復興航班前年在澎湖墜毀，四十九死、十四傷。澎湖地檢署認定正駕駛李義良、副駕駛江冠興未遵守降落標準程序為空難主因，空軍高級值勤官荊元武遲不許可班機從較佳導航系統的跑道降落，塔台管制員李佳峯未提供視程資訊也有過失，昨天依業務過失致死罪嫌起訴荊、李；正副駕駛已罹難，處分不起訴。檢方調查，馬公機場單一跑道，朝北北東方向降落為○二跑道，朝南南西為二○跑道；○二跑道導航設備較佳，落地能見度最低限制八百公尺，比二○跑道的一千六百公尺佳。前年七月廿三日麥德姆颱風侵襲馬公，陸地警報解除五分鐘後，復興航空GE222班機在高雄機場起飛。班機傍晚六點十一分飛抵馬公，因能見度八百公尺，和另三架飛機在空中等待二○跑道進場許可；李義良和江冠興討論後，在六點廿九分請求從○二跑道降落。當時因有戰鬥機進駐馬公機場，空軍上校政戰主任荊元武擔任空軍馬公基地高勤官，有權決定跑道使用方向，但荊不熟悉○二、二○跑道降落能見度標準，且未注意當時氣候不穩，使用二○跑道降落失敗及發生空難風險較高，也未接受高雄進場管制塔台協調，遲不許可班機從○二跑道降落。六點四十分，空軍測量二○跑道能見度提升到一千六百公尺，復興班機隨即請求從二○跑道降落；馬公塔台七點一分至六分接管班機，李佳峯在七點三分卅九秒許可班機降落，但飛機進場期間，跑道視程從一千八百公尺驟降到五百公尺，李未及時提供跑道視程讓機組員判斷是否繼續降落。二○跑道進場程序要求班機下降到三百卅呎（約一百公尺），正副駕駛若未獲得辨識跑道環境的目視參考資料，應不得繼續下降而須重飛；班機通過距跑道頭約二千公尺的誤失進場點，若不能辨識跑道也應立即重飛，但李義良和江冠興疏於注意，未依程序重飛。檢方調查，班機七點五分五十一秒到達誤失進場點，高度一百七十六呎，正副駕駛再飛越○點五浬仍無法目視跑道才決定重飛。當時班機高度僅七十二呎，兩秒後撞擊跑道頭東北方八百五十公尺處樹叢，隨即墜毀兩百公尺外的溪西村外圍住宅區，四名機組員和四十五名乘客罹難、九名乘客和地面五名居民受傷。
