時，政績到時可別成為負擔。

2009-07-17╱台灣新生報╱第03版╱交通新聞╱【記者蔡亞樺╱台北報導】

交九下月啟用 憂成交通亂源

　　國道客運台北轉運站預訂八月中啟用，北市議員點出六大問題，包括承德路左轉車道嚴重回堵等，演練測試也未落實，相關配套措施未擬定完善，成為交通亂源之一。北市公共運輸處昨日表示，將持續試運轉測試，在通車前規劃好配套。
　　市議員陳玉梅昨日到現場會勘，十四家客運業者預計出動兩百五十輛車進行測試，BOT廠商萬達通疑向客運施加壓力，約五十輛車駛入測試，數度引起陳玉梅不悅，痛批業者測試營運草率。
　　陳玉梅點出台北轉運站存在六大問題，承德路左轉車道嚴重回堵、轉運站出入口與人行道衝突、市民高架匝道出口致塞車更惡化、站內空間狹窄迴車困難，還有客運班次脫班影響站內車流順暢。
　　根據規劃，轉運站於尖峰時段平均每十四秒就一班車進出，陳玉梅認為，車輛若在站內拋錨毀損，不僅癱瘓轉運站，也衝擊承德路車流甚至市民大道平面道路，要求擬訂配套，不要讓台北轉運站成為北市交通打結製造站。
　　對此，萬達通強調，一切都依程序進行測試，所有狀況都在控制中；工運處科長劉建邦說，後續還有試運轉實測，各種測試、模擬演練都須在便利及安全無虞下才會營運。
　　至於月台租金，劉建邦表示，轉運站共有四十八個月台，但只有三十二個月台作為上下客使用，十六個月台備用，每月租金為二十萬六千元，啟用後出入口與每處樓層都會派駐人員管控引導車輛進出。

2009-07-17╱中國時報╱第C2版╱北基宜花新聞╱林佩怡

車道窄迴車難 交九轉運站爆設計不良

　　交九轉運站原本預定暑假前通車，但市議員陳玉梅十六日動員近百輛大客車實際測試，結果卻發現交九一旦營運，恐造成承德路、市民高架道路塞車，且站內車道狹窄迴車困難，陳玉梅質疑當初設計失當，交九站恐變成另一個貓纜、內捷。
　　陳玉梅昨召開記者會指出，當初設計交九站時，相關單位認為高鐵可分散客運乘客，不過現在看來，高鐵並未搶走乘客；台北客運轉運站每天約有兩千八百個班次，尖峰時刻每小時至少兩百五十個班次，每十四秒就有一輛車進出，對交九轉運站而言，根本就無法負荷。
　　車子堵在入口 恐癱瘓台北車站交通
　　議員質疑，入口與載客處狹窄，導致車輛迴車困難，車子堵在入口處，等同塞住整個承德路與市民大道，屆時恐癱瘓台北車站周圍交通；議員痛批，車道狹窄迴車困難，「大客車司機根本就像在考駕照」。
　　陳玉梅痛批，交九轉運站設計有重大問題，市府急就章要讓交九通車，不僅交通專業不及格，施政責任感也蕩然無存。
　　陳玉梅痛斥，昨日實際演練營運，遭建商萬達通公司抵制，故意將車道進行封閉，不讓客運駛入，現場僅到七十七輛大客車。
　　議員檢視痛批 司機簡直像在考駕照
　　對此，萬達通總經理陳慶祥表示，要讓司機熟悉車站很好，但不要把這裡當成休息站，但陳玉梅痛批市府安排試運轉，還派人維持交通，即使「狀況排除測試」也是全部車輛淨空再施測，試運轉根本就毫無意義。

交九轉運站問題多 議員槓包商

民視2009/07/16 21:01

　　台北交九轉運站即將完工，為了測試行駛流程順不順暢，市議員16日號召250輛遊覽車實際演練，但還是狀況不斷，為了掩飾問題，包商竟然企圖搞小動作，讓市議員忍不住破口大罵，包商不敢面對問題，難不成要市民當受害者。

　　一輛一輛遊覽車行駛台北轉運站，要測試運轉流程，到底順不順暢，只是才在路口，就碰到了第一個瓶頸，行人和車輛搶道，難怪民眾會抱怨連連，再看看從承德路要左轉的車輛，還沒到交通尖峰時刻，就已經先回堵，進入轉運站裡頭，問題更大條。

　　沒搞錯吧!要發車的出不去，要進來的又會被擋住，難怪一下子就塞爆，如果碰到拋錨車，可就更糗了!因為竟然要花15分鐘才能排除，只是這時後方應該塞很大?但車子呢?原來為了掩飾問題，包商竟然搞小動作，要後方車子別進來，這下子，讓市議員炮火全開。

　　包商低調不願回應，只是一再逃避，不願改善，到時真的上路，交九轉運站，恐怕會變成台北市的塞車製造中心。

每小時250班　「交九」恐將大塞車

TVBS2009/07/16廖芳潔

　　號稱全國最大的交通轉運站「台北市交九」即將完工，但是今天客運業者實際測試，卻發現客車運轉，預留空間不夠，停在裡面的車要離開時，會擋住後面準備進來的車，尖峰時刻時很有可能大塞車；而且推算下來，1小時可能要250個班次，平均下來每班通過時間只有14秒，恐怕非常傷腦筋。

　　模擬實際營運情況，大客車一台一台開進台北市交九轉運站，問題馬上就出現了。

　　台北市議員陳玉梅：「平均每18秒鐘，或者甚至是14秒鐘，就有一部車子進來也就是說當我在這裡講話的時候，車子是不斷的在進入的，可是等到這裡車子載滿客人之後，它要出站的時候，請問它要怎麼出站？」

　　預留的空間不夠，乘客上車後，客運倒車離開，就會擋到後面進來的車，尖峰時刻每小時250個班次進出，絕對大塞車，轉運站因此考慮只進不出，但只進不出，乘客根本不能搭乘。

　　另外，進站時會跟承德路的直行車輛搶道，出站時又會因為市民大道上的緩衝車道不夠長而塞車，都是問題；只是市議員原本揚言客運業者，要找來250台客運實際測試，現場卻是小貓幾隻。

　　陳玉梅：「你們策動所有的客運業者，施加壓力，叫他們車子全部都不能進站，然後全部都要開出去？」交九轉運站總經理：「沒有這句話。」陳玉梅：「怎麼沒有？剛剛司機就告訴我說『經理叫我開出去』。」